HYUNDAI Tucson的主力運動休旅Tucson在前年底以更長軸距的「Tucson L」姿態登台之後,因為車格更能與對手對上所以銷售聲勢相當亮眼,這也讓HYUNDAI韓國原廠對台灣市場的信心倍增,讓以渦輪引擎為基礎的油電動力車型(以下簡稱Turbo Hybrid)在台灣導入國產化的生產。也讓Tucson L在既有的產品競爭力之下再增加了動力上的優勢表現。
![]() ![]() ![]() 由於動力比原本的1.6L渦輪動力更高階,所以在車系陣容的設定上也是比較高階,而這次試駕的更是頂規的GLTH-C車型,配備上也最為豐富。不過,在外裝上則與1.6T車型沒什麼差別,例如黑化幾何鑽石一體式水箱罩、分離式頭燈與隱藏式鑽石LED日行燈組等,車尾也同樣以貫穿式LED光條來吸引視覺,唯一的「升級」之處就是腳上升級換上19吋低風組鋁圈來增加車側的視覺張力。 ![]() ▲19吋低風阻雙色調鋁圈![]() 坐進車內,與1.6T比較單純灰調的塑料色不同,Turbo Hybrid車內是以黑色搭配棕色調,前方控台與車門飾板採用Melange混織布料來點綴,降低車室給人的塑料感也增添典雅內斂的氛圍。前方控台的配置與1.6T車型相同,駕駛座前方為無邊框的10.25吋數位儀錶,並會在不同的駕駛模式下切換為不同主題顏色方便駕駛者辨識。中控台則是配置同為10.25吋的多媒體觸控螢幕,支援有線Apple CarPlay與Android Auto。系統也有內建導航功能,畫面與搜尋、功能操作表現筆者都給七分(滿分十分)。 ![]() ![]() ▲方向盤具電熱功能,功能鍵可操作定速/車道維持/音響/行車電腦等功能![]() ▲10.25吋數位儀錶![]() ▲10.25吋多媒體觸控主機支援Apple Carplay與Android Auto並內建導航系統![]() ![]() ▲馬達資訊及能源流向圖這些Hybrid車才有的資訊也都有顯示![]() ▲所配BOSE高階環繞劇院系統包含七支揚聲器+一支重低音喇叭![]() ▲駕駛座具記憶功能與十向電動調整(副駕駛座為八向),雙前座均有通風與電熱功能![]() ▲中控台下有智慧手機無線充電版與2個USB-C插孔![]() ▲附電動遮陽簾與防夾裝置的全景電動天窗![]() ▲驅動用鋰電池配置在後座下方,對乘坐空間不造成影響![]() ▲後座空調出風口下方也有2個USB-C插孔![]() ▲因為是掛客貨車牌,所以後座後方有橫桿,試駕車後座椅背也無法向前放倒,行李廂容量不變為582公升動力更強,但加速反應為如預期 那麼,Tucson L Turbo Hybrid這套渦輪油電引擎的表現究竟如何呢?我們先來看一下,這套油電系統的引擎部分就是1.6T車型所搭載的1.6T-GDi「Smart Stream」汽油渦輪引擎,本身具有180hp/5500hp最大馬力與27kgm/1500-4500rpm最大扭力,搭配六速手自排變速箱。再加上具有60hp馬力與26.9kgm扭力輸出的電動馬達,系統綜效最大馬力為230hp、綜效最大扭力35.7kgm。 ![]() ▲所搭載油電動力系統是以汽油引擎車型所搭載的1.6升渦輪引擎搭配馬達所組成![]() ▲按鈕介面的電傳線控排檔介面而在中高速域之後,動力輸出雖然夠飽滿有力,不過中段的再加速仍然是要把引擎拉高一段到某個點才會感到一段加速力道的明顯輸出。手動退檔時換檔的反應速度不錯(特別是當CR-V與RAV4兩大對手都是用無段變速箱...),但退檔後至加速力道的湧現是會有一點點遲滯。 ![]() 值得一提的是,Turbo Hybrid在駕駛模式上只有Sport與Eco兩種模式(1.6T有Eco、Normal、Sport與Smart),這樣的設定也讓人感到有些奇怪。另外,Turbo Hybrid車型為車內電子裝備供電的電池為鋰離子聚合物電池,其續電量為1.49kWh,輸出電壓達270V,且是模組化設計可單獨拆換維修,不過最重要的是這個鋰電池只要透過按鈕就可以一鍵充電,相信不少開車族都碰過車子電瓶沒電必需想方設法去尋求接電支援否則引擎無法發動的窘境,這樣的設計會令買家們安心不少。 行路感與結語 過去試駕時1.6T車型在操控上給我們不錯的印象,這次的Turbo Hybrid車型在相同的懸吊設定下為了降低因為車身更重而容易出現的轉向不足傾向,導入了E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統,這套系統的做動原理就是利用驅動馬達的前或後迴轉產生力矩來改變車輛重心,入彎時馬達前轉(並非增加對車輪的驅動力)讓車輛重心向前移,前輪荷重增加=抓地力增加就能增加過彎時的轉向性,而在出彎時馬達後轉讓車身重心轉移至後輪,增加後輪荷重=抓地力增加就能增加車頭指向的循跡性,讓整個過彎過程更為穩定流暢。 ![]() ![]() ▲多項駕駛輔助影像幫助車主行車、用車更安全![]() ![]()
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