【國內試駕】CITROEN C5 2.0
魚與熊掌可以兼得的法式料理
記者：Vincent 2001-09-01 | |
C5怎麼看都不像Xantia的後繼車種，但仔細判斷車身尺碼、懸吊系統、動力配置，還有那獨特的法蘭西造型設計，除了PSA外還真不知道還有哪家車廠會造就出這樣一部獨特的車型。真不知道「法式浪漫」究竟是理性為重還是感性為重？試車證明：行駛中是理性、停車時是感性；開起來實用，看起來充滿想像。
外觀
頗似概念車型設計的C5，引擎蓋線條和A柱弧度就快連成一直線了，若非車頭夠長、車身夠流線，不然還真像VAN。C5顛覆傳統之處還真不少，前懸身相當長、後懸身卻很短，類似子彈造型，侵略性十足。座艙前移之下，前輪距離前門非常近，A柱下端基點都切進前輪拱了；偏偏後輪也相當貼近後門，C柱下方基點也切到後輪拱後方去了。許多人還沒搞清楚C5是一部五門掀背車，事實上外觀近似四門轎車（像上一代的FORD Mondeo RS五門、四門車型就很容易區隔），所以一般人看起來覺得怪，但又不瞭解怪在哪。
車身高度很高，腰線位置亦然，在流線的車頭線條中又增添了厚實感，說C5豐滿也不是、動感也不是，或許這就是「中庸之道」吧！視覺上，C5的尺碼給人大車體、高重量感的錯覺。其實車長僅4618㎜，車重僅1325㎏，車不可貌相啊！更不可小看C5之處，在於那長達2750㎜的軸距，加上A、C柱弧線和車頂線條融為一體，拱型弧度造就寬廣的車室空間。
高腰線車體設計，輪胎顯得很小，這樣的車身造型設計配合調降車身後的趴地態勢，正好凸顯C5的動感。如果將車身離地高度調到最高，您將體會「醜態畢露」這句話的真諦。C5貴為豪華房車，但造型不以氣派為基點，仍保有CITROEN一貫的尖銳狀車頭設計，誰叫CITROEN的廠徽就是兩把迴力飛鏢。對於這種類型的設計，C5並非獨一無二，CHRYSLER 300M也具有類似造型概念，但車身折線較為銳利，不過共通的優點就是大空間、高侵略氣息，不過也有共通缺點，就是前後視野不佳。對於這種反正統設計，評價將呈兩極化，不是覺得看就是覺得很有特色！這就是所謂的法式浪漫吧。
內裝
變化豐富，內裝線條多數都不肯乖乖循著水平、垂直線行進，中控台、排檔座變形成為「桃子」狀，C5玩起弧線交錯遊戲，連坐以車縫線都要依循弧線走，這和德國車那種硬調、格狀的作風正如同太極陰、陽般對比。
C5不需要過多的飾板就展現出奇特的內部設計，車壇中能和C5比炫者還是有，如FORD Touras就是一個例子，C5用弧線取勝，Toursa以橢圓形作主訴求，國內車壇中許久沒有出現誇張內裝設計，C5正好給國人一個驚豔。
不只造型有學問，重點還是要便於操作。中控台上端的多功能顯示螢幕考量到駕駛者的閱讀便利性，且有遮光防眩光設計，駕駛者視線不需離開正前方就可輕鬆讀取。音響、空調開關配置上移，按鈕清晰易操作，雖然排列方式為不規則狀，但不會眼花撩亂，仍有規則可尋。
車室空間相當充裕，雖然A柱傾斜度相當大，不過車高上的優勢絲毫不減前座頭部空間。前座中央扶手為左右獨立可收放設計，座椅沒有電動功能，包覆性並非優異，但是椅面夠長、背部、頭部支撐優異，整體設計仍具有百萬名車的架勢。後座有中央頭枕設計，腳踏之處為全平整式設計，與RV車類似，方便後座乘客左右移動，轎車中只有HONDA Ferio同樣強調此設計。這種設計筆者認為其最大好處是當營業用的計程車，如此一來後座乘客就不需抬腿跨過「中央分隔島」進入左後座。
由於C柱弧度較挺，後座頭部空間毫無拘束，2750㎜的軸距優勢，與國產NISSAN Cefiro相同，加上C5後懸吊採用獨立式拖曳臂設計節省空間，因此後座空間及行李廂容積相當優異，行李廂看不到突出的避震塔。五門掀背設計，後廂搬運行李非常便利，沒有傳統四門轎車後廂開口小、門檻高的缺點；後座可折疊、平擺，行李廂能與後座結合，且接連處平整，空間之大足以躺下兩位大人當車床使用。C5的空間舒適性、實用性兼備，在同級車中找不到對手能與之匹敵，已經足以當休旅車使用，加上底盤高度可調，增進郊外行車實用性。
車內隔音佳，不論是引擎噪音、行路噪音、密閉性、吸音效、風切聲抑制果都屬上乘。法式浪漫也在內裝上展露無疑，不只是奇特的外觀與內裝設計，還有許多小小的體貼設計，如前車門飾板上的三角形置物盒、儀表板左下方的隱藏式置杯架及零錢盒、前座椅下方的抽屜置物盒、手套箱冷藏櫃等，實用與「驚奇」兼具。
配備毫不含糊，除了基本的豪華配備外，恆溫空調為左右獨立調整式，防眩後視鏡、防夾電動天窗、定速巡航裝置、雨滴感應式雨刷、自動起閉式大燈、旅程電腦、隱藏式倒車雷達以及六安全氣囊等應有盡有，電動座椅、HID大燈列為選配，原車配備高度可調座椅。C5無異是要挑戰高級車市場，配備電子化，內裝配備還不是C5的精髓，高度、阻尼可調液壓懸吊才是賣點。
動力
C5車重1325㎏，和同級車比較起來算是輕盈，但是2.0引擎配置僅能提供順暢的加速性能。排氣量1997㏄、DOHC-16V，動力輸出：138hp/6000rpm、19.8kgm/4100rpm，在2.0車系中表現不算差，震動輕微，排氣噪音在中高轉速稍大，怠速靜肅性仍然優異。
起步加速尚可，還不會有拖不動的遲鈍感。中、高轉速表現能感覺到順暢的油門反應，當然這樣一部優質底盤設定的房車當然是要搭配3.0的動力才能匹配。C5塞入不少好料在其中，車體又大，還有電子液壓懸吊系統，車重還能控制在一噸三左右，這才是加速輕快的主因。195/65R15的輪胎配置，對這部高車體造型而言略小，使用205的輪胎比較合適，但195的輪胎省油性佳，對起步加速也有幫助。
四速手自排變速箱在動力銜接上相當稱職，換檔柔順度不錯，附有POWER模式，能讓引擎轉速拉到斷油前才換檔。手排模式充其量只是「有趣」而已，對加速並無太大實質幫助，還稱不上「駕馭樂趣」。因為其手排模式設定並不能鎖定檔位，電腦仍會自動升降檔，無法用二檔將轉速拉到斷油持續前進，也無法降檔將轉速逼近紅線發揮最大檔煞制動效果，保護引擎避免高轉速運作，處處設限之下就失去手排模式的樂趣。除非換個五速自排變速箱，不然手排模式僅供「娛樂」而無太大的實質效用。
操控
前麥花臣、後拖曳臂附前後防傾桿獨立式懸吊設計，原本的操控性就已經不錯了，如今加上電子液壓懸吊系統，不但操控一流，還能兼具舒適性。原以為C5高聳的車體、不矮的離地高度（電子避震器不能在低速大幅降車身），轉向不足和側傾幅度應該頗嚴重，事實卻不然。
高度四段可調電子液壓避震器具有運動化模式，開啟後能增進過彎極限，懸吊阻尼較為硬朗，離地高度也將適度降低。C5在引擎熄火停車之際，車身高度自動降至最低，啟動引擎後恢復車身高度。當時速十公里以下時，車身高度可升至最高，幾乎達到懸吊下行程最低點，車身離地高度有20㎝之譜，可以拿來低速越過障礙。不過避震系統有自我保護設計，時速超過十公里以上就會自動降車身，避免液壓系統因路面震動而漏油。
時速在六十公里以上才能手動切換車身高度至最低點，而車身的高度變化並非前後等比例上下位移，而是前後高度落差有別的配重調整。手動調整開關設計在排檔桿後方的三個整合式按鍵上，中央按鍵為運動模式，前後箭頭用以調整車高，操作便利性比上一代Xantia的撥桿設計更好操作。車身高度及警告訊息顯示於中控台上方的多功能螢幕上，科技感十足。
電子液壓避震器在這等級的車型中絕對是獨一無二，連二百萬的高級房車都未見此獨特設計，舒適性及操控性「通吃」的極致性能表現，對這樣的底盤表現實在是無可挑剔。唯獨對其耐用性頗有微詞，因之前Xantia的車主已飽受液壓球漏液的困擾，加上進口車待料時間、零件費用、工資都不便宜，令許多人叫苦連天，還有車主「預先」購買液壓球囤積，有備無患！甚至有個車壇笑話：開Xantia前請先觀察車底有無漏油再上路，以免開在路上無避震行程變成「趴趴熊」式樣！這樣敘述固然過於誇張，但是台灣路面顛簸是事實，嚴苛考驗耐用度，C5經過一番改良後耐用度將決定這套系統的成功與否。CITROEN原廠新車保固兩年十萬公里，似乎對遠距離用車者較划算。
C5的乘坐感類似氣體避震器，軟而不晃，但是又沒有Q度，體會不到「巔」的味道，頗神奇。彎道中因為手排模式保護作用的關係，不容易運用檔煞來減速及轉移重心向前，只好帶煞車進入彎道，前輪極過彎限意外的大，雖然只有195/65R15的輪胎，但是還不會讓它慘叫、推頭。入彎時感覺到前輪椅在極限邊緣，再快就要轉向不足滑出，此時側傾卻不大（避震器設定為SPORT模式），車身很穩，雖然避震器不硬朗，但是側傾幅度應試被限制住，四輪始終保有均衡抓地力，這種柔中帶剛的操控體驗是前所未有的。
電子液壓避震器的液壓來源取自引擎動力，因此多少會影響加速性能，而且油耗較高，管線及電子機制複雜。
後懸吊拖曳臂設計，保持相當程度的靈活性，且橫滑幅度容易控制。比起同門師弟N7而言，C5穩重得多，N7很容易使用煞車入彎甩尾、加大方向盤舵角橫滑、出彎補油造成轉向過度等靈活動作，C5也具有此特性，但是明顯收斂得多，而且以一部豪華舒適兼具性能的高級房車，不需要像N7這麼犀利的過彎性能。原本顧慮的C5體態龐大影響操控的問題，在山路洗禮之後已霧消雲散。加上C5制動性能相當優異，不但煞停、控制容易，而且煞停中不會猛點頭，穩定性十足。
若是注重操控時的手感，就不要選用頂級的胡桃木紋飾方向盤，改用全真皮方向盤較優。C5車身雖然不長，但是車頭位置受到高聳的前障板阻礙不易判斷，車尾的情形亦然，所以身置其中仍然感覺這是一部近五米長的大車。而且迴轉半徑長達5.69m，若前懸身短一點將有利迴轉靈活性。
總評
筆者認為C5的懸吊設計是百萬房車中最適合台灣路況的一部好車。要舒適、要彎道操控、要跨越障礙及積水、要高速穩定性，C5通通搞定！
雖然外觀特立獨行，內裝過於情趣化，動力期待3.0車款的到來，變速箱缺乏手排模式應有的樂趣，不過實用性足以另對手汗顏。C5空間寬敞，車身短方便市區行車，車室機能優異，內裝及外觀重實用及個性，處處充滿設計感，配備也相當豐富，全車充滿趣味。可惜這個等級的競爭對手太多，CITROEN也是首次將車價推向百萬大關以上，品牌形象在這級距中份量非常重，VW、VOLVO、LEXUS、AUDI等個個都是百萬級房車元老，115.8萬的C5想要切入這個市場，以產品的水準而言是足夠的，但知名度及口碑需要時間慢慢來建立。
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