【新車試駕】Volkswagen T-Roc/Tiguan

馳騁山林的最佳露友

記者:Alegna 2023-08-16

SUV的實用與強悍機能,能為用車生活帶來更多的樂趣,這幾年早已成為車市的主流。就以VW而言,今年上半年在國內賣出的新車,就有七成都是T-Family休旅家族的車款,可見休旅車有多麼受到歡迎。可想而知,T-Cross、T-Roc、Tiguan、Tiguan Allspace和Touran這些車款之所以能在競爭激烈的市場上脫穎而出,在車友間迅速建立起良好的口碑,自然有其過人的長處,可惜的是,這其中有不少是車主以外的人比較難以感受到的。為了讓媒體暸解為什麼福斯的T-Family會如此受到車主的喜愛,台灣福斯汽車日前特別規劃了一場露營試駕活動,期待透過親身參與的過程,讓大家體驗VW的休旅車款是如何融入日常生活,成為馳騁山林的好夥伴。

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▲作為國內最受歡迎的歐系平價休旅品牌,VW旗下休旅家族不只適合日常用車,也是假日出遊露營的好夥伴。

儘管專業露營車可能是許多露友心目中的理想車輛,不過現實狀況通常不允許,週休想要開車去露營,多數家庭只能仰賴平常用來上下班的車,這也是為什麼台灣福斯這次會選擇讓大家以T-Family休旅家族作為露營的座駕,為的就是突顯SUV的多變性格。


▲休旅車以其實用及強悍機能,近年成為消費者購車新寵,早已成為車市的主流。
本次規劃的行程是從台北出發,至於營地則是位在新竹五峰鄉,我們會以T-Roc作為第一天行程的交通工具,隔天拔營則會開著Tiguan回程。
就這兩款車來說,如果要選一部車當作家裡唯一的一部車,相信大多數人都會選擇Tiguan。不過個人對於小車一直比較偏好,T-Roc這款小休旅反而更討人喜歡,對於我們這種絕大多數都是自駕的人來說,T-Roc外表看起來更酷,身材也更適合在都會叢林中求生存。不過現在準備要走出舒適圈,在狹窄的山徑中,T-Roc這種都會色彩濃厚的跨界車,會不會變得灰頭土臉呢?

▲想要找部車載著全家一起前往山林野溪放鬆心情?有時車庫中那輛代步車就能順利完成任務。


T-Roc 330 TSI R-Line Performance:麻雀雖小 足堪重任

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▲T-Roc 330 TSI R-Line Performance具備飽滿的動力特性,靈活精準的駕控令人激賞。

一點也不!眼前的這輛T-Roc是330 TSI R-Line Performance的車型,屬於是車系最頂規的高階版本,車名中的R-Line Performance顯示出它標配了個性化的運動升級套件,包括外觀、內裝和懸吊系統的設定,都是針對運動化取向加以強化。


▲這款4.25公尺的小休旅,奔馳於台灣常見的林間山道中一點也沒有壓力。

▲撥動排檔桿後方的旋鈕,主動式智慧型驅動系統就能在各種路況獲得最穩定的牽引力。
光看數據,T-Roc 330 TSI R-Line Performance當然沒有T-Roc R那種媲美賽車等級的猛爆衝勁,不過這具2.0升TSI渦輪增壓引擎所輸出的190ps最大馬力,對應1.5噸的車重,展現出來的熱情活力可是一點也不輸人。

▲緊湊的車身為T-Roc營造出跨界車特有的動感風格。

▲在路幅較小的產業道路,這款車開起來不會像中大型SUV那樣綁手綁腳,活潑的性格根本就和一般掀背車沒有兩樣。
在前往目的地的過程中,免不了會經過一段高速公路,只是此刻我們不急著趕路,所以直接按下了Travel Assist智能車陣穿梭系統的按鈕,讓車上的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統帶著我們離開喧囂的平地。

▲觸控式操作控制面板大幅增加了座艙的科技感,讓這款小休旅也有媲美高級品牌的豪華感受。

▲強勁的扭力在寬廣的轉速域都能發揮,無論是加速、超車或爬坡,都能感受飽滿力道帶來的樂趣。
進入南清公路以及後續的羅山道路和天湖產業道路,才是最精彩的地方。只能說我們抽中這部車用來上山,真是太幸運了,因為T-Roc的體型和動力在這種台灣典型的產業道路,實在太合適了!

▲R-Line車型專屬的座椅設計,在材質用料及造型上都與其酷炫外表相匹配。

▲10.25吋全邏輯數位儀錶,提供豐富的功能及資訊,辨識性也相當好。
完美的天氣加上非假日的車流不多,我們在前往營地的過程中,充分體驗到所謂的都會跨界車,原來在山路上也很行。

▲本次試駕的T-Roc搭載的是190ps的2.0升TSI渦輪增壓引擎,零百加速需時6.8秒。

▲新世代的平板式中央螢幕和數位儀錶,成為T-Roc座艙最引人注目的焦點。
從規格上來看,T-Roc的最大扭力32.6kgm能在1500rpm一路直上4100rpm,都可以保持在高原之頂維持不墜,直接橫跨整個常用的轉速域。換句話說,幾乎只要車子開始移動,就會獲得完整的扭力支援,加上又有7速DSG完美銜接各檔位的動力,無論是加速、超車或爬坡,都能感受飽滿力道帶來的樂趣。

▲不少絕景秘境只能仰賴產業道路前往,有了四輪傳動系統可以讓旅途倍感安心。
營地所處海拔大約在900公尺左右,連外的產業道路有不少路段相當陡,還會有只容一車通行的陡坡還帶髮夾彎,因此車輛還是需要具有一定程度的性能,開起來才不會太辛苦。

▲T-Roc的4 MOTION傳動系統,讓它應付輕度越野的林道也是小菜一碟。

▲吸睛的斜背設計,搭配別具個性的黑色車頂,T-Toc外表看起來就是一個活力十足的跑酷專家。
只見T-Roc在這樣的路況下真是見彎殺彎,這組車高降低10mm的運動化懸吊,在連續彎的山路上開起來真是痛快極了,犀利的轉向和俐落的底盤反應,又有4 MOTION Active Control主動式智慧型驅動系統增加行車的穩定性,只要看清楚地圖別走錯路,其他一切交給T-Roc去搞定就可以了。

▲這款T-Roc包括外觀、內裝和懸吊系統的設定,都是針對運動化取向加以強化。

▲只要選對車,平常用來上下班的車,也能成為山野露營的好夥伴。


Tiguan 380 TSI R-Line Performance:十項全能 難怪熱賣

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▲R-Line套件為這款Tiguan增添更多精緻細節及動感風格。

隔日換乘Tiguan 380 TSI R-Line Performance,又有不一樣的感受。相對於T-Roc強調的鮮明個性和年輕特質,Tiguan所訴求的重點是它的全方位家庭用車本質,除了以更大的尺碼提供更高品質的舒適駕乘感,在科技層次、數位體驗和動力等級,都以追求級距最佳的前提而設計。


▲作為標配的LED Matrix矩陣式頭燈具有光感應啟閉功能,並且搭配LED日行燈。

▲Tiguan 380 TSI R-Line Performance身為車系的高階車型,水箱罩還以R標誌注明了它的身份。
Tiguan是一款標準的SUV,與跨界車比起來,可靠的外觀顯然比起T-Roc這種活潑好動的車,更能吸引家庭買家的興趣。R-Line套件又以更多精緻細節增添動感風格,卻是難掩其大器與穩重本色,看來長久以來受到家庭買家們的追捧是有原因的。

▲光從規格和配備,有時很難看出一款車的好壞,往往只有實際親身體驗過才能發現為什麼賣得那麼好。
作為一款實用優先的車,Tiguan內裝很顯然走的不是什麼前衛奢華的風格,它的一切設計都是為了功能性,豐富完善的機能,就是吸引買家最大的本錢。

▲此趟行程途經南清公路以及羅山道路和天湖產業道路,多變的路況很容易就能看出底盤及動力搭配表現如何。

▲身懷245ps、37.7kgm的動力性能,這款Tiguan面臨各種路況可說無往不利。
座艙搭載的是10.25吋全邏輯數位儀錶和9.2吋的觸控螢幕,並且標配HUD抬頭顯示器;注意到了嗎,它的儀錶尺寸居然比中央螢幕還大!

▲以實用為優先的內裝設計,提供相當豐富的座艙配備。

▲HUD抬頭顯示器提供車速、導航指示以及駕駛輔助等功能。
這麼大的儀錶,所提供的資訊不僅豐富,圖像解析度和色彩也很清晰,而且重要的資訊使用的字體大小都恰到好處,又能將內建導航畫面投射在上面,難怪車界一窩蜂都要改用數位儀錶。至於多媒體主機搭配Harman Kardon音響的效果也相當不錯,也支援手機鏡射功能,唯一可惜的是無線連結只支援Apple CarPlay,想用Android Auto還是必須接上USB線。

▲這具引擎的運轉平順,又有零百加速6秒的表現,絕對對得起Performance的名號。

▲四輪驅動對於一般人來說可能是一種負擔,不過對於經常上山下海的露友們,卻是不可或缺的配備。
以我們多次接觸Tiguan 380 TSI 這款車的經驗,感受最深的應該是它的動力調校特性非常好用,這組動力系統同樣擁有寬廣的扭力高原帶特點,245ps/37.7kgm讓它面臨各種路況無往不利,零百加速也只要6秒就能完成,極速達到229km/h的地步。以這種性能表現,早已遠超過一般人日常使用的需求,難怪許多車主會戲稱開過一次就會上癮,一試就會成主顧。

▲即使已經瀕臨世代交替,這款Tiguan各方面的競爭力都不會感覺落伍。

▲Tiguan訴求的重點在於全方位家庭用車本質,以更大的尺碼提供更高品質的舒適駕乘感。
由於Tiguan 380 TSI R-Line Performance不只配備了4 MOTION Active Control主動式智慧型驅動系統,還標配DCC主動式底盤控制系統,除了能夠依據需求切換為節能、一般、運動、個人化等操駕模式,遇到特殊地形或溼滑路面,撥動排檔桿後方的旋鈕,傳動及相關系統就能針對雪地、道路、越野...等模式,自動調配出最適合的組合,讓車輛安全通過各種障礙。四輪驅動對於一般人來說可能是一種負擔,不過對於經常上山下海的露友們,卻是不可或缺的配備;畢竟出門在外,路況總是難以預料,車輛至少必須具備基本自救脫困的能力,在翻山越嶺的過程中,才不會拖累別人或是害苦自己。

▲Tiguan不只有倒車顯影、前後停車導引系統和360度環景顯示,還標配便利的自動停車輔助系統。

▲行李廂容量615L~1655L,就算帶著一家大小和露營裝備也完全不是問題。
這趟露營由於大部分裝備都不需自行攜帶,行李廂看起來有點空,這種場景在一般家庭大概不太容易出現。從615L~1655L的容量來看,這款車的載物能耐應該還是很不錯的,就算帶著一家大小和露營裝備也完全不是問題,而且它還有感應式自動開啟關閉的尾門設計,相當方便。

▲後座可以前後滑移,並有4/2/4椅背分離設計,還有可折疊中央扶手及置杯座。

▲前座標配有電動調整和記憶功能,甚至還有加熱裝置,各種齊全的設備一切到位。

▲電動天窗的尺寸相當大,為座艙提供明亮的駕乘空間。
後座也可前後滑移,中央扶手後方還提供了便利的取物小窗口,前座有電動調整和記憶功能,甚至還有加熱裝置,各種齊全的設備一切到位,難怪會有這麼多人把它拿來當作家庭用車。

▲Tiguan座艙布局即使沒有刻意營造豪華風格,用料卻是不差,包括飾板、皮料和縫線的質感都很不錯。

▲Tiguan大器與穩重的形象,結合強悍的動力與配備機能,讓它長久以來成為進口休旅市場中的暢銷常青樹。


何必捨近求遠?

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▲光從銷售表現來看,T-Roc雖然遠不及Tiguan,不過個人認為它擁有更酷的外觀,身材尺寸也更適合在都會叢林中求生存,開起來沒壓力,兩人出遊也沒問題,是更完美的自駕型休旅。

既然買了休旅車,要是休而不旅,那就未免太浪費了。但如果想把平常用來通勤代步的交通工具開去露營,可不能保證每一款車都能夠稱職地完成任務。


▲VW T-Family休旅家族陣容如今已涵蓋T-Cross、T-Roc、Tiguan、Tiguan Allspace及Touran,佔品牌總銷量近七成,足以見得受到消費者歡迎的程度。
國內不少熱門營地都在深山林道中,更有許多絕景秘境只能仰賴產業道路前往,多變的路況和坡度,對於那些強調「都會休旅」的跨界車來說可能是一場挑戰,在滿載裝備和一家大小的情況下,往往就會暴露出平常看不到的缺陷,甚至讓準備多時的一場露營之旅敗興而歸。透過這次特別的露營試駕之旅,我們有機會體驗平時試駕T-Roc和Tiguan比較難以察覺的細節,只要選對車,車庫裡的代步車也能成為山野林間露營的好夥伴。