車涯歷經八個世代五十年時間,在全球100個國家累計銷售2200萬台,在國內累計銷售台數34.7萬台連續拿下22年國內市場中大型房車銷售第一名的TOYOTA Camry是個消費者非常熟悉的名字。過去國產時代跟Corolla兩車的單月銷售基本上就是隻手包下國產轎車市場的半邊天。雖然後來因為時代潮流中大型車市場銷量逐漸被運動休旅車所分食取代,不得不轉為從日本直接進口的形式。但它依舊是非豪華進口品牌中大型房車中最有聲望的存在。
現在邁入第九個世代,車廠表示新Camry的改款理念是「傾心轎車純粹 無愧自豪」,也就是持續專注於發揮轎車的優點,而不會為了迎合趨勢去做一些跨界的嘗試,試圖把自己變成半部運動休旅車。
![]() 雙髻鯊的流線兇猛姿態 ![]() ▲結合水平線條與菱格的寬闊水箱罩展現雙髻鯊大嘴吞噬的兇猛意象![]() ▲C字形頭燈,外側兩顆是近光(上)與遠光燈(下)![]() ▲尾燈呼應頭燈同樣為C字形造型,周邊的線條也是延續自車頭的雙髻鯊主題![]() ▲18吋雙色切削鋁圈![]() 與過去希望藉由不規則幾何形狀的前方控台來營造出高級感的思維不同,新Camry直接大幅簡單化造型,並以大量的水平線條來打造新的前方控台與中央鞍座區域,好處是在視覺感上會比較輕鬆低負擔,也會覺得車室橫向寬度較寬敞,缺點則是設計感、高級感下降,比較難凸顯這部車的自我風格。(自從大面積的中控數位螢幕、儀錶板大舉攻佔各品牌各款新車之後,這種情況就屢見不鮮)。控台上唯一比較「有趣」的部分就是副手座前方的飾板,以吉他弦為靈感的造型不僅帶出更多的水平線條而且還與空調出風口無縫銜接融合。 ![]() 前面提到新Camry的控台造型大幅簡化,為的就是迎接更大面積的數位儀錶與中控台螢幕,試駕的油電旗艦車型配備12.3吋數位儀錶板,除了面積更大可以更清晰地呈現多項資訊外,畫面也有科技感,只可惜不能與導航系統連動提供小的導引畫面。 ![]() ▲12.3吋數位儀錶,畫面主要以圖示線條結合文字資訊,在切換駕駛模式時只會短暫顯示進入該模式畫面儀錶本身色調不變![]() ▲方向盤左右側功能鍵共分為三個區域:主機操控、駕駛輔助與音訊控制![]() ![]() ▲12.3吋中控台觸控螢幕解析度比前代更好並內建原廠繁中介面衛星導航![]() ▲油電車的能量流向圖配置於中控螢幕而非儀錶板![]() ▲系統支援無線Car Play與有線Android Auto操作![]() ▲油電旗艦型獨有的環景影像輔助增加了底盤透視功能![]() ![]() ▲數位後視鏡讓後方視野不受阻礙,且夜間視野更清晰,減少後車頭燈眩光影響![]() ![]() ▲油電旗艦型才有的抬頭顯示投影搭配速限提示還蠻好用的車內皮質座椅雙前座具有八向電動調整附二向電動腰靠調整,駕駛座還有二組位置記憶功能。後座部分油電旗艦型具有椅背電動傾斜調整,控制方式則是透過後座中央扶手上的控制面板來操作。除了椅背傾斜外,這個後座控制面板還可以調整中控台螢幕主機、遮陽簾啟閉與後座的空調溫度(全車為三區恆溫空調),算是對後座乘客的尊榮便利待遇(除非你後排中間也要坐人)。不過也因後座電動調整功能所以不能將椅背像其餘車型那樣直接放倒椅背。 ![]() ▲高級皮質座椅雙前座具八向電動調整與二向電動腰靠,駕駛座還有二組記憶![]() ▲以吉他弦為造型發想的副手座飾板![]() ▲中控台下方提供手機無線充電板、長形置物格與三個USB-C插孔![]() ▲前座中央置物盒空間形狀方正,收納實用性高![]() ▲前座車門邊置物槽設計成專門收納飲料瓶罐![]() ▲手套箱空間適合裝一些平面物體如書籍文件等![]() ▲中央鞍座上的兩置杯架口徑不小![]() ▲空調為前二後一的三區恆溫系統![]() ▲拜大車身所賜後座腿部空間寬敞且因前座前後滑移調整範圍大,更好配合前後座乘客身材靈活調整![]() ▲後座車門邊空間以收納一350ml+一450ml小型飲料瓶為主![]() ▲後座中央空調出風口下方也有二個USB-C插孔提供充電![]() ▲後座椅背傾斜角度可做8度範圍的電動調整![]() ▲後座中央扶手控制板可以控制音響主機、後座椅背傾斜、遮陽簾與後座空調![]() ▲行李廂收納空間為524公升![]() 動力上,新Camry有兩種動力選擇,一為沿用自上代的2.0升汽油引擎,可輸出171最大馬力與20.7kg-m最大扭力。而這次所試駕的油電旗艦型則是換上了第五代的2.5 L HYBRID系統,其中2.5升汽油引擎可輸出186hp最大馬力與22.5kg-m最大扭力。搭配專為油電系統設計的E-CVT電子控制式無段變速箱。 ![]() ▲油電動力環上了第五代油電系統,仍然是搭配2.5L引擎但改採鋰電池並換上新PCU,系統綜效最大馬力小升至230hp![]() ▲變速箱維持搭配E-CVT,也提供ECO、NORMAL、SPORT、EV四種駕駛模式![]() 行路表現中規中矩符合期待 在TNGA的底盤架構之下,新Camry在懸吊上維持前:獨立麥花臣、後:雙A臂(嚴格來說是在拖曳臂的上下兩端各有一非A字型的控制臂)結構,並沒有在懸吊幾何或彈簧、避震器上做什麼重新設定或調校。但對動力轉向系統則做了優化,實際路試時雖然還是覺得方向盤在轉向路感回饋上不算清晰(動力輔助介入過深),但低速時會感覺車子輕盈轉彎起來不似車長快到5米的大車。中高速行駛時過彎會出現一些側傾但基本上動態是穩定順暢的。 ![]() 安全性與結語 在安全科技上,新Camry所標配的TOYOTA Safety Sense 3.0先進駕駛輔助也比過去更為精進,其中PCS預警式防護警示功能現在感測器的偵測距離/範圍更遠,同時也追加了RSA限速辨識輔助系統。 另外,除了最入門的汽油豪華型外,其他車型也新增了PKSB防碰撞輔助,在偵測到靜止障礙物時會發出警示或甚至主動降低引擎出力並主動煞車。而SEA安全離座警示系統則會在車輛靜止時偵測後方來車並透過BSM警示燈提醒車主,避免車主下車開門時與後方來車發生碰撞。而在被動安全上,也增加了前座中央SRS氣囊讓全車標配氣囊數達到八顆。 由於現在已是運動休旅車的時代,國產中大型房車早已從市場上銷聲匿跡,購車預算在百萬元左右且想擁有中大型車空間的消費者幾乎都投向國產運動休旅的懷抱。不過,唯一的例外就是即使已經轉為日本原裝進口但在價格上能壓到極為接近過去國產化時期水準的Camry。 所以在國內100-150萬價位級距中大型房車上幾乎只有NISSAN Altima、MAZDA 6(全球各地區市場陸續停產)等寥寥可數的對手,Camry不僅在價格上頗有優勢,加上過去長年來累積的銷售口碑與形象,以及現在新世代車款在配備上仍然是很抓得到消費者的喜好,將成本下在能讓消費者較有感的地方,所以如果你對百萬價位中大型房車還有愛,Camry大概就值得你且入手且珍惜了。 ![]() ![]()
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