【國內試駕】VW Passat 2.3 V5 反渦輪遲滯者的福音 記者：Vincent 2001-11-24

Passat小改一番後並沒有讓筆者再High一次，儘管車頭、車尾都是新設計，較以往渾厚的質感多添了一份侵略性，質感確有提升。但小試一番後，1.8T車款的動力及操控性能仍是「原汁原味」，渦輪遲滯現象雖然比起高增壓渦輪引擎輕微許多，不過Passat的噸位必須當作3.0房車來看待，轉速2500rpm以上一條龍，以下呢？如果是尺碼較小的Bora配上1.8T當然是嚇嚇叫，如果將引擎改裝到170匹馬力以上，駕馭中心跳也將突破每分鐘170下以上…。還好Passat 2.3 V5出現，迅速消除紅燈起步的偏頭痛。

內裝

Passat 2.3 V5車款的內裝並沒有特別的新設定，依然是黑色內裝為底，搭配胡桃木紋飾板，皮椅及真皮方向盤質感細緻，中控台造型仍是一貫的方正品味，看起來紮實，所有操作旋鈕、按鍵也是剛硬派，沒有鬆散的脆弱感。為了增進質感，儀錶板增加鍍鉻環狀外框，配備也向上升級，雨滴感應式雨刷、防眩後視鏡、恆溫空調、防盜音響、行車電腦、電動天窗等通通有。看樣子Passat確實有以往AUDI A4的架勢，在動力、外觀、配備、質感整體升級後，搭配原有的硬底子車體及懸吊系統，不失百萬名車的氣勢。

車室內的靜肅性及寬敞程度令人滿意，儘管Passat 2.3採用深色內裝，在車室中仍不會有侷促狹隘的感受，頭部空間也相當充裕，四向可調方向盤及高度可調座椅可以調整出令人滿意的駕駛坐姿。當身高182㎝的筆者坐在駕駛座中，後座乘客仍有足夠空間可以翹二郎腿，上下車也十分輕鬆，後方行李廂空間依然寬敞。以家庭用車而言，Passat空間上的享受就值回票價了。

動力

時光回溯到Bora 2.3 V5試車現場，起步加速時的駕馭表情是微笑的，中高轉速表現也很均衡，沒有渦輪引擎猛爆的勁道，但推力順暢且源源不絕。2.3 V5引擎170hp/6200rpm、22.45kgm/3200rpm的動力表現很有看頭，但Passat 2.3擁有1.5噸的車重更有看頭，同一具引擎套用在Passat身上，多了一百多公斤的負荷，齒比並未大幅調降（也許是顧及高速巡航，畢竟這是一部德國車，沒高速性能才是敗筆），因此起步瞬間要讓車身抬頭、駕駛挺胸，2.3 V5引擎是辦不的，2.8 VR6才有可能。但轉速稍微拉高後攀升的速度非常快，中段加速優異。

但Tiptronic五速手自排變速箱絕對是加速性能的保證，雖然其手排模式不像MITSUBISHI的手自排設計那麼聽話，要升要降隨傳隨到。Tiptronic具有保護設計，中轉速時降檔需要等待，升檔速度還夠快。如果沒有五速手自排設定而是配上四速自排的話，Passat 2.3在加速上將會被國產2.0房車比下去，而且在山路上行駛將會出現動力銜接的盲點。

2.3 V5引擎擁有特殊的「抖動模式」，與一般的L4或V6引擎截然不同，怠速時震動頻率較慢，震幅輕微但仍感覺得到。轉速攀升後震動不大，在高轉速區域抖動不見得比V6引擎差，V5引擎有這樣的精緻度相當令人意外。以一般人用車情況常用到的引擎中轉速區域，V5表現優異，低、高轉速表現還是六缸引擎吃香，V5雖然有水準以上的表現，但這已經是引擎調校上的極限邊緣，不得不佩服VW的設計功力，但換句話說：V5的改裝潛力有限。

操控

Passat 2.3 V5雖然改善了起步慢的問題，但起步瞬間油門反應還是不夠直接，在山路上低轉速扭力和車體重量的失衡性又更明顯：一檔加速沒有問題，但二檔與一檔的落差接近兩倍，比起一般的四速自排系統改善有限，陡坡加速明顯需要「1.5檔」。

V5引擎重量適中，所以Passat 2.3的配重適當，未造成前輪過大的負荷，所以轉向不足的情形尚可接受，車頭不會過於笨重而牽制住方向盤轉向靈敏特性。不過Passat軸距長，想要靈活性能應該選Bora，Passat適合四位巨漢的乘坐需求，操控特性以高速穩定為主，對付刁鑽的小彎道並非束手無策，而是側傾及左右搖擺幅度比小車劇烈，方向盤轉動幅度也大，可不輕鬆！

新一代Passat為了改善轉向不足特性而將前輪距加長並強化車體剛性，熟悉其特性後，能感受出入彎極限確有精進，但路感及方向盤轉向靈敏度仍未改進，容易造成駕駛者過晚轉動方向盤產生轉向不足，若習慣後能預估車身動態先轉動方向盤就能順暢的切入彎道並提前加油出彎。駕駛中，路面狀況是不會透過方向盤回饋給駕駛者的，這是舒適的設定，而且有種紮實的手感，行經崎嶇或顛簸路面時方向盤也不會震手，但對於喜歡操控性的駕駛而言這是不利的。

前麥花臣、後非獨立式拖曳臂+扭力樑結構，以設計理念而言乃是偏重高速穩定性和彎道靈活性，但實際上Passat的懸吊設定有Q度，阻尼夠硬，對碎震的處理不錯，彎道的側傾不小，但是側傾過程相當漸進，給人的感受就是穩。想要讓Passat甩尾需要相當快的速度，但彎道特性是先轉向不足，帶車身側傾極限出現，車尾才會漸進滑出，這種性能表現和尺碼相當的新一代 FORD Mondeo(Metrostar)在車頭發生轉向不足前車尾就先滑出的駕馭感受是截然不同的。當然，長軸距、大車身要靈活就需要Metrostar的特性，但開車較保守的人還是習慣Passat的味道。

結論

Passat 2.3 V5將在11月底整正式發表上市，屆時將會有一波新車促銷攻勢，在此先賣個關子，有意入主百萬名車的金主請密切注意Auto-online網路最新報導。Passat 2.3 V5究竟有沒有對手，要追上這樣的空間及性能，恐怕要祭出3.0或2.5車款，如NISSAN Cefiro 3.0、HONDA Accord 3.0才能與之相提並論。此外，FORD代理進口的MERCURY Sable 3.0有相當大的優勢和Passat 2.3一較長短，但品牌知名度無法和VW抗衡。接下來就要等FORD引進新一代Mondeo 2.5 V6車款，這部車可是Passat在歐洲最大的勁敵。但是Passat 2.3稅金級距未超過2.4這個門檻，比起2.5以上車款而言更划算喔。

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