【國內試駕】MAZDA Tribute 3.0
優異的3.0 V6動力，越野、都會行車無往不利
記者：Vincent 2001-08-09 | |
說到MAZDA Tribute這款車型，筆者總是對其讚譽有加，如果是3.0車款，那更是富有駕駛樂趣。造型、越野、空間機能等各方面的均衡表現，能滿足筆者悠遊於山野林間。雖然Tribute沒有重裝武器對付惡山惡水，但百萬等級的4×4越野車型何嘗不是要改裝才能勝任拓荒之旅，且無法兼顧On Road的舒適及操控。
外觀★★★☆
Tribute與FORD Escape為雙生車系，擁有一樣的底盤及動力機構，僅在外觀及內裝細部設計有所區隔。Escape朝向美式風味，FORD4×4車型都是這種曠野氣息，但是這樣的車型在國人眼中難免會和「卡車」、「商用貨車」聯想在一起。雖然以越野能力著稱的Land Rover Freelander造型也近似Escape，外國人眼中的SUV就是這種型。但國人觀點卻不同，因為國內首部暢銷的SUV首推HONDA CR-V，雖然CR-V和Freelander頗有淵源，但較豐富的造型細節變化，以及國人對SUV的需求偏向都會便利性而非越野需求，使得CR-V成為國內SUV標準範本。都會風格明確、較為硬調的線條、帶有一點侵略性的車頭設計，才能擄獲消費者的芳心。
Tribute的造型比較都市化，多一分轎車的流線感，看起來比Escape精緻多了，車側仍保留高聳的防撞護板設計，不失越野本色，兼具雙色車身設計之趣味，看起來更加雄偉，與SUZUKI Grand Vitara類似，有加寬車體的視覺作用，越野時能保護車門鈑件免於跳石及路邊突岩之侵襲。
車頭保留MAZDA一貫的五邊形水箱護罩設計，引擎製lash;折線帶有銳利的流線感，儘管這是一部渾厚的SUV，但前端的視覺效果仍然會和MAZDA 323聯想在一起，這就是MAZDA的家族特色。只是顧及到車室空間大小，Tribute 3.0車體相當高，因此側邊線條不甚動感，所幸寬大的輪拱及大尺碼輪胎拯救了Tribute 3.0免於流入商用車之流。與CR-V大不同之處，Tribute 3.0將備胎藏在行李廂底部，這種設計見仁見智，有人認為將備胎外置能增加行李廂空間，但是備胎外掛，後廂門就不能採用「上掀全開式」設計，因為備胎重量不輕，只能採用橫向開啟。而且備胎掛尾門，多多少少會擋到後方視線。
可惜啊，Tribute 3.0的尾門設計不夠精彩，比同門師弟Premacy更為平淡。整體感覺，Tribute 3.0的車尾像是「獨立設計」，和車側線條不能相互呼應、一氣呵成，實在是美中不足。反倒是Escape那種方正的車尾比較有味道，反而能和車體做整體搭配。
內裝★★★☆
車室內秉持實用、堅固的理念，操作介面向上配置，按鍵及旋鈕大又好操作。車室內沒有奢華的修飾，而且也沒有連貫的感受，視覺上就是各自獨立的區塊組合而成，充滿圓潤厚實的肌肉感。這樣的內裝，對國人而言接受度可能不及豪華內裝來得吸引人。排除視覺效果之優劣，實用性絕對比目視更好。首先就是操作相當就手，包括方向機柱上的排檔桿設計，不需低頭側目去搜尋，而且戴手套也能操作自如，因為按鍵夠大。接著，這種豪爽、霸氣的內裝比較沒有死角，不容易藏污納垢，清理容易。
柱排設計（其實設計在方向機上的排檔桿應該叫「機排」才對！），操作手感比CR-V優異，進退檔位較清晰、易控制，排檔桿頂端附OD Off按鈕，4檔退3檔相當便利。但是Tribute 3.0的柱排打入D檔後會遮到音響主機面版影響操作，沒有製lash;子的置物空間，在越野時會發生手機、雜物橫飛的趣事。超大型中央扶手及中央置物盒設計，實在是大快人心，什麼東西都可以往裡面丟，連整部單眼相機都可以塞進去；長途駕駛中，可供兩人同時使用的中央扶手是小臂的最佳伴侶。A柱上的登車手把解決高車身進出時的不便，Tribute 3.0將車側門檻列為標準配備，解除了女性乘客及短腿一族上下車的尷尬。
內裝除了中控台造型與Escape有所區格外，但表面質感都是相近的，紮實而不花俏。車室機能也相仿，前座頭枕為不可拆卸之一體設計，後座4/6分離卻缺乏第三頭枕及中央扶手，所幸後頭枕為高低可調設計，椅背又可以向後傾倒成躺臥姿勢，舒適性無疑是一般轎車無法相比的，國產車中僅有FORD Activa五門車款及NISSAN Cefiro 3.0旗艦車款方有此設計。後座機能Tribute 3.0比CR-V優異之處在於後座椅面可迅速拆卸，筆者一隻手扳開黃色卡榫，另一隻手可以輕易舉起椅墊，毫不費力，女性車主也可自行拆卸。Tribute後座椅背放倒後的平整性足以當車床使用。
可拆式後座椅面可增加後廂置物容積，但筆者認為：可增進車床之長度及就寢時的「腿部空間」。Tribute 3.0的後懸吊設計採用減震筒與簧圈分離式設計，能縮小避震塔的體積，後座椅得以後移增進腿部空間，行李廂容積也得以增加，因此Tribute 3.0的空間機能明顯比同級對手優異。
上次試駕Escape 3.0，借到的是一部教學車，全車被拆散了又重新組裝回去，隔音一級差，差點誤以為3.0車款引擎「非常吵」。Tribute 3.0對外界的隔音優異，但是底盤噪音及風切聲無法和一般轎車相比，因為大輪胎和大車體使然。這具V6引擎噪音並不大，但是和同為V6引擎的NISSAN Cefiro 3.0相比卻顯得有點「聒噪」，Tribute 3.0高速行車寧靜度稍嫌不足（百萬等級以下的SUV都有此問題），市區行車相當安靜。
配備實用不花俏，舉凡電動天窗、皮椅、鋁圈、定速巡航裝置、駕駛座六向電動座椅、四安全氣囊、霧燈、隱藏式倒車雷達等皆為標準配備，但是缺乏恆溫空調、稍嫌單調、儉樸的內裝，似乎有辱百萬名車的態勢。
動力★★★★☆
這具3.0 V6引擎源自北美FORD 3.0車系修改而來，MERCURY Sable就是使用這具引擎，其特點在於起步扭力強勁，而且強調其低污染表現，採用每缸四氣門設計，動力輸出202ps/6000rpm、27.7kgm/4750rpm，帶動一噸半的車體絲毫沒有軟腳的無力感。四速自排變速箱設定，油門反應不差，換檔頓挫輕微，起步時油門重踩就可以讓車頭上揚，車身順勢彈出，頗威猛。
市區行車，這般動力足以嚇死路旁的機車族，讓他們不敢在Tribute 3.0面前橫行搶車道。至於另一旁的轎車見到此龐然大物腳步輕盈，起步搶綠燈絲毫不退縮，也難免要退避三尺，識相的索性尾隨其後，不敢有超車的舉動。唯獨遇到BMW之流竟以為Tribute 3.0故意挑釁，不比劃比劃怎知高下？哪知BMW車主似乎未看到Tribute輪拱旁的3.0 V6字樣，在紅燈熄滅的一剎那，兩部車一起向前飛去，上了福臨橋後，Tribute 3.0源源不絕的「內力」爆發出來，雖是上坡道卻越跑越帶勁，上橋頂後竟將BMW拋離數個車身之遠。
對方想必是一臉狐疑，竟有SUV扮豬吃老虎，但論現實面，一部BMW 525i怎能力拼3.0 V6的Trubute！他當這是一部2.0 的Tribute？之前曾試過FORD Escape 2.0，其最弱的部分就是動力，都會行車還算順暢，但是跋山涉水就顯的力不從心，越野方面受限於低轉速扭力薄弱、變速箱齒比不夠緊密，更是心有餘悸
（請參駒lash;Escape 2.0脫逃記）。這具3.0 V6引擎中、低轉速扭力表現優異，但是震動稍嫌大了些，方向盤仍可感受出引擎的蠕動。以手動排檔桿強迫退檔拉轉速，油門收放間，引擎的慣性相當大，將車身拉扯，隱隱感覺到二次諧振，車體前後晃了一下。這具V6引擎果然不像日系引擎那般安靜、沈穩，相對的它非常好動，充滿「野性」，油門一催立刻有股蠻勁衝上來。
操控★★★★
Tribute使用前麥花臣、後多連桿的懸吊設計，駕馭感受和前後雙A臂設計的CR-V截然不同。Tribute後懸吊為拖曳臂+側向長短連桿設計，外傾角控制不需要藉由避震器支撐，因此可以採用減震筒與簧圈分離設計，增加車室空間。側向連桿長度相當長，比CR-V更優，連接到車體中央的副架上，副架除了支撐懸吊系統外，還兼具固定後差速器、傳動軸之叫lash;能。
拖曳臂+長短臂的懸吊設計，屬於穩重派的風格。一般的多連桿結構，側向都具有前後平行連桿支撐，能精確控制束角變化，在懸吊幾何之上行程中，增加後輪外束角度，減少轉向不足情形。但是SLA長短臂的設計正好相反，上下配置設計，其機制在於精確的外傾角控制，並抑制輪胎左右偏移量，束角控制方面，側向的長短臂不起作用，必須靠拖曳臂來維持。如果使用斜向的半拖曳臂設計，確實能在上行程增加外束角，但是Tribute使用垂直的拖曳臂設計，束角被限制住，加上SLA設計於上行程屬於負外傾角狀態（外八字），如此一來後輪更是不易偏滑，牢牢的黏在彎道上。
喜歡帶甩尾特性過彎的駕駛，對SLA懸吊想必是非常感冒，SLA的特性與PEUGEOT車系的後輪主動轉向系統是背道而馳的設計，想讓後輪甩，速度要相當快，方向盤轉向幅度要更大，適合高速彎道。Tribute是一部SUV車型，高速彎道？別鬧了！因此Tribute的彎道特性就是「穩」，彎道中側傾已經非常大了，但後輪仍是不偏滑，加上Tribute的避震器行程夠長，更是不易偏滑，轉向不足會先出現。CR-V雖然重心也是很高，但是可以帶甩尾、四輪側滑殺入彎道（但是心臟要夠大顆！），說起來CR-V開起來還比較有樂趣。但是Tribute的避震器設定較硬朗，側傾較輕微，比較符合穩重派的口味。畢竟在路上很少看到開CR-V的車主殺彎道很凶猛的，而且CR-V原廠避震器設定是軟調舒適取向，山路上比較會晃，Tribute就穩多了。
Tribute 3.0的越野性能相當好，雖然不能和純種吉普車相比，但是沙灘、淺溪、碎石陡坡都不是問題，3.0的動力相當夠用。以轎式底盤為基礎開發出來的Tribute，傳動設計上有手動按鈕鎖定中央差速器的叫lash;能，時速100公理以下可隨時切換。雖然沒有前後LSD設計，其越野限制在於無法挑戰落差太大的崎嶇路面，以免舉腳後造成輪胎空轉。能鎖定中差，就算是舉單腳，只要動力夠大，都可脫困。Tribute軸距不算短，車身重心偏向前方，不容易舉雙腳。故意找處斜坡讓前輪騎上去，車身傾斜30度，後輪舉腳離地約二十公分，但是前輪還是沒有離地，車身還可以繼續前進，其餘三個輪胎都抓的住，且懸吊連桿及支臂夠長，避震行程相當夠用，四輪接地性佳。
雖然沒有加力箱，障礙進入角、跨越角、離去角也不如4×4越野車，底盤離地高度也不是很好，底盤的保護性亦不能和Freelander相比，但是基本的越野性能都具備了，產業道路及海灘都不是障礙了，又兼顧一般道路的舒適性及操控性，全方位實用性表現非常優異，似乎只有Freelander 2.5 V6才能勝過（但車室空間比較差，加速比較慢些），不過兩者價差可不少。
結論★★★★☆
雖然選擇Tribute的車主多半不會用到其越野性能，但是在台灣山區道路品質日漸惡化的情況下，滾滾土石流取代翠綠小溪流，想進入風景區遊憩難免會遇到土石流遺跡，道路狀況可想而知，定是充滿砂土、碎石塊的泥濘路面。如果是林道，那路面一定是更加顛簸，此時唯有提升車輛的越野能力才能從容脫困。筆者此時不禁感嘆，要是自己擁有一輛Tribute 3.0就不會發生「南橫奪命計時賽」受困、車損、胎爆的悲劇。SUV似乎是未來進出深山峻嶺的重要交通工具，雖然吉普車的越野能力強，但是車室空間小、舒適性差、造型設計也不適合都會使用。相較之下，Tribute的整體表現優異，都會風格、越野性能兼具。
由於這是一部進口車款，129萬的售價不算便宜，此款車型設定，目前並沒有天敵。MITSUBISHI Challenger價格多了十萬，算是最接近的對手，然而設定不同，Challenger較偏向Off Road設計，但車重卻是致命傷！影響加速、油耗、越野性能。以實用性而言，Tribute 3.0略勝一籌。INFINITI QX4叫價179.9萬；人氣最旺、銷售成績最佳的LEXUS RX300索價197萬！Freelander 2.5 V6賣價158.8萬。如果覺得CR-V動力不足、越野性能不佳，但是又非常喜歡CR-V的空間機能及造型，那您不妨考慮Tribute 3.0 V6。
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