【國內試駕】TOYOTA Hilux

日系皮卡首度登台

記者:Dean 2019-07-20

同時能擁有休旅車及貨車兩項功能的皮卡,在後座乘載法規開放後,就受到戶外玩家迷喜愛。台灣皮卡選擇不多,目前由總代理引進的皮卡品牌最大名氣就屬Ford Ranger與VWCV Amarok兩款。Toyota和泰汽車看到皮卡市場這塊肥羊,終於導入歷史悠久且經典的Hilux皮卡,準備迎戰早已在台灣深耕的兩大巨獸。Hilux全球累積銷量達到1829萬輛,銷售超過180個國家,能否在台灣達到驚人成就,就讓我們繼續看下去吧!

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Hilux車名從High與Luxury合併創造出的詞彙,Toyota要打造一輛高檔且豪華的皮卡,但它在車壇令人津津樂道並非豪華而是耐用。Hilux初代目在1968年誕生,是由Toyota與Hino日野自動車共同開發,來到現今第八代車型,訴求不單只有豪華同時加入耐用性、實用性兩大訴求。印象最深刻是幾年前國外媒體Top Gear對五代車型進行摧殘,浸泡海水、用火燒、巨鎚砸等依然存活下來,難怪在車壇上流傳著Hilux是反政府組織的最愛,惡劣環境下怎麼操都開不壞。


粗獷中注重細節之處

台灣和泰汽車想藉由Hilux打入皮卡市場,產品的戰鬥力感覺來勢洶洶。我們先從外型來看,不管是Ranger、Amarok還是Hilux都具有個人特色,Hilux為了要突顯它豪華氛圍,大量使用鍍鉻材質來妝點外觀,像是水箱護罩、後照鏡、門把手、後保桿等,當然這種作法成效兩極,有人喜歡也有人覺得皮卡不應該如此貴氣。自截稿時尚未正式發表,無法得知有幾種規格,試駕車款上有車側踏板、運動化亮黑色車斗飾桿以及18吋雙色鋁圈,極大可能屬於高階車型。


▲Hilux為了要突顯它豪華氛圍,大量使用鍍鉻材質來妝點外觀,像是水箱護罩、後照鏡、門把手、後保桿等。
前臉的六角形鍍鉻水箱護罩,慢慢成為品牌家族特色,兩邊的大燈內嵌入LED近光燈、LED日行燈與傳統鹵素遠光燈和方向燈,前保桿下方有鋁製護板,能防止越野時碰傷機件。車側前後輪弧有明顯的肌肉線條,帶出強烈運動感;車尾直立型尾燈,內部採鹵素燈泡光源,只有尾門上的第三煞車燈是LED。尾門沒有輔助機構,操作起來顯些重手;貨斗的平台容積達到2.39平方米,最大載重達到810公斤,內部有四個車斗固定扣環,很可惜無12V電源插孔配置。

▲特別選用Dunlop GRANDTREK AT25越野胎,行駛鋪裝路面的輪胎噪音也在可接受範圍內。

▲皮卡車身高度較高,車側踏板有利嬌小朋友使用輔助上下車。
內裝擁有新一代Toyota風格,造型走的是家族特色,利用皮質、鋼琴烤漆與鍍鉻材質來加強質感。首先最明顯的是中控台上方的9吋4G旗艦主機,看得出來源自於車美仕之手,內建衛星導航、一鍵救援、4G聯網等,還支援Apple CarPlay和Android Auto,功能性、流暢度還算不錯。駕駛者前方多功能全彩4.2吋MID雙圓儀表板,判別清楚明瞭帶有科技感,可惜中間資訊幕只提供英文。座椅部分駕駛座有電動八向調整,副駕駛只有手動前後與角度可變化;皮卡車身高度較高,上下車有把手可以輔助,後座在B柱下方有專為孩童設計的施力點。

▲Hilux車名從High與Luxury合併創造出的詞彙,Toyota要打造一輛高檔且豪華的皮卡,但它在車壇令人津津樂道並非豪華而是耐用。

▲車美仕高階主機支援Apple CarPlay。

▲Smart Entry和Push Start解決狼狽找鑰匙的窘境。
車內空間與機能性絕對是皮卡強項,前座與後座都帶來寬敞的座艙環境,可惜後座的椅背稍直,影響長時間久坐品質。另外,機能性方面原廠配置貼心置物巧思,像是前乘客座置物盒(附空調保冷功能)、多處置杯架、後座6/4上掀式設計、後座上方掛鉤等,中央扶手內還有220V/100W插孔方便在車內使用額外電器。試駕過程中發現Hilux保有絕佳利器,那就是「後座冷氣出風口」,目前對手皆無此配備。

▲前乘客座置物盒分為上下兩層,上層附空調保冷功能,下層則為一般手套置物箱。

▲駕駛座有電動八向調整,副駕駛只有手動前後與角度可變化。

▲高檔後座冷氣出風口是目前對手都沒有的配備。


火裡來、水裡去,對它來說小菜一疊

動力部分搭載一具2.8升四缸渦輪增壓柴油引擎,與先前試駕的Granvia相同,最大馬力有177ps/3400rpm與最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm,採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統,無須添加尿素,可節省車主長期的使用成本。4WD四輪驅動系統結合六速手自排變速箱,4WD可分為一般路況使用H2後輪驅動模式,碰到雪地、冰地或者砂石地可切換H4高速四驅提高循跡性,當要攻克陡坡及崎嶇路面則可放到L4低速四驅,四輪傳動配合加力箱把扭矩放大,如果受困可搭配後差鎖定功能,增加四輪抓地力增加脫困能力。


▲動力部分搭載一具2.8升四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力有177ps/3400rpm與最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm。

▲ 行車模式可選擇ECO與SPORT,都沒選就是NORMAL。
底盤採非乘載式車體結構,達到最大載重能力與抗扭曲剛性強等優勢,而前雙A臂懸吊可兼顧操控與乘坐舒適性,後葉片彈簧懸吊帶來最大載重能力與耐操、耐用度。越野數據進入角31度、穿越角25度以及離去角26度,涉水深度可達到700mm,單純以數據與競爭對手相比,進入角、穿越角、離去角都是三台車之冠,只有涉水深度小輸Ranger的800mm。我們這次特別前往太白山礦產來測試Hilux,蜿蜒、陡峭的砂石路,使用高速四驅模式輕鬆登頂,只須注意龐大的車身在狹窄小路得抓準距離。另外,還開了一段南澳神秘海灘,鬆軟的海沙上一樣只用到四驅高速,維持車速且不隨意煞車避免車輛深陷沙坑。Hilux應付產業道路與沙灘的性能確實無可挑剔,只要正確使用4WD模式,穿越各種路況沒有在客氣,硬底子實力給予玩家大大樂趣。

▲非乘載式車體結構達到最大載重能力與抗扭曲剛性強等優勢,而前雙A臂懸吊可兼顧操控與乘坐舒適性,後葉片彈簧懸吊帶來最大載重能力。

▲環境影像在狹小的山路上前行或者掉頭,都能大大輔佐駕駛提高安全性。
台灣總代理販售的Ranger與Amarok皮卡我都試駕過,初次開到Hilux覺得整體感覺偏向Ranger,都具有真正四驅越野專用加力箱以及後差鎖定功能,越野能力絕對都是一等一。可惜Hilux在動力面稍嫌薄弱,最大馬力與扭力略遜Amarok與Ranger一籌,加速力道受到很大影響。還有底盤設定方面要符合耐操形像,刻意調校非常硬朗,越野時沒有什麼太大問題,但在一般道路會受到路面品質影響,碎震、跳動一五一十回傳車內,乘坐質感大打折扣。

▲四驅系統採用旋鈕調整,切換L4模式下車輛必須停止。

▲後差鎖定按鍵在冷氣介面下方,旁邊有陡坡緩降功能。
最後安全性方面,標準配備Toyota Safety Sense包含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及VSC車輛穩定控制系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DAC下坡緩降輔助系統、PBC車身起伏控制系統以及7SRS氣囊等安全配備等多項配備,展現出總代理和泰滿滿誠意,當然正式上市之後有可能會做微調。

▲尾門沒有輔助機構,操作起來顯些重手;貨斗的平台容積達到2.39平方米,最大載重達到810公斤。

▲ACC主動式車距維持系統,30km/h以下就會解除。


皮卡箇中之樂只有懂它的才了

Hilux是Toyota針對亞太區、中東、歐洲等地所推出的中型貨卡,孿生兄弟Tacoma主要是針對北美市場,動力單元只有汽油大排量規格,台灣市場Hilux較為適合。目前台灣總代理販售的皮卡選擇性真的不多,Hilux加入之後正式形成皮卡三巨頭,一起拓展台灣皮卡風潮。Ranger、Amarok與Hilux三巨頭要如何選擇呢?以我個人認為,最硬派的會是Toyota Hilux,再來是Ranger,最後Amarok;但以乘坐質感回饋來看,Amarok最優異,再來Ranger,最後才是Hilux。三輛車各有各的屬性,購買前要清楚知道對對皮卡需求是什麼才不會後悔;而皮卡的淺力無限,改裝是許多玩家必經之路,好好享受皮卡所帶來的樂趣才是它最大意義。


▲皮卡的淺力無限,好好享受皮卡所帶來的樂趣才是它最大意義。


規格諸元表

 

TOYOTA Hilux

引擎型式

直列四缸柴油渦輪

排氣量(cc

2755

最大馬力(ps/rpm

177/3400

最大扭力(kgm/rpm

45.9/1600-2400

驅動方式

四輪驅動

變速箱型式

六速手自排

懸吊系統

:A

:葉片彈簧

長x寬x高(mm

5330x1855x1815

軸距(mm

3085

煞車系統

前碟後鼓

進入角()

31

穿越角()

25

離去角()

26

最大涉水高度(mm)

700

最小迴轉半徑(m)

6.4

輪胎尺寸

265/60/R18

售價(新台幣/萬元)

預估140左右