【國內試駕】INFINITI Q45 4.5 V8 坐哪裡都過癮！ 記者：Vincent 2001-07-19

很少遇到一部好車，可以滿足全車四位成員之乘車樂趣：首先，駕駛者擁有0-100km/h「5.9秒」的瞬間位移控制權；功能琳瑯滿目的中控台是副手座乘客的最愛；慵懶的「大字形臥姿」是後座兩位乘客的寫照。這就是Q45∼結合舒適、科技及駕駛樂趣。

外觀★★★★

大型豪華房車造型設計上，通常被賦予厚實、方正的風格，看起來較為氣派，似乎只有JAGUAR的造型哲學充滿修長、古典的氣息。但大型房車都擁有大排氣量的動力心臟，加速力道毫不遲緩，若搭配四四方方的老氣外型，難免掩製lash;其動力光芒。兼具古典、幽雅的外型又不失科技感，正是Q45的造型哲學。

M-BENZ新一代房車造型來個急轉彎，有媲美BMW的動感，這重大的突破也兼具教育世人的意味，使得高級房車買主越來越懂得欣賞年輕氣息的外觀。目前豪華房車中的典範∼M-BENZ S-Class，其前衛的頭燈設計是對手爭相模仿的對象。LEXUS LS430外型向S-Class及E-Class取經，INFINITI若走入模仿之林，將喪失建立品牌形象的契機。因此Q45不但要「有型」，更須「驚豔」，讓買家看一眼就產生「不可抗拒的購買慾」！

Q45全車最炫的設計就是車頭「方陣快砲」七管HID大燈，不僅視覺效果一流，照明範圍更是寬廣，尤其是側向廣角範圍的照明亮度真的是沒話說，沒有傳統投射式大燈存在周邊減光的缺點，照明範圍不會影響前車後視鏡。遠光燈的聚光效果非常威猛，投射距離長達半公里遠光束仍未糊散。

Q45有復古車的風味。由側邊看去，前方修長且略微低伸的車頭配上圓潤的車尾，以及古意盎然的「C柱融合車頂」線條，有種老車外觀拉長的感受，而且搭配黑色最為古典。

雖然帶有古早味，但搭配新穎的大燈設計讓Q45的造型質感又拉回現實世界。雖然說頭燈外型設計有點「S-Class」，但最具模仿意味之處，當屬左右車外照後鏡結合側邊方向燈的設計。

Q45的外型是在挑戰買家對新造型接受度的極限，鍾情於方正氣派造型者，不易接受Q45這種帶有美式風味的設計。懂得品味速度者，將深受Q45強力動感吸引…

內裝★★★★☆

以車身尺碼5070㎜、軸距2870㎜的Q45而言，基本上要和車長5038㎜、軸距2965㎜的S320比內部空間大小，並沒有絕對勝算，因為軸距使然。但是Q45巧妙的運用車室機能，乘坐舒適度凌駕同級對手之上，這也是Q45最大賣點。

上一代Q45強調右後方主座位的多叫lash;能設計，作為豪華舒適的主要訴求：不但可將右前座椅背摟空下移當作腳墊，然後雙腳完全向前平伸；後座椅背下端可以前移，讓後座買家享受車內躺椅的效果。還不夠舒服？再來個電動按摩吧。上一代Q45後座設計已經成為國產NISSAN Cefiro 3.0旗艦的「模範生」，後座機能比照辦理。不過有幾位Q45後座買家經常把腳蹺到前座椅面上，讓司機一邊開車一邊品嚐鹹魚香味？而且一般的用車狀況，副手座並非經常是空的。

新一代Q45的豪華策略採用「人坐而平等」的觀點，每位乘員都將得到舒適度的滿足。座艙明亮的設計，搭配雀眼楓木紋飾板以及懸浮式中控台，沒有剛硬、侷促的壓迫感，乘坐空間寬敞，絲毫不輸給其他對手。但最令乘客感到滿足的還是那「比家裡沙發還舒服」的全車皮椅，不只是皮革料好、填充材質軟硬適中，極佳的包覆和支撐，一旦坐上去就毫無抗拒的能力癱瘓在行動沙發上…

後座保留雙座位椅背底端前移的叫lash;能及多叫lash;能中央扶手控制介面，如同兩張「懶骨頭」真皮躺椅，雖然叫lash;能性不若上一代誇張，整體叫lash;能也沒有比競爭對手強勢，但座椅舒適度對於後座買家而言毫不失禮，而且足以越級挑戰其他品牌更豪華的車型。

前方的多叫lash;能螢幕集中控台控制介面代表Q45的科技化，行車電腦、音響、空調、衛星導航等相關顯示叫lash;能都整合在螢幕上，畫面的精緻度及美工設計非常考究，防炫光設計優異，夏日正午陽光直射中控台也不會造成螢幕無法駒lash;讀。

車室的隔音好的沒話說，Q45行經山路時，鬼哭神號之滑胎噪音，車室內根本感受不出來，除非是後輪瞬間空轉才聽到輕微噪音，不然連後車按喇叭都無動於衷。Q45配備BOSE整合式音響系統，音質及音場優異，加上隔音及吸音良好的車室設計，適合聆聽細節豐富的古典音樂。

行車電腦之油耗計算模式

Q45處於省油之滑行狀態

動力★★★★★

以Cefiro 3.0那具極為安靜的VQ引擎為基礎研發而來的VK45引擎，為排氣量4494㏄、動力輸出340hp/6400rpm、46kgm/4000rpm的V8引擎。使用質輕的鈦氣門，加上可變進氣岐管、CVTCS無段可變氣門正時機構、電子節氣門等輔助設計，推動龐然大物1820㎏的Q45，0-100㎞/h只要「5.9秒」，Impreza GT原廠手排車型也不過如此！

當後座乘客悠哉得躺在懶骨頭上，駕駛者全油門向前飛馳之際，這種快感已經不是「貼背」可以形容，因為後座乘客坐姿略微傾斜，此時將感到「腦充血」。Q45是FR設計，加上動力異常強大，全油門時，沈重的車頭發生上揚的情形，會讓駕駛者誤以為Q45長翅膀飛了！

猛爆的加速動力駕馭上雖然很爽，但是後座乘客在連番「G力測試」後，難免會感到一陣暈眩。因為駕駛者有加速預警，可是後座乘客不但坐姿後傾，而且在毫無預警下突然向前彈出，如果再來個急減速，動靜之間的失重感，除非是經常開快車的抗G鬥士才能免疫。

操控★★★★

Q45懸吊機構採用前麥花臣後多連桿結構附前後防傾桿，以舒適性為主的調校，軟調中又帶有側傾抑制，有可變磅數螺圈彈簧的味道，過彎不會感到車體「探不到底的」的側傾情形，坑洞反應優異，雖然是軟懸吊，卻不會有行船般的持續晃動。

要駕馭這部一噸八的動力怪獸，駕駛技術要非常高竿！重點不是能將Q45開得多快、多威猛，而是既要快、又要平順！Q45不只是起步加速快，大排氣量的自然進氣引擎在中尾段加速更會令人驚聲尖叫。如果駕駛者技術不好，在山路上毫無節制的重踩煞車及油門，乘客猶如乘坐雲霄飛車般刺激。

雖然這是一部五速手自排車型，長軸距非常穩定，配備VDC動態控制系統，ABS、TCS、EBD、BAS等電子輔助樣樣不缺，除非車速過快衝入彎道造成轉向不足，不然是不會發生動力過大而Spin的情形。

又長又重的大型FR房車，入彎時速度需放慢，無法像短軸距的小鋼砲可以容連lash;略微延遲煞車入彎後做補救。Q45入彎控制不當，補救的空間非常小，因為車頭會產生嚴重的轉向不足，轉方向盤也無法有效改變車身動態，其後果就是「順其自然」，唯有踩煞車減速沒有別的辦法。

為了避免轉向不足，駕馭Q45要緩打方向盤，猛打的結果就是「推頭」，而且車身會突然側傾，一噸八的車體重心轉移過快會造成輪胎異常負荷，滑胎情形一定是嚴重的。優良司機是不能讓輪胎尖叫、車身大幅度搖瀏lash;，不然一定會被後座老闆炒魷魚。駕馭Q45不能拿駕駛性能軌道車的態度來對待，如何保持平順非常重要。

由於扭力過大，彎道中做動力滑胎要很小心控制油門，不然原廠225/55R17的輪胎也無法承受瞬間高扭力輸出而打滑，只聽到一聲輪胎尖叫，接著VDC介入降低動力輸出，車輛將失去加速能力。所以大腳油門未必跑得快，不如含著油門順順過，轉向呈現中性。欲享受340匹馬力全油門殺彎道，恐怕方程式賽車才能輕易辦到，大馬力的大型房車不是針對彎道設計的。如果關調VDC來駕駛，輪胎必須升級，不然也是無法負荷強大動力而空轉打滑甩尾；懂得保持輪胎抓地力，將感受到VDC關閉後，在連續彎道上車尾較大幅度的瀏lash;動情形。

車體龐大的缺點就是無法適應曲率越來越大的「複合式彎道」，因為大車體入彎後在側傾極大的情況下，想改變方向盤角度轉入越來越彎曲的狹彎，也將會有轉向不足的情形。Q45就是穩定而做不出刁鑽的性能，大型房車的操控取向皆是如此。

市區中的靈活性並非因大車身而嚴重受限。因為是FR設計，前輪沒有傳動軸限制，轉向幅度相當大，迴轉半徑只有5.5m。對於Q45的操控及舒適性沒有什麼可挑剔之處，但是和同級對手比較起來，如果有主動式電子懸吊機構輔助，能更適應國內狀況惡劣的道路品質，Q45將獲得壓倒性的勝利，也不失INFINITI科技旗艦之名號。

結論★★★★☆

不考慮品牌形象，Q45在實質的乘坐感受上，將是同級車中的翹楚。不論是駕馭樂趣還是乘坐舒適性，以及科技化程度，都將令對手感到汗顏。難怪筆者參訪日本TANABE改裝工廠時，其社長的新寵就是Q45的日規同級車：Cima。

擁有一部Q45，真的需要請司機嗎？未必。車主親身駕馭Q45也是一種享受，其整體設定上，已經不是針對純後座買家而來，把Q45當作豪華家庭房車而非經理級坐車一點也不為過。

M-BENZ S-Class大改款上市時的「品味篇」廣告中，音樂大師在演奏廳表演完畢後，就走出大門坐上S-Class駕駛座，開始享受大型豪華房車之駕駛樂趣。一部優異的大型房車，必須面面俱到，「坐哪裡都有趣！」，這就是Q45的最佳詮釋。

無疑的，售價339萬的Q45面對的是M-BENZ S320、BMW 735i等強而有力的競爭對手，但最實質的威脅卻是LEXUS LS430。因為同樣是日本高級房車，且引擎排氣量設定相接近，兩者都要搶攻北美市場。

用豪華來形容Q45已經不切實際了，因為此等級的大型房車不只是豪華，Q45能否走出自己的獨特品味來吸引金主，並建立優良口碑，才能在未來幾年和雙B、LEXUS正面交鋒。此外還有一位不容輕視的對手∼JAGUAR。儘管對手都不好惹，但C/P值極高的Q45各方面表現足以撂倒競爭對手，目前只欠東風∼品牌形象。

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