如果我提一個叫做「雙贏」的汽車品牌,不知道是否有人知道它旗下的車款是什麼呢?沒錯!(還是其實沒人想起來?)那就是2015年時為了擺脫MITSUBISHI原廠規劃束縛,由中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)所設計而重新出發的Zinger。
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長相多了幾分SUV氣勢 ![]() ▲水箱罩面積加大搭配接近長方形的鹵素頭燈組與強化的霧燈周邊讓車頭面貌更有氣勢![]() ▲尾燈設計很有立體感,搭配黑色邊框視覺上更突出![]() ▲前、後車門檻與後保桿都有不鏽鋼踏板與尾飾板,分別以雪山、玉山與北大武山的形象來設計![]() ▲頂規車型配17吋雙色鋁圈![]() 相較於過去體積超大,造型獨特地有點像太空船駕駛艙的前方控台,新Zinger控台給人的感覺就比較「正常」些,更接近一般的乘用車。而且不論從其上的黑色鋼琴烤漆、方向盤、空調系統旋鈕到排檔桿等,都比過去更為精緻,脫去了一些商車的色彩,但硬質塑料仍是主體,質感與內裝精緻度還是與同級SUV有一段差距。 ![]() ![]() ▲10.25吋數位儀錶可切換單/雙環顯示,圖形化呈現也易閱讀![]() ▲平底的方向盤握輻有做大拇指易於握扣的形狀,還特別配置了方便啟閉ADAS功能的快捷組合鍵![]() ![]() ▲Panasonic九吋觸控式多媒體影音主機可支援無線Apple Carplay與Android Auto連結操作,可惜沒有倒車顯影![]() ▲單區恆溫空調系統,這次試駕下來只能說:冷氣真的夠冷!身為商旅車,空間表現可說是Zinger的主要強項,新Zinger也承襲這些優點,第二排座椅不僅腿部空間寬敞,且具有13段前後滑動設計,前後滑動距離達195mm,搭配6:4分離設計可以針對後方行李量的需求做靈活的調整。椅背傾斜角度也可以調整,看你是要坐好看風景、稍微往下倒打個小瞌睡或後倒多一點呼呼大睡都沒有問題。如果把前排座椅搭配後排一起放倒椅背的話,還可以直接躺在上面(不過腰部會略略高起,所以建議頭部要有枕頭墊高睡起來才較舒適),想要「車中宿」從事露營活動也沒有問題。 ![]() ▲前座著座位置不低,沒有高度調整功能,但因空間夠大所以調整舒適駕姿也不難![]() ▲副手座前方置物槽有一個USB-A插孔![]() ▲駐煞車仍為機械式的手煞車![]() ▲前座周邊的置物空間![]() ▲前後排椅背向後傾倒形成可以躺平的狀態,但腰部會略向上高起來,所以頭部最好能(用枕頭)墊高![]() ![]() ▲後座腿部與頭部空間都很寬敞,還可以做前後195mm範圍的滑移![]() ▲後座周邊置物空間,置杯座上有一個USB-A插孔![]() ▲後排空調出風口![]() ![]() ▲後排座椅向前靠,可以增加行李空間,如果還嫌不夠,那就把後座椅整個向前翻折,後方行李空間最大可達2015公升![]() ![]() ▲七人座車型的第三排座椅成人乘坐也很OK,椅背也可向前放倒,但所形成的行李空間會有些高低差。乘坐時椅背可做三段角度調整![]() 為了強化新Zinger在滿足露營、車宿這方面的產品力訴求,中華汽車特別與VAN BOX合作量身打造專用的活動式露營組,露營組內包含兩張鋁合金+鋼板+不鏽鋼材質的車床,只要在上面加個露營床墊就可以睡在上面(筆者個人會傾向直接睡在椅背放平的座椅上),床體下方有抽屜可以置物,還有一個抽屜式的工作檯面讓你放置物品,這個檯面拆下來後還可以變成折疊桌來使用。 ![]() ![]() ![]() 過去「商」車屬性較重的時代,上代Zinger搭載來自中華汽車持股的大陸東南汽車「4G69」2.4升直列四缸MIVEC自然進氣汽油引擎,136hp的最大馬力與21kgm的最大扭力及2300rpm的峰值扭力輸出轉速點都只代表車子重視油耗表現=省做生意的成本,至於性能表現上就沒啥可說,載貨做生意車子就平平順順地開吧。 ![]() ▲1,5升渦輪引擎擁有172hp最大馬力與26.4kgm最大扭力,一下打敗不少同價位SUV對手![]() ▲八速自排變速箱透過線傳電控排檔操作,雖然沒有手動換檔,但提供了L檔位值得一提的是,在D檔位時還可以將線傳電控的排檔桿向下切換至「L」檔,這個L檔是「Low」的意思,根據車廠人員的說法此檔位主要是用在讓車子在如下坡等情境下更容易產生檔煞之用,不過它並不會將變速箱檔位限制在低檔位,所以老實說要把它稱為「S」檔好像也行,因為實際切換之下會發現轉速更好拉,對於中段再加速表現可以有所提升,彌補了一點無手動換檔的缺憾。 前碟後鼓的煞車系統初期煞車行程的制動力略顯柔和,不過問題不大。比較值得一說的「毛病」則是,引擎轉速易拉,聲浪也容易出來,雖然不算難聽,但在隔音不佳之下頻頻的轉速拉抬聲浪有一些惱人也會增加些行車疲勞。 兼具商車與轎式車的微妙行路感 與動力上的「大升級」不同,新Zinger的懸吊結構是延續上代的前:雙A臂+防傾桿、後:多連桿+防傾桿設定在因應新的動力等去進行一些微調。Zinger這套懸吊系統原本就是比較給人「轎式車」的行路感受,不會像純商用車那樣漂浮難控,甚至可以說懸吊阻尼是略硬調的設定,對於經過路面減速條這種小碎震吸收緩和地還不錯,遇到稍微大些的路面高地落差或坑洞就會有比較明顯的跳動頻率,但震動後會很快收住沒什麼行船般的上下餘晃,與同價位國產SUV對說相比其實行路舒適性並不差。 ![]() 多項ADAS導入 Level 2半自動駕駛輔助也入列 將動力、操控的行路表現拉至「SUV」的程度後,新Zinger要做一次就做到好,也將不少ADAS先進駕駛輔助系統導入。這次試駕的頂規車型滿配包括ACC全速域主動式車距控制定速巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助(含行人偵測)、LKA車道置中輔助、TJA交通壅塞輔助、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈、RECW後方追撞警示、LCA車道變換輔助、BSW盲區偵測警示、RCTA後方橫越車流警示、DOW下車開門提示等系統。其中便已包含Level 2半自動駕駛輔助(ACC+LKA),這在同級商用車上自然無法見到。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 以價位來說,新Zinger多半是對上國產中小型SUV,由於是商旅車的基礎,所以在內裝質感,隔音表現等一般商用車轎不注重的部分會遜於這些SUV對手。但是在大改升級之後,新Zinger在操駕上其實已不輸對手,動力上更是頗有過之,空間表現也是極大強項,既能夠滿足自營業、做小生意買家平日工作載運之需,也能真正滿足喜歡從事露營與戶外活動者車宿或收納大量露營/休閒運動用具的需求,這一點是那些所謂「都會型」小運動休旅們所難以辦到的。 對於有商用需求的買家來說,要不要比過去再加十來萬來入手這部「五星級」商旅可能是個需要多思考的問題。如果你的購車預算不高,但需要一部空間能力夠強開起來有力的「非都會」SUV的話,你以進入新Zinger的守備範圍! ![]()
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