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在國外新車上市後才半年的短短時間內，國內的AUDI總代理用很迅速的腳步引進了全新一代的大改款小型主管級房車A4。初期引進的車型為搭載2.0升自然進氣引擎的前驅車型，也就是我們這次試駕的主角，看看上代車款在國內市場頗有斬獲的A4車系，在大改款後有了些怎樣的蛻變。
Exterior實際見到新A4後，發現其造型比當初在照片資料中看到時亮眼，是連lash;多人一致的認同。雖然乍看之下這款新車好像是輛縮小版的A6，但仔細觀察細節就會發現事實並不是這樣的，雖然基本的造型手法類似，但由於適當地重新分佈各個元件的比例，所以新A4在整體上顯得比自家兄長來得更成熟洗鍊。嶄新的現代主義風格講求的是如何以最精簡的線條與折線，來勾勒出整輛車的輪廓，因此仔細環視觀察整輛車，會發現頭燈上緣的的線條往後一拉就成了貫穿全車的腰線；引擎製lash;兩側的割線穿過頭燈模組後，向下圍繞成前保桿的上切面；水箱護罩與下方的進氣口隔著寬厚的保桿遙遙相對，構成一個斷離的方形；至於尾燈組裡面各個燈的切割線條，則正好延續尾廂製lash;切線與車側腰線等線條做個收尾......。同樣這種由奢返簡的造型風格，將會在未來主宰整個AUDI車系，大家可以拭目以待。
Powertrain初期引進國內的A4新車款，只有單一的動力與變速箱配置：全新加入AUDI陣營的這具2.0升直四引擎，是以原本就已發展得頗為成熟的1.8升引擎進一步擴大排氣量到1984cc.而來，同樣使用AUDI招牌的DOHC每缸五氣門設計，配置有包括連續可變氣門正時、兩段式的可變進氣歧管長度與反向平衡軸等叫lash;能，根據原廠表定的數據，這具引擎擁有130hp/5700rpm的最大馬力與19.9kgm/3300rpm。在實際試駕的過程中，我們發現這具引擎仍然保有以往1.8升版本時同樣的混厚聲浪與平順的運轉品質，是具注重精緻度勝於動力爆發的引擎。不過，以130hp的動力要推動車重超過1.3噸的車身，對於這具引擎來說畢竟還是吃力，好在有齒比綿密的變速箱可以彌補這個缺憾，原廠開出了自排車款10.2秒的0-100km/h加速成績，雖然實際上的力道並沒有數據上這麼漂亮，但中高轉速時非常優異的輸出韌性，卻沒有新lash;對AUDI出身於Autobahn的身家背景。
Transmission然而，新A4上真正令人不得不在意的改變點，卻應該是那全新登場、車廠方面命名為Multitronic的無段可變自排（CVT）系統。雖然說是CVT，但這套利用電腦軟體模擬成六個檔位的系統，在實際操作上卻與一般的手自排變速箱無異:除了將排檔桿推入右側的手動模式、上下撥動排檔桿來控制檔位的升降外，駕駛人也可以透過方向盤上左右兩側、與Tiptronic S系統相同的按鈕來進行檔位的升降。不過，與其他系統有些不同、在A4上方向盤左右兩側的按鈕叫lash;能是一模一樣的，其中向上按是升檔、向下是退檔，比起那些右邊升檔、左邊退檔（反之亦同）的設計方式，在感覺上更為直覺些。AUDI的這套Multitronic系統相較於以前老式的CVT，在機械結構上有非常大的不同，除了傳力機構改以複合式的鋼鏈來取代傳統的鋼帶結構外，其在扭力轉換的部分也改採電子控制的多片式離合器取代傳統的電磁閥結構，整體上來說，新系統可以承受的龐大扭力（車廠方面公佈這套系統有高達310Nm的扭力承受能力，甚至超過3.0升車款的扭力輸出），因此可以搭載在排氣量更大的車款上，更遑論在耐用性上面的進步。
整體上來說，Multitronic的表現令人耳目一新，若非看過規格資料或感覺特別敏銳，或對於那多出來的第六個檔位感到懷疑，相信一般的駕駛人是很難分辨出這具CVT變速箱與一般具有動態邏輯的傳統自排、之間有何不同。而由於是使用軟體控制模擬出檔位，因此這具變速箱無論是在換檔的平順性或換檔速度方面，就更不在話下了！而由於檔位多達六個，整個齒比的設定較諸一般的自排系統綿密連lash;多，因此，一般中小排氣量自排車在爬陡坡時切入二檔後往往會後繼無力的窘困，在A4上並不復見。
Chassis原本剛性表現就已非常不錯的A4，在改款的過程中由於使用了更大比例的高強度鋼材，整體的剛性再度提升了45%的水準。在懸吊結構的配置上，新車款沿用了上代車型同樣的四連桿前懸結構，但在懸吊的非承載區部分使用了更多的鋁合金材料，同時達到提升剛性與減輕重量之優點。至於後懸部分，雖然試駕的A4是前驅的車型，但無論是前驅還是四驅車款，都同樣使用當初是專為四驅的quattro車型開發的獨立式主動循跡式梯形連桿結構。新車款標準配備ESP車身動態穩定系統，並且附加有煞力輔助系統，在電子單元意識到駕駛人下令要緊急煞車時，會將煞車系統的輔助加到最大，提早啟動ABS的作用。
Interior車室內的佈設，可以說是AUDI車系向來的強項，這家德國車廠向來以非常精湛的工藝品質、高水準的內裝用料而聞名。原廠標準配備整合式的音響系統與左右獨立的恆溫空調系統，雖然空調面板位置稍微偏下方而有點不夠就手，但整體上來說各項操作按鍵、控制面板的佈設，都顯得整合周全。上代A4較為人所詬病的後座空間不足問題，在新車款上獲得了相當程度的改善，但礙於中央龍骨非常高聳之故，後中座的乘客必須跨坐在兩端，再加上後座椅背是針對雙人座的配置而設計，因此中央的座位基本上是形同虛設。除此之外，仔細感覺後座的乘坐姿勢，會發現後座的空間提升有一部份起因於將坐墊深挖、而變成較為直立的坐姿，長途旅行時後座乘客可能會比較容易感到疲勞。相形之下前座的乘坐感則是較為周全的，電動調整採用非常直覺的圖樣式操作介面，配合可以上下調整位置的腰靠，能夠讓駕駛人輕易地調整出最適當、舒適的駕駛姿勢。
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