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國內休旅車型陣容越來越堅強了，不論您對越野性能之需求到達何種程度，都有相對應車型可供參考；或是您喜歡大空間，或者配備豪華，甚至七人座需求，都難不倒國內各大車廠。如果您拒絕正正方方的便當盒造型，渴望肌力線條帶來的狂野、熱情，又買不起昂貴的ISUZU Vehi Cross，除了HYUNDAI Santa Fe之外，就沒有粗獷肌肉男了…。
外觀 HYUNDAI旗下的車型，除了低價位的國產1.5小車外Accent之外，在外型設計上都蠻有看頭的，就算是1.0的小車Atos也頗有裝可愛的味道，代表作當屬雙門跑車Coupe。Santa Fe的造型就含有Coupe的韻味，車頭兩側的葉子板高聳的「蝙蝠翅膀」，讓駕駛者在座艙內還可以欣賞自己愛車的英姿，兼具有判斷車頭位置的功效，小巷道會車也不會太吃力。
內裝 很少見到冷氣出風口設計在前車門上的，造型多變的內裝也擺脫了整齊畫一的排列，胡桃木紋飾板加諸其中將顯得格格不入。雖然設計不差，但用料上並非十分考究，如果有軟的塑料，在觸感上會更豪華，而百萬等級的SUV也應該有個真皮方向盤才夠意思。Santa Fe令筆者感到遺憾之處，就是座椅舒適度，駕駛座椅面高低可調外加手動腰靠設計都有機能不差，但是皮椅的弧度不合乎人體工學，包覆性也不佳，舒適度將打折扣。
引進國內的Santa Fe分為兩款車型，配備上差距頗大，頂級車款有同級4WD車型缺乏的恆溫空調及後輪防滑差速器，其它配備如電動天窗、多片CD、皮椅、鋁圈、車頂置物架等都具備，具備良好實用性。可惜缺乏倒車雷達及後座冷氣出風口。 車室空間變化是休旅車的重頭戲，Santa Fe在此也不落人後，4/6分離可折疊後座椅可以提供廣大的行李廂空間，後座椅背可後傾設計，這也是HONDA CR-V、FORD Escape的招牌菜，前後座椅能平躺相接和的設計可以充當車床使用。以美國為主要銷售市場的Santa Fe為軟懸吊設定，乘坐舒適度理想，但不可避免的晃動需要習慣。車室寧靜度有一定水準，V6引擎的低轉速噪音也很小（但中高轉速就嫌吵），輪胎噪音隔絕也不錯，唯獨對外界的隔音仍不盡理想，或許是座艙氣密性仍不夠完善所致。
動力 2656㏄的V6引擎採用短衝程設計，壓縮比10，中高轉速表現較為優異，可輸出動力：179HP/6000rpm、25.5kgm/4000rpm，配上四速手自排變速箱，加速表現已經是相當威猛。但起步反應比Escape 3.0、Forester 2.5稍微遲鈍，車重達1674㎏也是主因，不過這樣的動力水準應付都會區使用已經綽綽有餘，只有在陡坡路段會才會出現一、二檔動力銜接上的盲點。不過上了中高轉速後，澎湃的引擎怒吼夾帶活潑輕盈的加速力道，您絕對不會懷疑這具V6引擎的肺活量不足。
操控 驅動模式採用AWD設計，前40％後60％的扭力分配，具有中央黏性耦合差速器做前後扭力修正，頂級車款後軸有LSD，能進行難度更高的越野動作。以設計的優劣而言，越野性高過CR-V（非AWD）、Forester（無後LSD），但是長途越野可靠性不及可鎖定中央差速器的Escape（黏性耦合差速器在長途越野中會有過熱失效的問題），而省油經濟性亦是比不上Escape雙模式可切換設計。可是遇到一種致命狀況對Escape是無解的，那就是越野中斜對向輪胎舉腳又無法進退時，但是Santa Fe遇到這種狀況卻能脫困。
結論 造型剛硬、底盤溫柔、動力充沛，其風格訴求與其他競爭對手差異相當大。售價區分為GL車型105萬元、GLS頂級車款115萬元，相對於排氣量大一級的FORD Escape 3.0 125萬原及小一級的SUBARU Forester 2.5 93萬元而言相當的「中庸」。Santa Fe相相當優異，可惜國人的對韓國車的優點仍停留在「便宜」這一環，因此價位不算低的Santa Fe需要細細品嚐…。 相關訊息連結： 【國內試駕】SUZUKI Grand Vitara XL-7 【國內試駕】LAND ROVER Freelander 2.5 V6 5D
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