【國內試駕】M-BENZ E240 KLEEMANN 機械增壓版 實在是慢不下來！ 記者：Vincent 2001-07-14

只針對M-BENZ車系開發的KLEEMANN機械增壓套件，在不動引擎本體的情況下，直接將增壓器「強植」在V6引擎上端，然後「不動聲色」將引擎上蓋裝回去。完工後，車主開始懷疑到底有沒有裝機械增壓？好像只是多了一個散熱排和引擎前端的水泵而已，還槁不清楚增壓器裝在何處時，坐上駕駛座油門一踩，此時將看到車主驚愕的表情…如同飛機加速離開地球表面時一剎那的快感。

KLEEMANN喚醒了E240的動力靈魂

在引擎製作上做文章，只能算是中度改裝，通常這種動力升級幅度不可能和「猛爆」劃上等號。加速平順的E240，配備五速手自排系統，動力性能如同古人所說的「千里馬」，就是「初不甚疾、過百如飛」，市區紅路燈之間的「短行程」已經將E240的動力性能封印起來。畢竟E240超過1噸半的壯碩體格，2.6 V6引擎170匹馬力要在中高速才有「逢車必超」的本事。

當駕駛著E240 KLEEMANN駛出中華賓士內湖廠大門時，第一個感受就是「牽錯車啦！這是E320才對」。打開引擎製lash;後，確定這真的是E240 KLEEMANN，天啊，這車好殺。起步加速，轉速過1800rpm就出現「人椅合一」的加速快感，雖然不像E320，輕點油門就向前彈出去那般犀利，但這部E240已經不是之前熟悉的味道。在台北福臨橋前紅綠燈起步衝刺，上坡未到達橋頂端已經有140㎞/h的成績，「飛」到橋上後，開始害怕E240變成RALLY賽車表演海豚跳動作，因為速度已經高達160㎞/h，中段加速太驚人了，站長Kevin的IGT衝上橋頂也是如此速度。所幸穩重的車體並未讓這種事情發生，不然…筆者將後悔…沒能把此精彩鏡頭抓下來！

如此優異的加速性能，筆者開始幻想：如果是一部車重輕一點、軸距短一點、運動氣息高一點的C320裝上KLEEMANN機械增壓後，不就變成傳說中會飛的「霹靂車」了！測試數據，C320 KLEEMANN 0-100㎞/h只要6.1秒，而且是「自排」車型，而且中尾段加速也不亞於低速性能表現，光用想像的就已經血脈噴張，快要出現心悸現象了！

硬體介紹

KLEEMANN機械增壓套件主要包括增壓器本體、各種管線、皮帶、冷卻排等部分。安裝時間需要一整天，然後中華賓士還要花一天的時間作測試，確定動力、引擎溫度等狀況一切正常後才算完成。為了統一施工品質，也避免後續維修及保固上的困擾，中華賓士將此機械增壓安裝工程全部集中在關渡廠進行，所有出國受訓、最專業的技師將在此操刀，而各種疑難雜症也得以在此集中匯診，發現問題才能以最快速度向國外原廠反應尋求解決之道。因此各地區待施工車輛都必須托運至此，這是中華賓士對品質上的苛求。

整套機械增壓裝置重量超過十公斤，重量雖不輕，但相對於一頓半的車體還不會造成負擔。施工時，必須拆除原廠引擎上端的進氣機構及前方傳動皮帶，至於引擎其他部分像是汽缸頭都不需拆卸，不會影響任何密封部位。增壓器前端設計了一個水泵，這是外觀上看的到的部分。水泵連接了管道通連至增壓裝置做冷卻循環，在原廠冷卻排前方設計了進氣冷卻器及循環水冷卻器的雙用冷卻排，增壓器的水冷系統是獨立的，並未和引擎本體冷卻系統有任何通連，互不影響。增壓結構採用魯式增壓器設計，增壓器及水泵的動力源就靠引擎運轉，在傳動結構上就只有一個飛輪一頭連接水泵、一頭連接魯式增壓器，沒有任何電磁閥離合裝置。

機械增壓在遲滯效應上雖然沒有渦輪增壓嚴重，不過連lash;多機械增壓裝置還是有離合器，在引擎轉速未達設定轉速時，增壓器是不會連動至引擎上，避免低轉速拖累引擎動力效能。結構複雜就增加故障機率，KLEEMANN增壓裝置厲害的地方，就是能藉由特殊材質及不斷改良的設計，降低增壓器的轉動慣性，因此不需要離合器設計也不會造成引擎低轉速的劇烈負擔，且能提早產生氣體增壓效應，引擎轉速一攀升就有強大的扭力爆發出來。

最高增壓值設定為0.5 bar，E240加上KLEEMANN這套「強殖裝甲」後，2597cc的V6引擎，馬力由170匹馬力、24.5公斤米扭力爆衝至238匹馬力、32.1公斤米扭力的驚人表現。光看最大動力輸出表現還無法突顯出機械增壓的魅力，令編輯部讚不絕口的還是「高原式扭力輸出」特性，2500轉後就到達最大扭力輸出點，並持續到5000轉後才開始往下降，難怪加速貼背感如此清晰，只能在VOLVO S60 T5之流才尋覓得到。

光有性能是不夠的，耐用度也要經的起考驗。目前KLEEMANN外銷對象包括非洲地區，並非只針對歐洲的用車環境，因此才會設計出獨特的進氣冷卻及水冷卻系統，耐熱性並無疑慮。試車當天是大熱天，豔陽高照，氣候悶熱。在陽明山上，車室內開冷氣跑陡上坡，水溫並沒有上昇，動力也沒有衰竭的現象。

在油耗方面，如果您喜歡大腳油門，這套增壓裝置鐵定不省油。試車當天，在山路上的油耗表現相當驚人，因為使用手排模式拉轉速的關係，一公升汽油只能跑5公里，加上1590㎏的車重，想省也省不了多少。多了68匹馬，食量當然是很嚇人的。原廠測試油耗表現增加10％，在猛加速的情況下，相信油耗將高過這個數值，不過也沒有超過20％這麼離譜。但相較於其他的動力改裝方式，這種加速水準及這樣的油耗表現，已經相當優秀了，但油耗控制關鍵還是在駕駛者的左右腳。

總評這套機械增壓系統，需要挑剔的地方就是噪音。機械增壓在高速時的做動聲響如同萬支蜜蜂飛舞，聲音偏向尖銳，雖然說有獨特的韻味，但分貝數不小。不過駕駛者聽不到，因為E240的隔音一流，座艙內只聽到「嘶」聲，所以並不影響車內的靜肅性，但車外行人就得上一課「震撼教育」了。

KLEEMANN增壓裝置盡量不破壞原引擎外觀，因此連lash;多管線都是從引擎後方及側面繞行，看起來沒有賽車那種殺氣騰騰的引擎面貌。正因KLEEMANN機械增壓存在一般改裝套件相反的原則：拆卸比安裝困難。有些車主在添購新車後，希望將原車機械增壓卸下安裝在新車上，對中華賓士而言是個「大工程」，因此收費也不低，不如重新安裝一組新的機械增壓比較省時。安裝機械增壓不需要拆太多引擎周邊配備，可是拆卸時必須將引擎吊起來拆比較省時。

賓士全車系最難施工者，當屬M-Class車系。因為此車系以北美為主要市場，歐洲地區罕見，因此連KLEEMANN總廠也都沒有實車安裝經驗。因此這一部份的技術問題，是由中華賓士技師和KLEEMANN原廠技術人員共同研究，冷卻器安裝位置和管線路徑與其他車系有所不同，因此工資相對提昇。為了服務消費者，中華賓士在M-Class機械增壓施工上並無加價，M-Class動力升級確實是賺到了。

百宣 CARLSSON E240 KLEEMANN機械增壓式樣

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可能有一陣子沒試車了！很久沒有開到直線加速有貼背感的車種，一輛講究舒適、平順的高級房車E240，在KLEEMANN機械增壓改裝輔助下，瞬間蛻變為吞喫道路的直線野獸，尤其0.5bar瞬間增壓開啟時機所爆發出的驚人扭力，實在無法相信是出自一輛重達1.6噸；原輸出170匹馬力、最大扭力24.5kgm的高級房車，在試駕行程後詢問Mercedes原廠其輸出數據，經過KLEEMANN增壓後，這具排氣量2597c.c之V型六缸引擎輸出是238匹最大馬力、32.1kgm最大扭力，稱其為鬼斧神工並不誇張！讓您於享受德國精緻造車工藝之餘，也能充分體驗增壓快感；是台灣Mercedes總代理中華賓士引進套件目的。原本對E240 KLEEMANN並沒太大崇憬，儘管KLEEMANN這家荷蘭改裝廠在歐洲頗具知名度，Mercedes這具V6引擎效率佳，但要想輕易推動1590公斤的E240殺出重圍，應該不是簡單的事情！

結果出乎意料的，在實際駕駛後這輛E240 KLEEMANN的編輯人員，無不對其凶猛加速力道臣服，在原廠設定中最大扭力輸出是在4500轉的中低轉速域，這樣很容易造成起步耗弱的錯覺，但由於KLEEMANN增壓輔助輸出曲線重新設定，從2500轉後是以接近平頂化輸出延續加速，在市區中駕駛者只需油門稍微加深，即可感受到增壓產生的加速力道，背部便與座墊貼合車身便向前衝刺，直線加速的時間不過幾秒E240指針就向「三位數」突進。我們遴選了淡金公路一帶與迂迴曲折的陽金公路，目的就是要以純粹性能走向的思維評定這輛車改裝價值，沿路上筆者並未刻意大腳壓榨動力，但說句實話真的慢不下來！該車從七八十公里時速到一百五十公里左右只需幾秒鐘，在上坡油門加深就可充分感受到引擎加速的力道，偏偏E240隔音表現相當好，在車艙密閉環境中無法體會速度感，駕駛者眼睛偏離時速錶再回神後，此時指針往往定在一百出頭的位置，能將一輛溫馴的M-BENZ E240變成這樣，我想KLEEMANN增壓功力已獲得最佳證明。

在寬闊濱海公路行程結束後轉進陽金，這裡是一連串曲折蜿蜒的山路，有動輒上百的高速彎、複合彎，以及視野極差的髮夾彎，在直線路段過癮的加速體驗後，我們開始嘗試一連串瀕臨失控的恐懼，由於原廠在裝置增壓套件後，並未因應暴增的60hp、約8kgm的性能提升底盤，很明顯的從輪胎、煞車、彈簧到減震桶都承受著相當負擔，車速過高進入彎道側傾變得相當明顯，兩對向會車時因對轉向的不易掌握；使駕駛人心理負擔增加，尤其動力增加後更需要掌握路面狀況，這時會希望E240路感能夠再清晰些，在下山路段通過幾個連續彎、大角度彎中曾因速度過快，FR車種甚至發生嚴重轉向不足的現象，且瞬間搾出的扭力使駕駛者難以掌握油門收放的時機，由於該車為自排設定且扭力輸出強大，在煞車點上必須更為提早，簡言之在底盤未相對提昇的條件下，E240 KLEEMANN在山路中不好操控，對於該車動力表現我們抱持高度肯定，不過卻也明顯暴露出底盤和動力間的協調度，更勝過所謂的「動力改裝」。

E240外觀（1179K）

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行駛中的E240（785K）

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