【國內試駕】KIA Rio1.5 5D 請您品味「造型優生學」的平價旅行車 記者：Vincent 2001-11-23

非常難得，46.9萬可以購得這麼有型的五門旅行車，如果將車頭KIA三字換上TOYOTA橢圓形廠徽，一個月賣個一千部也不為過！但「金玉其表」之下能否「表裡一致」，請看以下分解。

乘坐感

儘管是小車，方向盤仍有高低可調設計，座椅還有八向調整功能，許多1.6房車還沒有這樣的水準，至於腰靠調整部分就別再苛求。車室內，頭部及左右空間表現優異，前後空間因短軸距及大行李廂空間設計因素而有所侷限，筆者坐在駕駛座上，後座就沒有腿部活動空間了。車室內佈局簡潔，杯架及其他置物空間都算是充裕，類鈦金屬飾板發揮修飾作用，讓車室內有明亮的感覺又不顯得陽春。皮椅、鋁圈、單片CD音響附遙控器的超值配備比起對手更有競爭力。

空調開關位置過低，且風量開關設計過小是個小缺失；五門車型缺乏後座椅背可向後仰的功能及高度可調頭枕、中央扶手，這點就比不上FORD Activa 5D，既然是旅行車設定，能加強後座舒適性將更完美。

行李廂相當寬敞，配合5/5分離的後座設計可發揮高載物功能。折疊後的連結處平整性稍差，且後座椅面下毫無修飾，直接將泡棉暴露出來，精緻度打折扣，但空間運用上的優勢超越其他1.5同級房車。車室隔音尚可，但引擎噪音高、加上五門車型的車室共鳴聲較大，靜肅性不夠理想。

操控感

1.5引擎足以應付都會用車需求，幸好車體重量未超過1.1噸，爬坡不會太吃力，但也無法盡情衝刺。四速自排變速箱換檔時沒有明顯挫動，但換檔的邏輯還不夠聰明。

缺乏前防傾桿的拖曳桿麥花臣式懸吊結構並非操控取向，車頭穩定性較差，方向盤轉向反應模糊，就算是低速入彎也需要預先轉動方向盤並預先回正，一般車輛只會在時速接近一百公里入彎才會發生這樣的延遲反應。

Rio的前輪極限不算低，側向G值承受能力也不差，但是不精確的操控反應如同駕駛一部SUV一般，駕駛者必須預先判斷車身動態並提早反應。後懸吊機構和NISSAN March一樣是非獨立式固定軸四連桿懸吊+第五連桿，左右擺動情形被第五連桿、避震行程限制設計而抑制在一定範圍，但後輪會有過彎滑胎的情形，因此Rio的入彎動態是先轉向不足然後偏向中性轉向。若駕駛者因初期轉動方向盤車頭未切入彎中而繼續增加方向盤角度，那在彎道中會有SPIN的可能，若入彎後踩煞踩的過重，車尾將更不穩定。

Rio懸吊並不是很軟，不會有晃動的暈車感，前懸吊有防下傾設計，煞車不會猛點頭。不等螺距圈簧對碎震的彈跳反應處理的不錯，但較大的坑洞就有明顯的「觸感」，畢竟Rio沒有副樑設計，避震行程也刻意限制以免車輪幾何位置、角度變化過大。一分錢、一分貨，目前國產1.5房車幾乎都是類似這樣的設計，不然引擎室空間及後座空間不會這麼大。整體而言Rio懸吊舒適性有相當水準，不可能面面俱到。

結論

以Rio的價位而言，直接對上TOYOTA Tercel和降價後的FORD Activa、MAZDA Isamu雙生車系。之前Tercel才和Activa、Isamu拼的火熱，銷售量幾乎是平分秋色。Rio可以和Tercel比空間、比造型，但Tercel以靈巧、易上手著稱，加上TOYOTA的不死招牌，連FORD拿1.6車型俯衝轟炸「以大欺小」，都無法擊垮銷售數年如、日本原廠停產、從未大改款的Tercel。所幸Rio夠搶眼，實用性、舒適性也不錯，加速勁道有水準表現，只差操控手感較不精確、引擎噪音略大，不然殺傷力定是相當驚人。

但是Rio的獨特外觀確實吸引人，試車當天不時引來路人側目，相信沒有第二部五十萬以內的原廠車有此魅力吧，不喜歡穿制服的預算型購車人士將很難抗拒Rio的致命吸引力。

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