【國內試駕】PEUGEOT 307 記者：Vincent 2001-09-25

您能接受多功能、大空間、超流線感官的全新307嗎？對四門房車是否感到厭倦？換換口味吧。或許是306的後繼車型∼307轉變太大，從頭到尾嗅不出以往的家族風味，正如同205蛻變成為206一般，屬於毛毛蟲變蝴蝶的模式：完全變態！引起世人的驚豔及話題。206在全球熱賣，激起PSA的改革決心，未來107、407的造型設計也將比照206及307：流線、銳利又不失渾圓、趣味感的新風貌。

外觀

307的車頭及車側造型如同206的放大版，車尾造型類似FIAT Bravo，如果您喜歡206的造型設計，您也一定會喜歡307。車身設計類似VAN的造型，A柱與引擎蓋線條一氣呵成，前檔玻璃面積相當大（因此配合蝴蝶開合式雨刷）。307同樣有3門及5門兩種造型設定，空間實用性佳，在歐洲及日本小尺碼的車輛都注重空間機能，因此很少有四門車型出現了。採用座艙前移設計，A柱下端基點接近車頭，因此打開引擎蓋時，引擎本體有一半是隱藏在雨刷位置的下方，與VW New Beetle類似，這種設計不利於維修，但為了造型美學及車室空間考量必須有所犧牲。為了增進行車視野，左右後視鏡位置設計別出心裁的三角窗，很有特色。

PEUGEOT車型都是以三位阿拉伯數字、中間為零的「幸運號碼」來命名，響亮、容易記憶，而外觀特徵也充滿PEUGEOT風味。百年歷史、以鋼鐵製造業起家的PEUGEOT車廠乃是家族企業經營模式，論車廠歷史排名第二，生產車型一向以平價、實用、樸素、清一色FF設計、操控優異為特點。之前的×05車型如405、205、105外觀上都有相同的特點，引擎蓋平坦前傾，掀背車的尾部具有低伸、向下切削的線條，從車頂延伸到後保險桿的大面積尾門造型，似乎可以用一塊豆腐稍加切削就能模仿出來！就是這麼筆直，給人堅硬、刻板的印象。之後106及306的造型較為圓潤，但仍未跳脫出舊有輪廓，在路上一眼就認出「這是PEUGEOT」。

206的出現，PEUGEOT已經不是墨守舊規的乖乖牌，開始瘋狂起來了，產品鎖定年輕族群。動感十足，精緻程度又深獲女性青睬，是非常吸引人的設計。但是高聳的車身、不再輕盈的噸位，已經不利於操控取向，性能車迷若有所失。雖然206在WRC的表現仍然耀眼，但現實生活中的206畢竟不是廠車，性能表現反而不如205一般，原廠設定不經改裝就十分威猛。不過PSA旗下產品定位自有分寸，性能車迷要轉向CITROEN Saxo、N7的懷抱了。

307以及206外觀還有一項特色，就是顏色很炫。307有蘋果綠、寶藍、芥末黃、芋香紫（聽起來很好吃的樣子！），當然也少不了大紅色，充分展露法國人的浪漫風情。

內裝

內裝設計不如外觀造型一般大膽，以樸素、操作就手為訴求，沒有過度花俏、炫麗的修飾，整齊的排列並無太大驚奇。此時難免要抱怨：外觀是給別人看的，內裝是給駕駛人看的，為何厚此薄彼？身為車主，只能在下車後才能欣賞「小老婆」標緻的身段，抑或「小白臉」的俊俏！？

儀表板造型類似VW Bora的雙環設計，並將所有燈號顯示擺中央方便讀取，行車電腦顯示幕擺在中控台上端，橘色的液晶顯示遇到強光顯得黯淡，辨識性稍嫌不足。空調開關位置過低，駕駛者必須低頭才能看清楚恆溫空調螢幕，幸好螢幕顯示及操作按鍵相當大，操作上還不會有太大困擾。

車室內有許多貼心的設計，如方向機柱上有整合式音響控制介面，婦駕駛坐下方有抽屜式置物盒，手套箱內有空調出風口、座椅兩側有小型置物盒可放置手機或鋁箔包飲料、前座中央扶手採左右分離可折疊設計、前座雙座椅都有椅面高度可調設計、後座中央扶手設置大型置物盒及杯架、後座12V電源插座等，充滿休旅車的實用型態。而掀背車雙廂設計，行李廂可結合後座空間，大幅提升置物空間。

307配備豐富，同價位進口車都將被比下去：電動天窗、雨滴感應式與刷、恆溫空調、旅程電腦、16吋鋁圈、205/55R16寬胎等都列為2.0車款之標準配備，安全配備更是一應俱全，ABS、EBD、煞車力道輔助系統、可潰縮腳踏板、前主動防護椅背、雙氣囊等樣樣不缺。以往206在配備上並未占優勢，給同級車有機可乘；307不再重蹈覆轍，將給予對手迎頭痛擊。

寬敞的車室空間是307的特色，由於外觀造型高聳（車高1510㎜），座椅位置高，給予大腿優良的支撐，顧及乘客下盤乘坐表現之外，頭部空間仍然充裕，絲毫沒有泰山壓頂的感受，更是令人激賞。以往306為人詬病的車室寬度已經改進，長度方面更是直追國產2.0房車的水準，將車長4202㎜、軸距2608㎜的尺碼發揮得淋漓盡致，前後座都是成人的空間尺碼，後方三個高度可調頭枕，也確定這是一部「後座能塞入三位乘客的類休旅車」。

隔音水準，有VW的味道。雖然對外界噪音隔絕不差，但懸吊作動噪音如同VW Golf、Bora一般，發出沈悶的「咚咚」共振響聲，和306完全不同。其實筆者並不喜歡這種「打鼓」般的噪音，雖然比鬆散的軟懸吊紮實，用聽的就能感受到Q度，但面對台北每行駛一丈遠就壓一個坑洞的頻率而言，加上鄰車的喇叭聲，307就可以戲稱為「鼓號樂隊」了！

動力

動力設定為1997㏄L4前進氣後排氣DOHC 16V引擎，馬力137hp/6000rpm、扭力19.8kgm/4100rpm，採用電子油門，搭配四速手自排變速箱，車重1261㎏，加速力道平順。排氣量較小的1587㏄車款同樣為L4 DOHC 16V引擎，採用前排氣後進氣設計，馬力110hp/5750rpm、扭力15.0kgm/4000rpm，與2.0車款使用同一顆變速箱，帶動1229㎏的車體，加速性能稍嫌不足。

307的電子油門設計著重在省油性、低污染，能精確控制空燃比，但犧牲了油門的加速反應能力。儘管307配上了2.0引擎，加速性能依然慢半拍，油門反應並不直接，失去不少駕馭樂趣。307並無「過胖」的問題，性能表現受制於引擎調校、四速變速箱、16吋鋁圈及205/55R16寬胎的拖累，如此動感的一部車竟然沒有優異性能搭配殊為可惜。

四速手自排設計並不能固定檔位，一檔轉速到達五千轉就會自動換檔，無法拉到斷油，降檔也有保護，二檔轉速在兩千五百轉就無法退檔，並沒有手自排的樂趣，而且才四速，一、二檔齒比落差一倍，體驗不到手排模式的樂趣，不如用SPORT模式較方便，而且動力銜接更佳。

操控

懸吊機構為前麥花臣獨立懸吊+副樑+防傾桿、後拖曳式扭力樑非獨立懸吊+防傾桿，簧圈、減震筒分離設計，這樣的設定能創造出寬廣的引擎室空間及車室空間，使得雙廂設計的307擁有過人的空間表現。但為人稱讚的PEUGEOT FF車型操控樂趣將大幅降低。後懸吊以簧圈避震取代以往扭力桿設計可以增加避震行程，消除金屬扭動噪音，亦可增加減震筒長度，減震筒阻尼設定空間更寬廣，但整體而言，少了一份敏銳的貼地感。使用拖曳式扭力樑結構能節省成本、節省組裝複雜度，但是操控感受不如以往獨立式拖曳臂後懸吊，無法帶油門殺銳角入彎，變成較安定的弧圈式過彎性能。307懸吊設定硬朗，懸吊結構接近VW車系的Golf、Bora，乃是歐系小車慣用的設計，OPEL Astra、Corsa也都是此設計，只有FORD Focus採用後獨立懸吊。因此，307操控感受已經被「同化了」，穩定而不刁鑽，應付高速彎道很有樂趣，對於蜿蜒的山路就會感到力不從心。

307在入彎極限邊緣時，無法像306的後輪主動轉向系統一般，可利用催油門將車頭帶入彎道內側，造成轉向過度的情形（但這和後驅車的動力轉向感受是不相同的）。那種犀利、靈活的車頭反應，及煞車能甩尾、催油門能切入彎道的極致前驅車性能在307身上已經消失。反之，307已到達入彎極限開始推頭時，增加方向盤舵角真的會令人跺腳！車頭不理駕駛者，只會沿切線衝出；催油門呢？反而加深轉向不足的情形，踩煞車呢？車尾也不會大幅側滑，換句話說，307不能像306一樣能高速讓車頭稍微轉向不足切入彎道，必須減緩入彎速度，不然車頭衝到彎道外側就拉不回來。出彎時，也不要期待有306的一半威力：在彎頂點之前大腳油門殺出去，感受車體像陀螺般旋轉的優異指向性。駕駛307，還是看到出彎路徑後再大腳油門加速吧，不然車頭又將往外側偏移。

總結

306帶甩的過彎方式被PEUGEOT車迷視為「彎道靈魂」，和HONDA CV3不同，不需要改裝就具有很大的威力。因此筆者可以想像307的改變，將對PEUGEOT的性能擁護者造成莫大衝擊。不過對於PEUGEOT車廠全球策略而言，307將推向另一個用車世界去拓展市場，307同等於Golf、Bora「高速穩定」的操控表現及乘坐Q感，優於同級車的空間表現及造型樂趣，休旅風味的車型設定，多功能取向，對市場的衝擊遠比之前306的性能訴求來得強勢，更能吸引用車族的注意。何況台灣的性能車市場仍屬小眾，之前206驚人的銷售成果也意味著同質性相當高的307也將打下2.0進口車這片江山。

售價方面，1.6車款73.8萬，2.0車款84.8萬，但是只優惠前100位車主，之後將恢復1.6車款75.8萬、2.0車款86.8萬的價格。這樣的價位設定仍然偏高，僅能威脅VW Golf、Bora等進口車型，至於FORD Focus、RENAULT Scenic、OPEL Astra、CITROEN N7價位都比307低一截。一部OPEL Zafira 2.2休旅車也不過88.8萬，NISSAN Cefiro 2.0旗艦型市價88.9萬，這樣看來307確實不便宜。但307獨一無二的造型設計，是無法用C/P值衡量的一部「藝術品」，若被它「煞」到了，不買都不行！

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