【新車試駕】Opel Grandland Business Elegance Modern+首發特仕版

中規中矩也算是一種特色

記者:Alegna 2023-06-27

作為Opel重返台灣市場的首批引進產品之一,Grandland所處的是國內競爭最激烈的中型SUV級距,除了必須面對市場眾多同類型產品,也要與血緣相同的Peugeot 3008雙生車同場較勁,在品牌形象尚未鞏固的前提下,Grandland究竟有什麼本事可以說服消費者買單,我們和大家一樣感到很好奇。

推出多時的新鮮貨

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▲以Opel Grandland Business Elegance Modern+的售價對應其配備水準,並沒有帶來太多的驚喜。

過去Opel在台灣上市的休旅車,消費者最熟悉的應該就是Zafira,不過這已經是十幾年前的事了。在SUV還沒成為車市主流的那個年代,像Zafira這樣具備多變車室機能的轎旅車,讓不少人第一次感受到RV體驗的魅力,而像是240ps六速手排性能版Zafira OPC的引進,更是扭轉了休旅車給人的既定印象。如今的Grandland,就某種程度來說,算是Opel為了承繼Zafira停產留下的空缺,所推出的新產品。只是近年minivan早已不再流行,所以Grandland當年推出時,是以市場接受度比較高的SUV和大家見面。


▲即將瀕臨改款的Grandland在此刻推出,需要更多能夠說服消費者的特色。
為什麼說是“當年”呢?這是因為現行世代的Grandland其實早在2017年就已經問世,而最近國內上市的車款,則是2021年推出的小改款。選擇這時候引進確實非常尷尬,因為按照常理來推斷,Grandland現在似乎已經瀕臨世代交替的時機了,再者,即使是小改款,也是建構在五年前的架構上,技術上很難出現什麼突破性的創新。值得安慰的是,對於已經這麼久沒有接觸過Opel產品的我們,至少從裡到外,Grandland就是一個新鮮貨。


順眼耐看的外觀設計

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▲仕版在外觀上和Business Elegance Modern沒有任何差異,只在內裝配備上有所升級。

這次歐吉汽車引進台灣的Grandland,共有GS、Business Elegance Modern兩款,分別配置了運動風格和都會時尚兩種不同外觀套件,至於我們所試駕的則是車系價格最高,以Business Elegance Modern為基礎的首發特仕版,正式售價143.9萬元。


▲就外觀設計來說,算是中規中矩,不會顯於老舊過時,但也不是前衛新潮的路線。
光以基本輪廓看來,造型算是中規中矩,是一般人印象中標準SUV“該有的樣子”。首發特仕版在外觀上和Business Elegance Modern沒有任何差異,只在內裝配備上有所升級。

▲Grandland標配就有矩陣式LED頭燈,以及腳踢感應式尾門,以它的身價而言,算是符合預期。
首發特仕版同樣具有簡潔的前臉、銳利腰線、雙層氣壩、C字形氣壩等設計,並且在後視鏡、尾翼、下護板與車頂的部位,採用黑色或銀色來突顯對比。

▲標配的IntelliLux LED Pixel Light矩陣式頭燈,以168個LED獨立照明模組強化照明效果。
就車身尺碼而言,4478mm的車長,搭配2675mm的軸距,是屬於中小型休旅車的級距,營造出來的車身比例倒是頗為耐看,加上配的是18吋雙色切削輪圈,最起碼氣勢不輸人。另外,Grandland標配就有矩陣式LED頭燈,以及腳踢感應式尾門,以它的身價而言,算是符合預期。


座艙設備與機能

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▲內裝以12"數位儀錶搭配10"觸控螢幕,排檔桿造型較為特別,標配包含座椅加熱裝置。

Grandland所用的是與Peugeot 3008相同的EMP2模組化平台,在集團共享的前提下,內裝布局會有似曾相似的設計也就不足為奇了。


▲數位儀錶切換的方式與一般車款不同,主題顏色則會隨Normal/Eco/Sport不同駕駛模式進行變換。
12"數位儀錶搭配10"觸控螢幕的組合中,儀錶畫面同樣提供全螢幕顯示,不過切換必須透過撥桿來操作,相對於常見以方向盤按鍵操作的確比較特別,至於主題顏色則會隨Normal/Eco/Sport不同駕駛模式進行變換。

▲後排地板沒有過高的隆起,不過中央扶手向後凸出,仍會對腿部空間造成影響。
中央螢幕沒有支援中文選單介面是一大缺憾,尤其內建的原廠導航圖資,無論地名或街道名稱都沒有中文化,只能使用英文拼音進行搜尋,等於武功廢掉一半,相當可惜。這套主機當然也支援Android Auto和Apple CarPlay,只是沒有支援無線連結,還好起碼觸控反應還算敏捷,加上還有360度停車環景影像系統,功能性並有多大問題。


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▲後座空間表現不能用寬敞來形容,但一般身材的成人在後座應該不會感到緊迫。

前排配備的是手動調整座椅,其中椅背角度是採用德系車慣用的旋鈕式,轉動起來沒有發現過緊難轉的問題。除了日常用車所需的功能,Grandland還搭載不少預料以外的配備,像是方向盤加熱和雙前座椅加熱功能,首發版還額外升級電動腰靠和上下電動調整,同時雙前座都採用AGR認證設計,椅面更換為麂皮/皮革混搭質料,另外還增加了手機無線充電座。


▲後座提供一組220V歐規插頭,業者並沒有協助在地化。
首發版的配備看起來增加不少,價差則只增加4萬元,對於原本就有興趣選購Business Elegance Modern車型的人,確實有很大的吸引力。

▲行李廂基本容積是514L,透過椅背翻折,最大可擴充至1652L。
以它的空間表現來說,雖然還不能用寬敞來形容,但一般身材的成人在後座應該不會感到緊迫,更何況腿部會因為前座椅背後方的內凹設計,可以得到更多舒展空間。後座裝配了專屬的空調出風口,不過並沒有專用的USB插槽,反倒是出現一組220V歐規插頭,讓人傻眼。

▲行李廂底板也有兩段式調整機能,而且原廠保留了越來越罕見的備胎。
在標準的60/40分離椅背機制下,這款車行李廂從基本的514L,最大可擴充至1652L的容量,椅背翻折時可以完全平整化,行李廂底板也有兩段式調整機能,而且原廠居然還保留了越來越罕見的備胎,值得嘉獎。


數據不漂亮 開起來卻不差

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▲考量到超過1.5公噸的車重,道路上的加速表現,順暢程度一點都不會感覺是小排量引擎。

國內銷售的Grandland配置的是1.2升渦輪增壓引擎,動力表現130ps、23.5kgm,搭配8速手自排,0-100km/h的加速測時需時10.3秒。這樣的數據看起來雖然不怎麼亮眼,不過實際開起來體驗卻不差,考量到超過1.5公噸的車重,道路上的加速表現,順暢程度一點都不會感覺是小排量引擎。


▲國內銷售的Grandland配置的是車系最入門的1.2升渦輪增壓引擎,動力表現130ps、23.5kgm。
在Normal駕駛模式下,起步及加速過程不遲鈍,匯出車流或超車時也不感吃力,有時還能感受些許輕快感。而當切換到Sport模式,動力湧現的步調變得更為敏捷,只是市區開起來會有點過衝。

▲車輛保有易控不失舒適的特性,算是非常符合業者所設定的家庭買家使用習慣。
至於在底盤特性方面,這款車表現出來的,就不是預期中德國車紮實Q度十足的特性,需要駕駛在路線選擇以及重心轉移上多花點心思,才能在較快車速過彎時獲得流暢的動態,算是非常符合業者所設定的家庭買家使用習慣。

▲Grandland在各方面的表現,雖然不盡完美,仍算是努力維持這個世代休旅車該有的水準。
Grandland標榜提供一系列主被動安全科技,除了基本的6氣囊和ESP,還有ACC全速車距控制、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停、HIA車道置中、LKA車道偏移、ETSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、SBZA盲點偵測和HCA斜坡起步等駕駛輔助功能,防護性堪稱完善,試駕期間也沒有發現系統的反應及偵測速度有任何問題。
個人認為,Grandland在各方面的表現,雖然不盡完美,仍算是努力維持這個世代休旅車該有的水準。以其原廠報價接近140萬來看,消費者會比較期待看到更講究的內裝細節,以及更優質的用料質感,特別是與同樣來自德國品牌的對手相比時,Opel比較難讓我們感受到它的獨特感,產品本身也欠缺足以引發購買衝動的強大特色,光憑「德國工藝」的背景,恐怕還是會將讓它在面對眾多對手時倍感壓力。