【國內試駕】【荒野神遊】M-BENZ ML-500 不讓BMW X5 4.4有喘息的機會 記者：Vincent 2001-11-16

ML-430不好嗎？當然不是，但是雙B對戰已久，外加AUDI日益茁壯，身為全球第二大車廠豈能「以不變應萬變」。苦練九陽神功不打通任督二脈豈能造就武功蓋世的張無忌？M-Class不把動力推到最高境界，「三星教」面子該往哪擺？ 閱讀本文前請先由此進入：

MERCEDES-BENZ 2002年式A-Class與M-Class新車發表

市場

話說「巴伐利亞電風扇」一度奪下LANDROVER∼「越野車中的勞斯萊斯」，打造出「Best Motor of the Word」第一部全時四輪傳動休旅車X5。但是LANDROVER（輪落了）會重拖，影響「巴伐利亞電風扇」的轉速，所以又輾轉賣給FORD。不過BMW X5 4.4及3.0車系確實帶給M-BENZ M-Class不少壓力，加上LEXUS RX-300從中作梗，AUDI Allroad Quattro用2.7雙渦輪引擎、輕車體設計、前衛的車型設計，讓M-Class再度回到「失落的世界」。在北美市場，M-Class從早期一枝獨秀到被圍攻的窘境，原車型上市時間也久了，消費者喜新厭舊是必然的。

車體

然而M-Class的原始設計理念有別於一般的休旅車，其魅力在於「硬骨頭」。由於近年來車身、底盤一體式結構越做越堅固，大空間的休旅車都紛紛採用這種原先只用在轎車上的車體設計，不但能減輕重量，更能節省許多空間，車室容積表現優於分離式底盤結構設計。不過有越野經驗者都曉得一體式車體設計不能承受高載重、長時間、高難度越野需求，輕則車體扭曲造成內裝異音，重則定位失準、車體永久變形、車門關不密、結構鬆散等等。

不過多數車廠考慮到一般消費者「重度越野」的需求極低，使用休旅車者以都會中的白領階級佔多數，長途越野及高載重用車情況可說是「購車後從未碰過」，最多只是拖個露營車或水上摩托車就很了不起了。因此，對於一部優質休旅車，消費者最大的滿足幾乎都是大空間、大馬力，直到最近北美汽車市場才漸漸體認到休旅車耗油的問題。

多數車廠毫不考慮選擇轎車式的車體結構來打造休旅車，空間大、車體輕，加速當然順暢，連越野車出身的MITSUBISHI Pajaro也放下沈重的梯形大樑式底盤結構，從善如流奔向轎式車體的懷抱。但不可否認轎式車體結構也可以做到固若金湯，這完全取決於車廠造車工藝，畢竟這樣的車體結構應用在些旅車上的時間還短，若要達到高強度造成車體過重，這也是消費者不願意見到的。

M-BENZ可不這麼想，要穩紮穩打就要有梯形鋼樑結構做底子，上半身車體結構也要全面強化；要有On Road的舒適性，就要有獨立懸吊，並做高度強化來應付越野需求。這樣的結果造就了一部可應付高度越野需求的休旅車，M-BENZ當然不希望M-Class車主在荒野中受困，或長時間從事戶外活動下出現車體變形。但是車體不比別人大，確有高達兩噸的重量，且車身重心高、車室空間高度受限，所以得不到消費者的青睬，M-Class的好是「看」不到的。

動力

之前的4.3 V8引擎具有272匹馬力及39.8公斤米的扭力表現，一般人見到這數據一定是大呼過癮，但是放在M-Class這部兩噸的「食馬獸」上面，面對X5 4.4、Allroad Quattro就會捉襟見肘。雖然X5也是兩噸重的怪物，但駕馭時的加速感受絕對有跑車的貼背感。這回M-Class祭出5.0 V8引擎來對抗強敵，這已經是極限了，M-Class不可能塞入更大的V12引擎吧！還不夠猛！等KLEEMANN出5.0 V8的機械增壓套件吧！

5.0大排氣量的優勢就是起步扭力充沛，衝上30度的陡坡絲毫感覺不出油門反應有任何遲鈍的問題，還怕扭力太大不好控制而衝過頭呢。就算是全車滿載也不怕上坡沒力，再拖個露營車也不是問題。搭配五速手自排變速箱，看樣子二檔比較實用，在沙地越野時一檔可能會有動力過強、輪胎輕微打滑的問題。就算是真的有滑胎狀況，M-Class的4-ETS也會適時介入分配四個輪胎的扭力。

越野

4-ETS系統工作原理並非一般越野車上的LSD，在BMW X5上面也是採用類似的電子控制系統，它的原理是採用ABS煞車系統針對打滑輪胎做制動，作動方式當然是ABS系統的「點放」而非鎖死，只將打滑輪胎煞停到與其它輪胎同步而已。這種防滑方式極考驗差速器的耐用度，4-ETS可以挑戰惡劣的越野地形，只要動力足夠，不論是對角線兩個輪胎同時打滑或是同一邊兩個輪胎一起打滑都可以克服（有些沒加裝LSD的越野車還不能應付這種狀況呢）。至於應付雙前輪或雙後輪打滑當然是易如反掌，不過長時間做重度越野會有煞車來令片過熱、差速器崩齒的疑慮，畢竟M-Class是「休旅車」不是G-Class！能提供駕駛者短期的重度越野能力已經很了不起了。（註：這裡所說的重度越野不是吉普車隊在玩的「巨幅落差」之「暴力越野」，那種越野方式沒有「大腳」式改裝是不可能下場的）

空間

M-Class因為車身空間比同級對手小，對於後座乘客而言犧牲了頭部空間及膝部空間，雖然筆者182㎝的身軀塞入後座沒有問題，但是要伸懶腰就比較困難。後排可選配第三排座椅，坐進兩位大人是辦得到的，但是椅子很矮，坐姿呈「蹲姿」，不適合長途乘坐，較適合小朋友使用。

外型

讓我們重返「朱羅紀公園」的場景吧！

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