【新車試駕】Porsche 911 GT3 with Touring Package

極度稀有「手排」硬漢

記者:Dean 2023-05-30

當車迷談到道路版賽車,直覺馬上會聯想到哪款車,我的首選絕對是Porsche 911 GT3。水平對臥六缸自然進氣、後置引擎後輪驅動、硬派懸吊回饋,以上足以挑起熱血的DNA。來到992.1世代911 GT3不再提供傳統手排選項,PDK的換檔速度讓手排存在毫無意義,但也別傷心,Porsche推出911 GT3 with Touring Package版本,標準配備就是六速手排變速箱,讓你重拾與機械對話的純粹樂趣。

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▲Porsche推出911 GT3 with Touring Package版本,標準配備就是六速手排變速箱,讓你重拾與機械對話的純粹樂趣。

科技的進步讓變速箱的效率轉換大幅提升,不影響引擎輸出的前提下,又可以帶來電光火石般的換檔速度,導致傳統手排變速箱沒有存在的意義,現今也只剩幾家硬派車廠在堅持,Porsche就是其中一家。說道911 GT3的歷史,絕對是玩家必專研、詳讀的重要課題,也就知道在997世代前的所有GT3車型就只有六速手排單一選項,直到991世代七速PDK自手排變速箱正式導入,讓道路版賽車更易於上手。


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▲外觀所有的孔洞都有它實質效用,提供車輛所需下壓力又同時兼顧散熱需求。


▲車尾下方的Diffuser可以快速排出車頂亂流,當轉速來到9,000rpm時的排氣聲浪相當高亢。
第七代992.1世代911 GT3可以說是最強的一代,原廠透過來自於911 GT3 R的賽車部件下放於這一代911 GT3。首先在引擎部分使用一具4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎,使用六主獨立節氣門、乾式油底殼等賽車技術,激發出最大馬力達到510匹和47.9公斤米最大扭力。有別於渦輪增壓系統,它的轉速紅線可拉伸至9,000rpm,如此高轉的設定也讓它的聲浪相當高亢。底盤懸吊結構終於換上前雙A臂系統,後維持多連桿結構,結構桿連接處大量使用球結頭來換取最直接回饋,也造就它在紐柏林最快單圈可以快過991.2版本的GT3 RS。

▲單螺絲鎖定鋁圈是賽車場上常見配備,在組裝與拆卸都有標準步驟,更換輪胎要慎選輪胎行。

▲Touring Package捨棄原本GT3的大型尾翼,取而代之的是電動可調尾翼。

▲全車大量使用碳纖維來減輕車重,但有些碳纖維部件是需要額外選配。
車身外觀造型Touring Package與一般911 GT3最大差異在於後方的大型尾翼,沒有尾翼之後看起來低調許多,一眼滑過就像是一般的911,除非你仔細端倪才會發現空力套件大有來頭。因應車輛需要高速奔馳,外觀所有的孔洞都有它實質效用,提供車輛所需下壓力又同時兼顧散熱需求,並且大量使用上輕量化材質,像是碳纖維引擎蓋/車頂、輕量化玻璃、鍛造鋁圈以及輕量化碟盤等,畢竟減重後的效益能最直接反應在車輛性能上。

▲沒有尾翼之後看起來低調許多,一眼滑過就像是一般的911,除非你仔細端倪才會發現空力套件大有來頭。
進到車內,最令我愛不釋手就是行程極短的手排排檔桿和三個踏板,在講求效率的時代中,傳統手排已慢慢被市場淘汰。大量使用液晶螢幕的年代中,Porsche盡可能堅持傳統,數位儀錶板中間還是保留傳統指針轉速表,左右兩邊的顯示則利用介面來營造出經典五環設計。除此之外,Porsche從利曼維持下來的左邊鑰匙,在Keyless時代的引擎啟動按鈕還是布局在駕駛左側。試駕車沒有選配賽車桶型座椅,雙前座四向電動調整跑車化座椅保留該有便利與舒適。

▲科技帶來便利卻也改變車室的表現方式,不過Porsche還是保留多項經典DNA,讓消費者感受到品牌堅持。

▲車內滅火器是選配,可能成為保命錦囊,用不到時也是種裝飾。

▲講求效率的時代中,傳統手排已慢慢被市場淘汰。


發動引擎瞬間,從後方傳來的排氣聲浪打破寧靜,冷車時轉速會刻意拉高些讓引擎快速進入狀況,採下離合、排入一檔,一切都那麼自然順手。不過Porsche的手排不像日系車手排車,離合器與油門的搭配要果斷,不允許慢慢放離合器的動作,半點遲疑就會造成熄火,熄火瞬間踩下離合器,引擎又會自動啟動。油門與煞車踏板的間距很適合做跟趾,不會也不用擔心,原廠具備自動補油功能,而且補油的時機點就如同經驗老道的賽車手。


▲動態循跡有兩段,特意使用獨立實體按鍵,這才是標榜樂趣跑車會做的事。

▲行車模式旋鈕相當直覺的設置在方向盤上,有Normal、Sport以及Track三種。

▲Porsche的手排不像日系車手排車,離合器與油門的搭配要果斷,不允許慢慢放離合器的動作,半點遲疑就會熄火。
高轉速的自然進氣引擎在低轉速時較為溫吞,隨著轉速超過5,000rpm後,才真正要開始發揮,隨著轉速一路攀升至9,000rpm,力道從未停歇過。二檔便能破百,所以0-100公里/小時加速只要換一檔,通過時間為3.9秒,PDK變速箱則只要3.4秒。一般代步情況下,低轉速的溫吞讓駕駛者易於掌控,就有點類似渦輪車未正壓前著狀況。另外,991世代開始911 GT3就沒有那麼硬派,懸吊設定也不會只有硬度回饋,也顧及到日常代步時的舒適性。

▲試駕車沒有選配賽車桶型座椅,雙前座四向電動調整跑車化座椅保留該有便利與舒適。

▲後座空空如也,可以拿來當作置物空間,或者放置下賽道用的頭盔。

▲數位儀錶板中間還是保留傳統指針轉速表,左右兩邊的顯示則利用介面來營造出經典五環設計。
行車模式有Normal、Sport以及Track,透過方向盤上的旋鈕切換,後兩者模式可藉由中央螢幕或者儀表板來控制PASM電子懸吊、ESC/TC、排氣聲浪與退檔補油等細節。整天的試駕中,我們嘗試切換不同模式體驗車輛改變,911 GT3是一輛能溫和也能野性的一輛經典跑車,山路上想要徹底解放它的性能存在一定風險,不過是一輛好掌控的RR配置跑車,路感回饋扎實、動力輸出飽滿、雖然車身尺寸比起過往911 GT3還大,也不失該有的靈活度。標準配備PASM、PTV、後輪轉向系統以及機械式LSD,能輔佐駕駛用最快速度通過彎道。當然,你也可以關閉車輛所有輔助系統來釋放它的野性,此時你必須思考,有沒有能力可以駕馭它。

▲藉由中央螢幕或者儀表板來控制PASM電子懸吊、ESC/TC、排氣聲浪與退檔補油等細節。

▲Apple CarPlay已經跟車輛娛樂系統密不可分。
科技的進步讓車輛電控越來越厲害,自排變速箱的效率提高、換檔速度更快,造就手排變速箱消失於市場中。除了自排取代手排系統外,電控的輔助就像駕駛吃了大力丸,讓每位駕駛小白都變成賽車手的假象,其實很多操作失誤都是靠著車輛輔助系統補救回來,當你不知道的情況下,還以為自己的駕駛技術進步了。不可否認,新世代911 GT3沒有早期來的硬派,電控的輔助下讓它脾氣變好,越來越容易上手、沒有難度,這也使它成為一輛代步車又是賽道機器的堅固作法,尤其在911 GT3 with Touring Package車款上更為明顯。隨著手排車的消失,911 GT3 with Touring Package標準配備六速手排也有可能成為絕響,如有能力,選擇911 GT3的六速手排比911 GT3 RS的七速PDK更值得收藏。

▲不可否認,新世代911 GT3沒有早期來的硬派,電控的輔助下讓它脾氣變好,越來越容易上手、沒有難度。


Porsche 911 GT3 with Touring Package

引擎型式

水平對臥六缸自然進氣

排氣量(cc

3,996

最大馬力(hp/rpm

510/8,400

最大扭力(kgm/rpm

47.9/6,100

驅動方式

RR

變速箱型式

六速手排

懸吊系統

前:雙A

後:多連桿

長x寬x高(mm

4,5731,8521,297

軸距(mm

2,457

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,418

輪胎尺寸

前:255/35 R20

後:315/30 R21

迴轉半徑(m)

5.2

0-100公里/小時()

3.9

最高速度(公里/小時)

320

售價(新台幣/萬元)

1028萬元起



▲如有能力,選擇911 GT3的六速手排比911 GT3 RS的七速PDK更值得收藏,手排車只會越來越少。