【國內試駕】M-BENZ C200 Kompressor sports coupe 記者：DC 2001-05-29

台灣M-BENZ總代理相當有效率，新加入M-BENZ家族的C系列衍生車款-「Sports Coupe」甫於國外發表未幾（兩千年九月巴黎車展），就在今年五月份引進台灣地區，在過去M-BENZ車系規劃中，C-Class家族並未出現類似車款，針對同級對手BMW 上一代3 Series（E36），因應平價小型車市場推出的3 Compact在市場頗有斬獲，自然在汽車產業位居龍頭地位的M-BENZ，在新一代C-Class車系發展計畫中，一款適合年輕族群和小家庭的掀背車款CL203，早已在德國原廠內部悄悄進行開發。而為了有效擊潰市場對手，我們可以發現C Sports Coupe這個作品，是一部個性鮮明、造型出色的傑作，除了保有小型車所需要的機能性外，為合乎年輕化訴求、運動氣息之營造；C Sports Coupe也具有相當的駕駛樂趣，從內到外、從造型到內裝甚至動力，對於C-Class並不陌生的筆者，感覺這輛車還是充滿了新鮮感，誠如M-BENZ原廠表示，這輛車並非單純衍生車種，因為你幾乎找不到其與C-Class類似之處，環景化玻璃車頂、不同鈑件、迥異動力單元到愉悅的駕駛感受，M-BENZ賦予了這輛車全新的名字和車型定義「Sports Coupe」。

外型內裝

原本在筆者認定中，這輛車不過是一輛M-BENZ雕琢的掀背車款，也不過是時下汽車產業資源共享原則下之附屬產品，但是這種邏輯在筆者受邀試駕過C200 Kompressor Sports Coupe 後，已經徹底推翻，單從造型觀察與CL神似的車頭、側面簡潔俐落之線條刻劃到圓潤車尾構圖，都能給予消費者多重感受，也因此在鏡頭下的Sports Coupe是相當的豐富多變，看來在氣派、豪華和活潑、動感這些八竿子構不著之字眼，都已經在Sports Coupe上結合，組裝紮實、優渥空間加上充裕的座艙明亮度，均為Sports Coupe的產品優勢，儘管車長短了十八公分之多，但是相同2415mm軸距卻沒有空間縮水現象，且加上可掀式尾門設計，擴充到一千一百公升的置物空間，讓其機能與實用性更勝C-Class。

內裝環境Sports Coupe讓筆者較C-Class更有好感的另一原因，就是明亮清爽的乘坐環境，這一切都要歸叫lash;於那組燻黑處理的「環景式玻璃車頂」，讓車內尤其是後座乘客享有絕佳之視野，無論在時髦性和叫lash;能都令人耳目一新。當然在烈日當空的情況下，乘客也可將車頂拉板製lash;上以阻隔光線，同樣地在和風徐徐的悠閒時刻，藉由前座的控制開關將車頂向上掀起並向後方推進，在前方的擾流隔板也會自動升起，以避免行車中的高速亂流向車內奔竄。這項設計堪稱內裝設計中之一絕，也是最令人鼓掌叫好的先進設計。至於其他部分車內以運動化包裝為前提的配備，包括了多叫lash;能三輻方向盤、鋁質中控台飾板和包覆性加強的前座椅等，至於操作介面腳踏式煞車掣、左右移動的手自排控制都完全一樣，基本上只要您對M-BENZ車系有概念，駕馭Sports Coupe時並不會有任何陌生感覺。

引擎動力

在動力與傳動系統方面，沿用自C-Class基礎的Sports Coupe卻無全數移植，基本上其所搭載的引擎單元，包括了輸出194hp/5500rpm之2.3升直列四缸機械增壓引擎、最大輸出163匹的2.0升機械增壓引擎、1.8升的自然進氣和2.2升之CDI柴油引擎（143hp）等。這次引進台灣地區的版本，為機械增壓的2.0升引擎。

這具動力單元同樣也出現在C-Class身上，算是性能、經濟性兼具的引擎，最大馬力163hp/5300rpm、最大扭力為23.4kgm/2500-4800rpm，仰賴機械增壓輔助，在起步狀態就可獲得充裕的扭力輸出，實際道路駕駛中亦然，在油門踏板踩下未幾，車體便可從車陣中殺出向前奔去，瞬間帶給駕駛者豐富的駕駛樂趣，尤其平順的動力傳遞即使在彎道處理上，也不會有一般渦輪增壓車的突兀感，傳遞於後輪上的動力輕盈地將車帶出彎道。這套手自排變速箱表現令人滿意，感覺像是少了離合器的手排變速箱，檔位快速反應、銜接縝密都達到足夠水準，換句話說也算是很有玩樂價值的設計特色吧！同樣地在高速巡航時的穩定性，也連lash;0.29風阻發揮了作用，在筆者以平均時速一百公里奔馳於濱海公路時，風切聲抑制相當成叫lash;且高速穩定性，也沒有時下小型車慣有的漂浮感，總體上Sports Coupe是部可以輕鬆駕馭的運動車款。

在描述過這輛車動力特性後，另一方面筆者卻對2.3升機械增壓更充滿期待，在2.0排氣量限制下這輛車在高速狀態的表現偏向薄弱，你可以明顯感受到引擎過五千轉之後的疲軟，以相對速度對應大概在150km/h之後，加速性開始漸趨平緩，而引擎帶過四千之後的龐大運轉噪音，也讓人不敢相信這會是以精緻、寧靜著稱的M-BENZ家族系列。說到這可能有些人產生誤會，認為這具排氣量1998c.c的引擎很糟，事實上並不然，筆者敢保證在150km/h以內的速度範圍，該車加速絕對不讓人失望，原廠資料中60-120km/h加速是15.1秒，0-100km/h加速是9.3秒，極速可達230km/h，以筆者當天在公路追逐NISSAN P11的經驗，這個數據當之無新lash;，更何況以這具「機械增壓引擎」每百公里油耗竟然只有9.7公升，兼具經濟和性能的理念在C200 Kompressor上並非空穴來風。在試駕完該車款後筆者詢問原廠C230 Kompressor的引進時間，在今年底以前的可能性很高，得到這樣的答案筆者更加期待那部0-100km/h加速八秒整、極速240km/h的勁車來台。

底盤操控

在討論操控表現前，先瞭解一下Sports Coupe和C-Class之間差異，除了較短的車身可換取較佳的靈活性外，該車高也比C-Class降低了216mm，前788mm後840mm的車側線條造就該車進入高速具有較佳穩定，另外就是偏硬的阻尼與彈簧設定、加上FR特有轉向特性，讓其彎道和高速行駛都具有相當的駕駛樂趣。同樣地底盤懸吊都是前麥花臣、後多連桿設計，225/55ZR17的輪胎尺碼和ESP裝置算是頗為稱職，在筆者嘗試以銳利化角度出入彎道時，仍能將車輛牢牢地抓在路線中，誠如之前所述，200K是輛可以輕鬆上手的小型運動車款，而且還有夠拉風的外型和優渥的空間表現，面面俱到的平衡度是這項產品最有價值的部分，筆者可以悄悄地告訴你，這輛車若能引進更豐富配色和套件，很可能會取代其他小型跑車變成「情婦最佳首選」。

同級市場

關於C Sports Coupe的存在，BMW自然不會等閒視之，在今年日內瓦車展中也隨之亮相，首先上陣的是316與325兩款引擎，出乎意料的是其設計也與3 Series截然不同，筆者可以直接告訴各位，各界對於該款車的外型評價並不高，以外型創意比較，Sports Coupe可是優上連lash;多，這可能是未來BMW進口3 Compact後，兩車較勁時會被媒體拿來發揮的一大主題。至於動力性能方面，BMW塞進了直列六缸，反觀Sports Coupe仍是四缸應對，這也是筆者感到唯一不解之處，以M-BENZ傑出的V型六缸技術，勢必可在寧靜度和性能發揮達到雙贏局面，出乎意料地最後是四缸引擎成為動力陣線，而對動力方面的升級也是試駕後，心中對M-BENZ Sports Coupe的期連lash;，筆者衷心期待六缸Sports Coupe的出現，台灣地區目前引進車款為C200 Kompressor，報價為一百六十六萬台幣，消費者並可加選多項「Evolution AMG」套裝配件來打造個人風格。

車名 M-BENZ C200 Kompressor Sports Coupe 引擎型式 直列四缸機械增壓 排氣量（c.c） 1998 引擎位置暨驅動形式 FR 變速系統 手自排變速箱 最大馬力（hp/rpm） 163/5300 最大扭力（hp/rpm） 23.4/2500-4800 原廠公布性能表現（0-100km/h，km極速） 9.3，230 車身尺寸：長×寬×高（mm） 4343×1728×1406 軸距（mm） 2715 車身重量（kg） 1480 懸吊系統（前/後） 麥花臣/多連桿 產品強調特色 移植C系列科技、全景玻璃天窗、手自排系統 等級價格範圍（新台幣） 166萬台幣 產品優勢 炫麗特殊造型具有致命吸引力、FR驅動和運動底盤令人驚豔。 產品盲點 昂貴的百萬身價和暴躁的引擎聲浪。

★試車動態影像檔：

C Sports Coupe車身造型

C Sports Coupe全頂天窗

C Sports Coupe駕駛座位

C Sports Coupe奔馳動態

【新車試駕】HYUNDAI IONIQ 6 EV600