激鬥！！CITROEN龍潭賽道激烈試駕﹙一﹚ 記者：sutl 2001-10-13

原定9月18日的CITROEN Saxo 、Xsara於龍潭TIS賽道的激烈試駕活動，因為先後有納莉及利其瑪颱風的登陸而一直延期，到了10月9日國慶日前夕終於可以成行，對於從來沒有在TIS開過車的小編而言，真是既緊張又期待。

到了賽場之後，一行人卻被擋在賽車場之外，好像是事先沒溝通好吧，賽道駐守的工作人員並沒有接到通知，後來在車手盧政義跟台北辦公室聯絡之後，終於可以進入賽場，不過因為工作人員不知今天有活動，所以賽道上有兩處彎角正在補修，所以用三角錐圍了起來，以避免有人把新鋪的水泥壓壞。
　　當然為了安全，行前教育是必須的，不過CITROEN的葉協理還是先將當天要開的兩款車做了介紹，只是不曉得有多少同行的記者聽下去，因為今天大家的目的都只有一個：「ㄆㄟ賽道」﹔再來就是雪鐵龍車隊當家車手盧政義講解賽道注意事項，然後今天的試乘會就開始啦。

今天試乘的車有四部，三部是Xsara N7，分別為白色五門自排，藍色五門自排及銀色三門手排，Saxo為10月7日剛參加過Saxo Cup比賽的9號參賽車。一開始，因為沒有經驗，當然是先坐在別人的車上，看看別人怎麼開，尤其是盧政義怎麼開更是重要參考。
　　不過試乘不久，藍色Xsara就收起來了，因為這部車其實是盧政義自己的，而賽道上眾媒體記者的失控畫面也越來越多了，當然要趕快收起來，以免發生不測。

當然，小編到最後還是上場了，先開Xsara N7自排吧，動力小一點﹙110hp﹚對初學者應該也安全一點，出了pit全油門進耶穌彎，發現還蠻順的，就以這樣的心情進髮夾彎吧，以自己以為適當的速度進了髮夾彎後，發現後輪搭載PSS主動轉向系統的Xsara N7，在面對髮夾彎時是呈現完全的轉向不足，直接衝出去，算了，反正速度很慢，直接開回賽道繼續開就好了，之後所有的彎道都改用煞車來過彎，這樣就順很多了，隨者煞車越含越重，終於在進耶穌彎時出現了轉向過度，嗯，看來CITROEN的底盤調得不錯，發生轉向過度時車身還是很安定，小小修個方向盤角度就很順的過完耶穌彎了。
　　綜觀整個試駕過程，Xsara N7還是不可免的有前驅車催油時推頭嚴重的情形，不過這點可以用重含煞車的入彎法來解決，利用煞車來造成重心大幅向前的時候，趕快將彎過完，提早將車頭對準直道，接下來就可以利用油門把車推出彎道。或許是小編只會轉向過度的開車法吧，所以要如此極端的使用煞車，以形成轉向過度的過彎動態，不過，這種開車方式只推薦給會轉向過度的駕駛人試試。至於習慣轉向不足開法的人，請去看Vincent Saxo甩尾記。

其實對一般人而言，PSA的這種底盤調校是很安全的，因為不管是轉向不足或轉向過度，一般駕駛人都不會去熟悉，更幌論發生時的反射修正動作，一般人在發生事情時只會亂踩煞車，這時若沒有PSS主動轉向的幫忙下，極容易發生甩尾之情事，然後失控撞牆。是故雖然PSS加重了車輛轉向不足的特性，但卻更允許駕駛人在彎中亂踩煞車而不甩尾，因為一般人根本不會那麼用力的去踩煞車，要不然BAS﹙煞車力道加強系統﹚也不會出現於世。另外，Xsara N7的避震系統阻尼調的不錯，過坑洞時還滿舒服的，在各大小彎道時也提供極佳的穩定性，不會有漂浮感，是一套伸側組尼設定極佳的避震系統，能讓駕駛人及乘客享受到安定感，就算是在失控的時候。﹙今天坐了很多失控車﹚

最後，就在Xsara N7小傷了葉子板的情況下﹙ps:不是我們撞的﹚，今天的試乘會就這樣圓滿的落幕了，大夥都開的很高興，也對CITROEN的操控性有了更深一層的評價，畢竟在馬路上是試不到這麼極限的動態的，感謝雪鐵龍永業公司舉辦這次的試乘會。
　　在回程的路上，也跟葉協理確定了幾個關於CITROEN的疑惑，首先是確定了CITROEN的C家族不是用來取代X家族的，也就是說未來就算C家族全員到齊，Saxo、Xsara、Xantia還是會繼續生產，將來CITROEN將會有兩個截然不同的車系，一個走操控路線，一個走RV化路線。另外，喜歡高性能車的CITROEN車迷們可以等待C5 3.0跟Xsara N7 VTS的到來了。

【新車試駕】HYUNDAI IONIQ 6 EV600