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BMW M2乖張的車頭造型，讓它在上市前就造成話題，爭論著BMW設計師的美感呈現。但不得不說，當我看到實車，原以為突兀的前保桿線條卻起了化學變化，成為性能車殺氣的來源；實際駕駛體驗後，更將兩極評價且無謂性能的外觀美學拋諸腦後，因為它真正的本質在於骨子，存在著M Cars該有的靈魂才是價值所在。我給BMW M2下的評語是最值得入手的M Power，為什麼這樣說呢?就讓我娓娓道來。
車身尺寸佔有絕對優勢 ▲原以為會相當突兀的前保桿，當我看到實車，原以為突兀的前保桿線條卻起了化學變化，成為性能車殺氣的來源。隨著時代演變，你會發現新車在尺寸上越做越大，為了迎合消費者被養大的味口，就連性能車也不例外。我以M3作為例子，第一代E30 M3，車身長度為4,345mm、軸距2,562mm，第二代E36 M3，車長4,430mm、軸距2,700mm，與前一代相比已經有微微長大趨勢。來到現有款G80 M3，車身長度已經來到4,794mm、軸距為2,857mm，如果拿G80和E30相比，最好的比喻就是7系列和3系列的差異。  ▲動力性能稱不上速度機器，但絕對是一輛樂趣製造機。 ▲外擴的前後輪弧就如同E30 M3經典可樂瓶曲線，事隔多年也不退流行。 ▲車長、軸距越長，高速時的穩定性就越好，但想要具有靈活性高的動態反應，車身尺寸就要短小精悍。 ▲左右雙出的四出排氣管聲浪相當渾厚，車內同時也有虛擬聲浪，有時讓人分辨不出真假。
M3/M4老大哥科技於一身身為M Power家族中的小老弟，卻承襲著老大哥的基因。首先就是這顆代號S58的M Power引擎，3.0升M TwinPower Turbo直列六缸引擎，最大馬力達到460匹，雖不及老大哥的五百匹，但搭配上八速手自排變速箱，靜止加速到100公里/小時只慢了約0.2秒，通過成績4.1秒，安全極速設定在250公里/小時。除了引擎動力之外，M2還配備來自於M3/M4技術零件，像是M Servotronic車速感應轉向輔助、M高性能複合式煞車系統、M跑車化電子懸吊、M運動化電子差速器、鋁合金前懸吊系統、作動行程可調線傳煞車踏板、賽道等級供油與冷卻系統等，就像是輛縮小版的M4，集武功於一身。  ▲代號S58的M Power引擎，3.0升M TwinPower Turbo直列六缸引擎，最大馬力達到460匹。 ▲機油冷卻器平放在車底，對於詭譎多變的台灣路況，不免讓人擔憂它的存亡。 ▲搭配八速手自排變速箱，靜止加速到100公里/小時只慢了M3 Competition約0.2秒，通過成績4.1秒。
新世代M語彙戰鬥內裝科技轉變帶來全新樣貌內裝氛圍，就連正統M Power車款也無例外，不過M2還是盡可能保留該有的戰鬥氣息。打開車門，首先會看到兩張有M顏色點綴的賽車座椅，包覆性好、重心極低，激烈駕駛時能避免身體晃動。正統M Cars在方向盤上有醒目的M1、M2紅色快捷鍵，駕駛可透過螢幕選項進行設定，除此之外，可針對引擎、底盤、轉向系統、煞車、循跡等分別調整，找到最適合自己的操駕模式。  ▲科技轉變帶來全新樣貌內裝氛圍，就連正統M Power車款也無例外，不過M2還是盡可能保留該有的戰鬥氣息。 ▲正統M Cars在方向盤上有醒目的M1、M2紅色快捷鍵，駕駛可透過螢幕選項進行設定。 ▲兩張有M顏色點綴的賽車座椅，包覆性很好、重心極低，激烈駕駛時能避免身體晃動。 ▲M專業賽道駕駛及甩尾分析系統，紀錄並分析駕駛的賽道單圈秒數或甩尾數據；M MODE駕馭模式有ROAD、SPORT、TRACK模式，車輛在TRACK模式將暫停顯示駕駛輔助系統相關提醒。 ▲由12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕所組成的曲面螢幕，使用全新iDrive 8.0互動介面。 ▲車門把手附近有M Power專屬三色標誌，與之前試駕的M240i相同。
強力推薦M Race Track Package如果覺得全新BMW M2還不夠熱血，大力推薦價值82萬元的M Race Track Package。當你選配M Race Track Package後，會得到碳纖維車頂，可以減輕6公斤，並有效降低車身重心。極速會從原本的250公里/小時提升至285公里/小時；輪胎換上Pliot Sport Cup2/P Zero Corsa高性能輪胎。車內配備兩張M碳纖維賽車桶型座椅，兩張座椅又可以在輕10.8公斤；車內飾板同步更換碳纖維飾板，其中包括換檔撥片飾蓋。  ▲如果技術夠好，可把電控輔助都關閉，得到最原始機械回饋，更利於技巧的展現。 ▲如果覺得全新BMW M2還不夠熱血，大力推薦價值82萬元的M Race Track Package。 ▲賽道絕對是BMW M2的主場。
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