【國內試駕】OPEL Astra Elite 1.8
內叫lash;深厚的日耳曼勁駒
記者：Vincent 2001-08-17 | |
儘管上一代Astra 1.6銷售成績不如師弟Corsa及師兄Vectra，車型設定也無特色可言，但是新一代Astra Elite 1.8的實力確令人刮目相看。雖然和同級對手比較並沒有絕對優勢，不過進步幅度非常大，雖然沒有搶眼的外觀及豪華內裝吸引消費者，在清妝淡抹之下別有一番清新脫俗的氣息。之前Astra 1.6的弱點在於動力弱又不省油的1.6單凸輪軸引擎、左右空間不足的車室設計、國產化的不穩定品質、舒適性不盡理想等。上一代Astra 1.6可取之處唯有紮實的歐系底盤設計，許多車主是衝著歐系車「比較安全」的迷思而購車，少數是針對OPEL品牌忠誠度。
外觀★★★
Astra Elite 1.8外型設計並未遵循「古法釀製」，以往的OPEL風格，令人回味者當屬老一輩的Omaga，渾厚的線條，車身弧度一氣呵成。Astra Elite造型趨於流線，線條更加銳利，車身腰線更高聳，車頭大燈、尾燈設計竟然有點類似MAZDA 323車系，已經拋開舊有方正的格局，變得有稜有角。車頭與車尾形態感覺上是獨立的，缺乏全車弧線包圍式的整體感。如果網友喜歡上一代Astra或歷史更悠久的Omaga帶有弧形的渾厚感，對這一代Astra Elite車型恐怕較難接受。
猶如VW車系一般的高聳車身腰線，強調穩重的特性，優異的流裡力學造型，風阻係數0.28，從連lash;多造型細節可看出一些端倪：向後傾斜的A柱設計，融入車頂、角度筆直的C柱弧線，行李廂上端的鴨尾設計，對降低風阻有正面幫助。Astra Elite造型剪影竟有點類似VW上兩代Passat、Jatta車型，但車身線條銳利而更具動感。
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因為造型因素，傾斜度大的A柱設計將影響前座頭部空間表現；高聳的腰線使得車窗變窄、視野受限，車頭及車尾位置不易精確判定。所幸Astra Elite 1.8搭配高度可調座椅，不然個子嬌小的女性駕駛就需要車頭旗杆及倒車雷達輔助。
Astra Elite 1.8車身尺碼不大，軸距2606㎜、車長4252㎜，前懸及後懸長度都很短，若非車身厚實，Astra Elite充其量不過是一部HONDA City的大小。因此空間上的靈巧運用造就這樣一部短車身、大空間的家庭房車。給Astra Elite的造型結論，就是車頭比車尾好看、從上面比從下面好看！因為車尾設計從正後方看去過於硬調，C柱弧度過於挺拔，後窗造型方正，和車頭造型不相稱。 |
內裝★★★☆
頂級天窗車款採用類鈦金屬飾板，搭配中控台頂端的多叫lash;能顯示螢幕，稱不上豪華，但多了一份科技感。內裝設計並不花俏，Astra Elite在歐洲本來就屬於大眾化房車，重實用，不論是儀表板、控制介面、座椅設計、內部裝潢，都以簡單、易讀、易操、不干擾駕駛者行車視線為重點（但國內推出類鈦金屬飾板內裝有反其道而行的感覺），材質方面也非高質感。Astra Elite是以安全、操控實質感受取勝，內裝並非其賣點。
深色內裝無法凸顯空間寬闊感，但搭配類鈦金屬飾板卻凸顯出科技感，排檔頭類似外星人造型概念，增添些連lash;趣味。真皮方向盤質感佳，恰能配合上乘的操控路感。最上端的多叫lash;能顯示幕防炫光效果佳，辨識程度佳，算得上內裝最吸引人之處。旋鈕式空調開關方便操作，但是AC、車室循環開關燈號顯示稍嫌不明顯，大太陽下不易辨識。
車室空間比上一代進步連lash;多，但致命傷仍在於車體寬度上，兩座位之間已無足夠空間塞入夠寬的中央扶手，且新一代車型的A柱更斜，頭部壓迫感並未降低。好在2606㎜的軸距不算短，且後懸吊採用空間小的扭力樑+拖曳臂結構，搭配簧圈、減震筒分離設計，後座腿部空間優異，行李廂寬廣、平整。後座乘坐兩人並無侷促感，但三人乘坐就嫌擠，Astra Elite仍屬於1.6房車尺碼，更大的車體應考慮Vectra 2.0。
車室寧靜度不差，能隔離外界車水馬龍吵雜的噪音，但是引擎噪音及震動並不小，底盤隔音也還有升級的空間。OPEL在台經營改採進口策略，並無國產計畫，強調德國進口的Astra Elite在品質上更具有說服力。雖沒有豪華質感，但實用配備樣樣不缺，連lash;多細部實用設計凸顯Astra Elite注重本質的特色：如方向盤四向調整，能適應各種體型駕駛坐姿需求；空調粉塵過濾器是連lash;多同級車所缺乏的；安全配備更是齊全，這些都是消費者不容易看到的設計。正因為體質優異、注重行車需求，所以OPEL仍有連lash;多忠實擁護者。
動力★★★☆
排氣量1796㏄的直四DOHC引擎，擁有125hp/5600rpm、17.3kgm/3800rpm的動力輸出，其加速力道理應不差，但是Astra Elite車重高達1255㎏，比同級車多了100㎏以上，起步加速當然吃虧。原廠0-100㎞/h只要11秒，實際駕駛感受仍覺得起步稍遲緩，但是這具引擎在中高速表現不錯，轉速攀升迅速，加速力道充沛，Astra Elite在同價位自排車中也是數一數二得快。開啟SPORT模式，變速箱將以低速檔驅動，油門反應更佳。
Astra Elite的車重、車價都足以「媲美」國產1.8房車之首，但是在山路上坡道加速樂趣一點也不含糊。這具四速自排變速箱並無特別優異之處，不過卻能提供高轉速引擎盡情揮灑的空間，一般模式下乃屬溫吞，但SPORT模式下「夠瘋狂」：手動方式降至二檔，處於陡坡轉速掉落2500rpm重拖之際，此時只需全油門，變速箱將會降一檔，轉速攀升至5000rpm之譜拼命上推，待斷油轉速自動昇檔，陡坡超車也能「只靠右腳」來完成，不需手動切換一檔並隨時準備斷油換二檔，在台灣陡峭的坡度上也能以二檔+SPORT模式一路殺到底，這才叫「自排」！
不可否認四速自排普遍存在1、2檔齒比落差過大的窘境，Astra Elite齒比略差幾乎是一倍，二檔沒有3000rpm是顯現不出DOHC引擎的威力，因此一檔不拉到5000rpm以上再換檔就不能展現出完美的動力銜接，除非有五速自排或CVT助陣。
這具1.8引擎排氣量並未跨過1800㏄稅金級距門檻，替車主省下不少銀兩。Astra Elite在歐洲是以手排車型為主，自排車型舒適設定不甚高明，自排變速箱排入D檔時會有怠速抖動明顯的情形，排入N檔就好多了。起步時在低轉速震動較明顯，高速狀態就顯得平順，或連lash;是針對手排車款設計緣故，注重中高轉速平衡。雖然Astra Elite有副樑支撐引擎及懸吊系統，還有特殊的引擎腳抑制震動，卻也無法消彌低轉速抖動困擾。
操控★★★★
懸吊設計採用前獨立式麥花臣式、後扭力樑+拖曳臂非獨立式懸吊，類似VW Golf的懸吊。上一代Astra的操控相當沈穩，但是Astra Elite多了一分刁鑽的味道，帶有些連lash;PEUGEOT車系的操控感。
駕駛者的操控介面相當順手，雖然駕駛座椅面略短、傾斜度過於水平且不可調整有點可惜，包覆性也不盡理想，且缺乏可調整腰靠設計，皮椅質感也不及1.8國產車，不過舒適度仍可接受。利於操控的速度感應方向盤路感清晰，但對女性駕駛而言較為重手。
外觀感覺上，Astra Elite比上一代車型重心更高、深怕加劇轉向不足並降低靈活度。經過山路體驗後，轉向不足輕微，Astra Elite的後輪能依照駕駛的方向盤舵角及彎道中的煞車力道向外規則的偏移，因此過彎不全依賴前輪轉向。Astra Elite不像Golf一般頭重腳輕，入彎時容易「推頭」。相反的，Astra Elite配重較恰當，穩定性佳，車體回正速度也快，駕馭中感受不到恐懼及勉強。
雖然在小彎道中的靈活度比不上師弟Corsa，但是中高速大彎道中，Astra Elite不像Corsa會有橫滑的現象（筆者覺得Corsa仍是頭重腳輕，前輪負荷太重，雨天行車轉向不足過於明顯）。前麥花臣懸吊使用大角度的主栓後傾角，配合下三角臂後支點上移，能抑制急煞車時的點頭現象，藉以穩定前輪抓地力，減少轉向不足。由於前避震器上座後移，車體剛性更優異。
駕馭Astra Elite跑下坡彎道可利用入彎降檔讓重心前移來降低轉向不足，急遽減速需在入彎前的直線部分先行完成，達到適當的入彎速度開始轉動方向盤，入彎時仍可帶些煞車，此時可利用煞車力道控制後輪偏移，也可利用方向盤的角度來甩動後輪。出彎時速度控制得當，可利用油門將車頭拉回內側，極具駕駛樂趣。但是別妄想在彎道頂點前可大腳油門殺出彎道，Astra Elite畢竟是前驅車，速度過快是無法靠動力將車頭帶入彎道內側，只會轉向不足。
Astra Elite偏向硬朗的避震器設定及高剛性的懸吊機構，並未感到非獨立式後懸吊帶來的左右晃動問題，而簡潔的後懸吊設計確實創造出優異的後座空間。紮實的底盤設計，四輪的貼地性佳，彎道中遇起伏或坑洞，不會有危險的漂浮感，側傾也不大。一路上速度不慢，但Astra Elite輪胎並未慘叫，前輪負荷沒有預期嚴重，能經得起長途山路考驗。
Astra Elite的後拖曳臂採用高支點下傾設計，彎道中發生側傾、避震器上行程開始時，車尾會降低、軸距會拉長，車身將更穩定。不只是彎道而已，煞車時後懸吊也會拉長降車尾。所以入彎前帶點煞車，Astra Elite將以較長的軸距、較穩的姿態切入。
結論★★★★
如果從國產1.8中型房車和尺碼略小的OPEL Astra Elite之中二選一，您會選哪一部？兩者價位相近，但國產房車內裝及外觀較吸引人，「賣相」佳。但是Astra Elite車室縱深比NISSAN Sentra 180好一點，安全配備及車體結構凌駕同級車，動力充沛、操控又好，車身又小利於市區行車，加上德國進口的品質保證，相信能吸引眼光獨到，又不喜歡穿制服的消費者。雖然舒適性、寧靜度不及日系車種，配備也不夠豪華，視覺質感也遜色些，但長期的駕駛樂趣卻非日系車可比擬（除非是FORD Tierra車系或循改裝一途才有此操控樂趣）。
這次國內所引進的Astra Elite，包括了基本款的1.8CD與1.8 CD/SR（天窗版）兩個等級，報價分別為68.9萬和72.9萬，天窗版增加皮椅、金屬門檻、類鈦金屬飾板及排檔頭。與之前國產化Astra相比價差相當大，但是Astra Elite從頭到尾都看不到上一代的影子，算得上是全新產品，目前市場上也沒有同質競爭對手。不喜歡開大車，只想擁有一部TOYOTA Tercel一般小的轎車，但車內空間要大，又不能接受雙門或三門掀背車，對駕駛樂趣有高度需求，加速要猛，注重車體安全，組裝品質要夠紮實，如此說來，Astra Elite將是最佳選擇。
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