以中國及亞洲地區對後座取向豪華商務廂型休旅車需求所開發,與Alphard共用底盤的LEXUS LM邁入第二代。因應現在豪華市場消費者對於在價值觀產生變化,LEXUS也對LM的車名做了新的詮釋—Luxury Mover。還用「仁」的日文發音JIN來代表」J-style, Inspirational, New-luxury-mover強調其日本精神的豪華核心。不過對於大部分消費者或車迷來說,更在意的是它究竟比起Alphard高出多少檔次、比前代進步了多少,我們現在就來看看。
![]() ![]() 先從車身尺碼來看,新LM車長5130mm比上代整整增加90mm,不過增加處集中在前後懸身對車內乘坐空間沒什麼影響。車寬189mm比上代小增40mm,車高1940mm(這次試乘的350h車型)比上代小增50mm,軸距維持3000mm不變。整體尺碼與上代稍稍放大了一圈。 就跟剛導入國內的四代Alphard一樣,新LM車頭的紡錘式水箱罩現在也改為無框設計與車頭融合在一起,也構成LEXUS家族新世代Spindle Body的一部分。從水箱罩的邊緣輪廓一直延伸到車側鈑件上的摺線起伏都可以看到紡槌造型線條,如果仔細比較的話還會發現兩車鈑件起伏彎繞的方向剛好相反讓兩車留下了一點「血緣聯繫」。三眼式LED頭燈上緣與水箱罩上緣的水平橫貫線條也是讓車頭更有型的視覺元素。 ![]() ▲新的紡錘式水箱罩已經沒有外框而是與車體線條融合,內部的格柵設計也帶有漸層效果![]() ▲細長的三眼式LED頭燈創造出比較銳利的神情![]() ▲後排座椅兩側都是電動滑門方便上下車,且做動過程很滑順![]() ▲與電動側滑門連動的登車踏板![]() ▲細條的多輻式鋁圈視覺上顯得相當華麗![]() 車內前方控台是與兩側車門上緣銜接的包圍式設計(以前車廠喜歡稱這種設計為海灣式設計),但新LM特意在控台上做了立體隆起的設計來強化這樣的連結,加上控台上只有儀錶與中控台螢幕且飾板又是集結日本工匠造藝的「矢羽根」木紋,顯得單純無贅之下,若是配上淺色內裝色的話就很有遊艇內裝的Feel(試駕車是黑內裝,殘念)。 ![]() ![]() ▲方向盤左側按鈕控制音響、通訊與資訊顯示,右側控制定速與相關輔助系統,也提供換檔撥片![]() ▲所配備的液晶儀錶維持單環式設計,左側還有EV駕駛時間比例顯示![]() ▲儀錶板與中控螢幕都可顯示能源流向圖![]() ▲系統支援無線/有線Apple CarPlay與有線Android Auto連結操作![]() ▲14吋影音資訊娛樂螢幕可自訂常用功能方便快速進入![]() ▲音響是LEXUS御用的Mark Levision Premium Surround環繞音響系統![]() ▲前座中控台下方有兩個USB-C插孔與玻璃隔屏升起/降下/霧化的切換鈕,但沒有手機無線充電板![]() ▲前座中央兩置杯座,口徑算是中等大小![]() ▲手套箱空間方正,收納實用性不錯![]() ▲前座中央的置物盒形狀也是大而方正,並提供12V電源插座、USB-C插孔與HDMI插孔![]() ▲因為與後座間有私密隔屏,電子式車內後視鏡就很重要了![]() ▲車門也換上E-Latch電子式門把,開門方便又從容![]() ▲A柱前的小三角窗減少了對左右路口的視覺死角![]() ▲後座上方的電動天窗是左右分割式講到後座,當然是此級距車型的重點,特別是這次試駕的四人座車型,都是以老闆車主或公司/飯店的重要客戶為後座乘客,因此自然特別強調其豪華舒適以及影音娛樂表現。首先在座椅部分,後座的兩張獨立座椅以L-Aniline奢華真皮包覆,通風、電熱功能自然不缺(扶手和腿靠都增加了電熱功能),還具有按摩功能。 ![]() ▲後座兩張獨立的L-Aniline奢華真皮座椅除電熱通風外也具有按摩功能![]() ▲兩後座椅都提供真皮包覆的折疊小桌![]() ▲後座中央下方有兩個收納空間,座椅旁也有置杯座![]() ▲後座中央扶手下方的置物空間頗大,內部有110V AC電源插座、二個USB-C插孔、二個HDMI插孔與AC 110V 1500W插孔方便使用高耗電量電器![]() ▲只要切換至休息模式座椅就會調整至舒適躺臥的姿勢,在按下「My Original」鍵又可回復至原本習慣的坐姿![]() ▲玻璃隔屏可升起、降下或電子霧化,讓後座乘客保有高度隱私![]() ▲後座隔屏上的48吋螢幕除了全螢幕顯示外,也可以切換成雙24吋或單24吋畫面顯示![]() ▲隔屏下方有方便冷藏飲料的小冰箱![]() ▲隔屏下方兩側的置物空間也很好用(比如女士可以拿來放高跟鞋方便換鞋之類)![]() ▲後座的中控台上可直接操作玻璃隔屏升降/霧化/霧化鎖定、電子遮陽簾、車窗升降等功能![]() ▲後座的座椅、空調、燈光、音訊等功能都可透過移動式多功能控制面板來操作,燈光部分更提供64色間接照明的氣氛照明![]() ▲車門旁的雨傘收納固定空間使用上一樣從容又方便![]() ▲行李廂空間可橫放進4組9.5吋高爾夫球袋或2個28吋與2個20吋行李箱![]() ▲行李廂還提供了一個AC 110V 1500W電源插座![]() ![]() ▲電動啟閉尾門在安全考量下除了門上有開關外在側邊也有開關鈕動力上,這次試駕的350h四人座車型與上代的300h雖然同樣搭載由2.5升 Atkinson 循環四缸自然進氣引擎與前、後各一具馬達所構成的油電動力系統搭配ECVT無段變速系統,不過引擎最大扭力提升至24.4kgm/4300-4500rpm,系統綜效最大馬力則提升至250hp,比上代的163hp要進步許多, ![]() ▲所搭載的2.5升自然進氣引擎+馬達的油電系統動力輸出比上代更為提升![]() ▲傳動上是搭配EVCT無段變速系統與E-Four電子式四驅系統![]() 優異的抗震動噪音行路表現帶來豪華舒適真價值 前面提過,由於是相當重視舒適性的偏軟懸吊設定,新LM在經過一些高低起伏的路面時,車身會有些上下晃動的行船感。不過換來的是對於地面坑洞、不良路面所造成衝擊與碎震的優異抑制表現。特別是在導入具頻率感應活塞閥的AVS可變阻尼懸吊之下,將AVS執行器與避震器的頻率感應活塞閥結合起來,在寬廣的震頻範圍下都能精準調節阻尼來抑制車身震動。 ![]() 安全性與駕駛輔助上,新LM搭載了Lexus Safety System+ 3.0先進駕駛輔助科技,除了將LSS+ 2.0原有技術功能提升加強外,更增加了不少新的項目,如下面表格所列。 ![]() ![]() ![]() ▲360度環景影像輔助對於這部車長超過五米的豪華車是滿有需要的配備LM從售價來看在國內算是豪華廂旅的天花板,其中四座車型尤其算是國內商務接駁或乘用的頂規之選。雖然在設計上跟歐系車相比顯得比較內斂保守些(包括軟體部分),但不管是座椅乘坐或車子的行路舒適性(車身剛性、底盤、隔音制震)都比上代有所進步,也是新LM更為專注之處。或許這就是車廠要用J-style, Inspirational, New-luxury-mover來凸顯與歐系等其他對手思維相異之處。而這破五百萬門檻比歐系對手也是高上一大截的售價也考驗著買家的思維啊。 ![]() ![]()
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