福特六和在10月推出新年式的Mondeo Wagon,這次上市的車款並不是什麼小改款新車,只能算是動力編成和配備上的調整。新引進的Mondeo Wagon和過去最大的不同是採用2.0L柴油引擎和2.0L油電動力雙車型,其中的Hybrid系統早在五年前就曾經引進,卻是第一次應用在旅行車款上,無論對車友或是媒體都是新鮮事。
![]() ▲旅行車比起房車多了一點實用機能,在SUV這波浪潮下還留有一線生機,一直以來都有車廠持續引進。這次引進的Mondeo Wagon油電版和柴油版,在外觀設定上搭載不同設計的套件,各自營造出不同的風格。 ![]() ▲Mondeo Hybrid Wagon搭載的2.0L油電動力,基本上和五年前在台上市油電房車款相同。![]() ▲Dynamic LED智慧頭燈,除了具備光感應啟閉功能,還可因應轉向、周圍光源變換、或是遇到來車自行調整光型。![]() ▲鍍鉻飾條深入尾燈組,營造出識別度極高的C字形燈組輪廓。![]() ▲(1)排檔桿上的按鍵不是用來換檔,而是用來下坡時增強模擬檔煞減速效果的控制鍵。(2)在台灣派不上用場的座椅加熱功能是歐洲標準配備,這款車當然也沒有刻意把它拿掉。(3)手套箱以雙層設計徹底利用空間,內部也有照明設計。(4)雖然沒有全數位螢幕,兩組4.2吋液晶螢幕也能提供簡易的駕駛輔助和油電系統等相關資訊。(5)透過能量流的動態圖可以掌握目前動力系統的作動情形,不過相關數據沒有同步顯示。![]() ▲方向盤多功能控制鍵的造型與位置都與新世代Ford車款差異不小。
![]() ▲訴求務實及舒適的油電版,排氣管採用隱藏式設計,並且配備17吋節能輪胎。這套主機其實同樣內建了SYNC 3娛樂通續整合系統,仍然提供了必要的音響、空調、電話和原廠衛星導航,並且支援有線連結Apple Carplay和Android Auto,在功能性完全不輸市面上其他競品。另外,關於油電混合動力系統運作動態,除了會在儀錶板左方小螢幕顯示,中央螢幕也有更詳細的即時能量動態圖,但可惜只要連結手機就無法觀看這個畫面,而且並沒有提供剩餘電量等資訊。 ![]() ▲以大型車的標準來看,後座乘坐空間表現並不特別突出,但是舒適設計倒是相當不錯。![]() ▲後座空間夠寬卻不夠長,造成膝部空間表現上不算特別出色。![]() ▲電池組讓行李廂可用容量縮水,還好蓋板可以讓底板盡可能保有平整度。![]() ▲拿掉蓋板就能看得更清楚,油電版除了行李廂容量不如柴油版,也沒有空間容納備胎。
![]() ▲2.0L Atkinson循環自然進氣引擎搭配永磁交流電動馬達,綜效馬力達到187ps。油電車最大的賣點,當然就是省油,比柴油引擎好的油耗表現是基本門檻,官方公佈Mondeo Hybrid Wagon的平均油耗20.1km/L,以這樣的表現算是達標。這款車所搭載的油電動力系統,基本上和過去曾經引進的房車款完全相同,汽油引擎使用的是2.0L Atkinson循環自然進氣引擎,所以原生動力輸出只有140ps、17.6kgm,不過在永磁交流電動馬達與1.4kWh鋰電池的搭配下,綜效馬力也有187ps的水準,還能藉由動能回收系統進一步降低油耗。 ![]() ▲加速特性與操控感都沒有太多運動風格,取而代之的是柔順細膩的平穩感受。![]() ▲油電版的動力特性不走活潑動感路線,回歸大型車講究的細膩行路質感。
![]() ▲儀錶液晶螢幕畢竟只有4.2吋,駕駛輔助功能的運作狀況只能用簡單的圖示來表示,主要的區域都留給電動或引擎的狀態了。安全防護方面,油電版有一套專屬的AVAS系統,會在低速倒車時接近行人時發出警示音。另外也配置了Co-Pilot360 Technology一系列駕駛輔助功能,不過它的ACC系統並非全速域,沒有起步再開的功能,也沒有車道置中的輔助科技,但交通標誌辨識輔助、智慧限速輔助以及全車七氣囊及其他主被動安全科技則一應俱全。
![]() ▲Mondeo Wagon在產品週期面臨終結之前,以極具競爭力的價格,持續爭取對於旅行車仍有偏愛的消費者青睞。近幾年四門房車的生存空間越來越小,國內中大型房車在總市場的佔有率甚至已經不到2%。倒是旅行車卻因為保有更多機能而尚存一絲喘息機會。實際上依照原廠的規劃,Mondeo產品線很可能在一兩年內就會宣告停產。這種在台灣註定不可能成為主流的車,卻有業者願意持續引進,光是這點就值得肯定。旅行車未來會不會在這波SUV洪流中完全滅頂還很難說,不過我們相信還是有不少生活在都會區的務實型買家,不願為了用不到的空間而“屈就”駕控感。Mondeo Hybrid Wagon這次開出競爭力十足的價格,或許能夠重新喚起這群品味人士內心的渴望,尤其是市場競品價差這麼大的情況下,消費者一定很樂意看到它的到來。 ![]()
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