【國內試駕】MITSUBISHI Savrin 2.0 「七人座轎車」就是它的名! 記者：HAYABUSA 2001-09-24

算起來差不多是從去年開始，國內一下子出現了好幾款強調轎車尺碼與底盤設計的新車款，在市場上也創下了不錯的銷售成績。「新式乘用車」、「轎式休旅車」、「複合式轎車」...無論你用哪一種名稱來稱呼，這類車款最大的特色，就是在轎車的車型基礎下，創造出更大、更多的實用乘坐空間。在國內RV車界中一直具有大哥級地位的中華汽車，經過多時的準備與努力，終於也將它們在這種車型上的代表作推出—名喚「Savrin」。

中華汽車要操刀將日本MITSUBISHI Grandis Chariot進行Savrin變身手術的消息，其實早已流傳多時，大家也一直期待著要看看這部RV的國產版本究竟是什麼樣子。不過，雖說是出於RV血統，Savrin卻正如其宣傳文案「出於轎車、更勝轎車」所言，是一部較為偏向轎車使用取向的車款。

Savrin從原來的Grandis Chariot脫胎之後，在車型上最大的變化就是挑高後的1650mm車高，配合長高後的車身並在轎車氣息的設計思考之下，Savrin的車頭是以大面積的水箱護罩與看起來略帶幾分精悍之保險桿與前氣壩來凸顯沈穩出氣派之感；值得一提的是，或許是車廠也深知一些消費者的「水箱罩情結」，特別為Savrin推出了三種不同造型的水箱護罩提供車主選擇。而在車尾方面，Savrin採用了比較亮眼的晶亮三圓燈飾尾燈造型，並在與車色搭配的考量之下，深色車配古銅色塗裝、而淺色車上則配上了鍍鉻亮面尾燈。

車長與一般2.0房車相仿，卻頂著大於其它國產2.0房車的2780mm軸距，Savrin的「胸襟廣闊」也就可想而知。還記得小編之前在接觸到其它幾款「5+2人」座椅配置的轎式休旅車時，仍然寧願將「+2」當作行李空間的情形，在碰到了這部3排六座的Savrin之後，有了相當大的對比感覺；前兩排座椅的頭部與腿部空間充足，表現稱職，至於第三排空間，在身型頗具份量的總監Kevin親自體驗之下，結果也是相當滿意，可說是結結實實的6/7人座車。另一個令人印象深刻之處則是中央走道，以這次小編所試到的6人座車款為例，在三排座椅中穿梭時給人彷如在廂型車內活動的感覺，令人不得不佩服車廠在空間營造上所做的努力。

除了大空間之外，靈活的座椅運用也是Savring的重要優勢之一，藉著長滑軌設計之後排座椅的拖移，與二、三排座椅的翻折或打平，想要放置較多的行李或是乘員在車室內舒適休憩都輕而易舉，將這一點拿來與一般的房車相對照的話，相信對於車輛有樣化需求的車主來說，吸引力自然是大了許多。

Savrin以爭取房車買家為主要目標，因此在內裝配備上也是比照2.0房車的配備標準，由米色雙彩內裝搭配環景式核桃木紋飾版，微電腦自動恆溫空調系統、8向電動調整座椅、one touch電動天窗、整合式7吋VCD影音系統也一應俱全；在e配備上，除了可選配Xanavi這套衛星導航系統外，還可以再另外選配CCD倒車攝影機。

在正式試駕之前，我們曾對於Savrin的2.0升引擎對於這部1634公斤重的車在動力上是否夠用懷有些許疑惑，不過，在實際上路之後，這一具由中華汽車和日本三菱合作開發的2.0升VVT（可變氣門正時）引擎並沒有讓我們失望，在起步或加速性上的表現都中規中矩，在遇到爬坡等路面也只要善用所搭配的INVECS II Sport -Mode手自排變速系統退檔將轉速拉起即可，應付一般路況都還算足夠。此外，車室的隔音措施作得相當不錯，加上本身運轉精緻度就不差的引擎，因此從引擎室傳來的聲音並不大，也是值得稱許的一點。在底盤懸吊上，原廠採取了前麥花臣支柱、後拖曳臂式的設定，基本上仍然是以轎車舒適化為主要取向，至於所謂RV、SUV甚至輕度越野的特性，自然不在它的考量之下，但就一部講究乘坐舒適的家庭或通勤用車而言，Savrin的表現也絕對稱職。

在安全性上，Savrin也承襲了MITSUBISHI一貫的RISE高剛性車體，前後保險桿皆內襯高強度鋼樑、門柱飾版內的緩衝材質及車門內的防撞鋼樑，安全配備則包括了雙前座SRS氣囊、附電熱除霧功能後視鏡、ABS、EBD、CCD倒車攝影機及隱藏式倒車雷達等。

MITSUBISHI Savrin看似又是一部打著轎式休旅旗號的新車，但是骨子裡完全以鎖定偏好房車的家庭買家為主要客層則是相當正確的策略，車系價格帶從入門的GLXI五人座69.9萬一直到頂級的EXI六人座含天窗88.9萬，與2.0升房車一較長短的意味相當濃厚，以MITSUBISHI在RV的深厚實力，相信這一部Savrin必然能挽回不少中華汽車在房車市場所流失掉的支持者。

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