【國內試駕】FORMOSA Matiz 視覺系小車∼視覺「細小」車！國內最小市售五門車 記者：Vincent 2002-01-16

這是青蛙投胎轉世的新造型嗎？不過從車頭正下方看去還略帶有幾分肅殺氣息！不過這都是「假象」，真正的Matiz乃是都會實用型小車，具有輕巧、刁鑽、省油、空間運用靈活、價位低等優勢。不過許多人擔心的「800㏄直列三缸引擎」動力表現僅有51匹馬力（5900rpm）、7公斤米扭力（4600rpm），變速系統由之前的進口車型五速手排演變成國產化、增添四速自排。原本的手排車型加速性能僅是順暢，換上自排系統後開始擔心爬坡問題了。

▲車側線條豐腴	▲車尾有NISSAN March的味道喔	▲車頭乃是RENAULT Twingo「青蛙眼」造型

外觀

國內排氣量1.0以下、售價40萬以內的小車市場始終是HYUNDAI Atos與DAEWOO Matiz對決的局面，兩者在造型上各有特色。不過在Atos改款前，Matiz造型上略勝一籌，整體順暢度佳；而Atos讓人覺得「高聳、消瘦」，且頭尾設計稍嫌突兀，因此手排Matiz還能力戰Atos。不過Atos改款後讓人耳目一新，精緻度大幅提昇，銷售成績水漲船高，在進口車市場中名列前茅，而手排的Matiz漸漸走下坡。這回Matiz造型小改、配備升級並有自排車型可選，FORMOSA將之國產化後，維修保養便利性也令人放心，加上台塑企業背書，這兩者「捉對廝殺」將非常有趣。

國產化Matiz外觀上最明顯的特徵就是車頭多了一道橫向細長的進氣口，原本可愛、擬人化的車頭設計如同多了一張嘴巴一般活靈活現。前後雙色保險桿增添精緻度，車尾及車側設計維持原本面貌，尾部仍保留小型擾流翼，果然是忠於原汁原味，不敢任意修正來自「喬治亞羅設計中心」的巧思，以免畫虎不成反類犬！

俏皮造型的Matiz絕對能吸引女性顧客的目光。換句話說，其對手Atos較能獲得男性車主的認同。但Matiz的優勢在於造型接近「Van」，讓人有「休旅車」的聯想；而Atos過於方正的設計，有種「商用車」的味道。但論及空間大小，當然是方正設計較有利，市場出現兩種車型正好給消費者做對比性參考。

▲車室內最吸引人的地方莫過於儀錶板。	▲頭部空間優異，坐上去有高人一等的駕駛視野。	▲後座仍可提通大人乘坐使用，但腿部空間小，而且沒有頭枕很難「睡」。

內裝

將原有進口車款的內裝設計加上類金屬飾板增加明亮度，配上灰底色，看起來寬敞明亮。圓形為主的造型設計切合外型訴求，雖然內裝設計簡單不花俏，卻也不會太單調。藍底水藍外環儀錶設計醒目，辨識性佳，夜間的高彩度夠炫，雖然沒有引擎轉速錶，對於低價小車而言，或許沒有太多消費者在意。

粗粗的方向盤及排檔桿塑料雖然不易滑手，但車主的接受度有待考驗。座椅高度夠高，前方視野清晰，而且有乘坐高底盤休旅車的感受，進出也頗便利，頭部空間不錯，後座亦然。但是身高過高的駕駛者，儀錶板上緣將受到方向盤（不可調）的阻礙而無法看到方向燈顯示。其實這樣一部小車都可以提供身高六呎的車主舒適的駕馭空間，而且後座空間還可以乘載兩位大人（但寬度不足以乘載三位，前後距離剛好夠用而已）。唯獨車艙寬度較窄，路邊停車時容易出現左手肘撞擊車門的窘境；還有前座椅面短，大腿支撐性差（小車皆是如此）；後座缺乏獨立頭枕，舒適性和安全性不足。

可手動兩段上掀式透明天窗實用性不錯，雖然不能全開，但是在郊區打開天窗透氣時，不會強風灌入車室內的困擾，操作上也很順手，對於習慣在車內抽煙的駕駛更是如獲至寶。頂級車款配備四門電動窗（小車還是有後座手搖窗的陽春車款）、電動右後視鏡（左方為手動）、中控鎖、前霧燈、鋁圈、附距離顯示隱藏式倒車雷達（最近顯示距離0.1m，實用喔）、免持聽筒通話系統，中控台上音響主機也有升級2-DIN的空間，最上端還有時鐘喔！相較於對手Atos，Matiz的配備就顯得豐富許多。至於皮椅、核桃木紋飾板、鍍鉻飾條等配備還是不要出現在Matiz身上比較妥當。

雖然筆者認為低價位小車為了避免日後維修上的麻煩，不常載客的後座最好使用手動玻璃窗戶；對於手長腳長的車主也不需要電動右後視鏡；車長3495㎜需要倒車雷達嗎？13吋的小輪胎，使用鋁圈也不會減輕多少重量，而且在潮濕、高溫的台灣，輪胎壽命短，鐵圈不是主因；霧燈對於市區行車的駕駛實用性不高，對常跑郊區的車主才是實用的；CD配備可選擇在坊間店家安裝，通常價位較低廉。看樣子，所有的「文明配備」都被筆者說的一文不值，乾脆來個「無動力方向盤」超陽春車款還可以節省一些動力！車價可以更便宜。不過對於女性消費者而言，以上配備都是「絕對必要」的，哪怕是倒車雷達都將成為「使用率最高之實用配備」；霧燈、鋁圈管它用不用得到，好看最重要！因此這類低價位小車應選擇何種等級之車款，可以說是「看車主高興」。

雙廂車身設計，後座可以連結行李廂裝載大件物品，不過要塞入一部腳踏車似乎有點困難，主因為深度不足。Matiz的行李廂容積小，所以就算是連結後座空間也不是很大，不過尾廂門開口夠大、夠高確實好用。

▲行李廂只能塞入小件行李，無法裝載大皮箱。	▲行李廂結合後座能放置電視機、小家具，尾門開啟角度夠高，相當實用。	▲手動天窗只能上掀不能前後開啟，在天熱時通風散熱效果不錯喔。

動力

雖然只有800㏄的排氣量，但是Matiz 51匹馬力表現可不比Atos 1.0的55匹馬力遜色，加上Matiz車重僅760㎏，比Atos少了65㎏之多，實際加速性能Matiz確實輕快些。這不僅歸功於車小、質輕而已，Matiz的四速自排變速箱齒比設定較為綿密，在市區行車動力銜接順暢，一檔時轉速攀升迅速，二檔在30㎞/h以上仍有不錯之加速力道。但是密齒比也犧牲了高速性能，不過無所謂，只要國道上遇到時速80㎞/h的慢車，Matiz一樣可以用三檔超車，但是四檔巡航時遇到上坡就必須退檔，畢竟是800㏄排氣量，不可能達到1.3房車的水準。

為了嚴苛考驗Matiz的動力性能，特選陽明山作為試車地點，而且不挑坡度較緩的仰德大道，專挑旁門左道下手。此小徑直達文化大學後花園，坡度之陡，連「野狼125」機車都要用一檔才能爬上去、「豪邁125」都無法超過時速30公里，挑戰性夠高吧！結果Matiz在關掉冷氣壓縮機狀態下仍可用二檔爬坡，直到對向會車時才需要退一檔緩行，不過沿路必須重踩油門拉轉速，爬起來可不輕鬆。

小車畢竟是小車，如果上坡開冷氣或是乘載多位乘客，Matiz開始出現「呼吸困難」的情形，油門反應變得遲鈍，但並非勉強，只是速度明顯減緩，並頻頻降一檔拉轉速。當排檔桿位置在二檔時，遇到重拖無力時變速箱仍會自動降入一檔，因此爬坡時只需要切入二檔，不需要時常在一、二檔間做手動切換。

三缸引擎的震動明顯，怠速時有低頻率的輕微震動，和四缸引擎的高頻率震動不同，此時尚不會有不適的感覺。如果開啟冷氣抖動將轉為明顯，可以感受到「按摩椅」的功效，壓縮機作動聲音不絕於耳。不只是Matiz的壓縮機震動、噪音是如此，其對手HYUNDAI Atos也是如此，韓系小車在這方面的精緻度還不夠完美。

▲小輪胎在過彎時都被壓得扁扁的。	▲位於車尾屋頂的倒車雷達顯示器最小顯示距離10cm，比目測距離精確。	▲原廠覺得Matiz動力過強、嫌筆者體重太輕，試車過程免費奉送「鐵圈輪胎兩顆」做車體配重！

操控

前麥花臣、後拖曳臂+固定軸+第五連桿、彈簧與減震筒分離的懸吊設定，與NISSAN March的結構類似，軸距僅有2340㎜，迴轉半徑才4.5m，穿梭於都會小巷間輕鬆自在，後拖曳臂的結構，高速直線穩定性不錯，但變換車道時要小心，因為車體重心高。彈簧設定並非軟調，且具有「可變係數彈簧」的味道，對於路面碎震處理不錯，但是行經深一點的坑洞將出現較明顯的震動感，畢竟低價位小車沒有副樑及成本較高的緩衝機構。

彎道的側傾情形尚能接受，但是高重心不適合連續彎道操控。後固定軸設計的懸吊機構要避免劇烈操控，加上軸距短，容易出現後輪向外偏滑現象，尤其是在彎道中遇到坑洞，在一番彈跳後能明顯感受後輪非線性側滑。換句話說，在輪胎失去抓地力時，其瞬間滑動現象較劇烈，少了點穩定的安全感。前通風碟、後鼓煞的制動反應也不是很靈敏，要重踩才有足夠的煞車力道，因此不必擔心無ABS系統前輪容易鎖死的問題，保持安全距離比較重要。

結論

對於40萬內低預算購車人士，或是選擇家庭第二部「買菜車」，Matiz將是不錯的選擇。40萬以下的小車除了Matiz外，就只有進口車款HYUNDAI Atos 1.0與國產車HYUNDAI Accent 1.5（四門轎車）。價格最便宜實惠者當屬Accent，36.9萬就能擁有1.5房車，這是因為製造商王記汽車與大潤發倉儲合作直營的低行銷成本策略。但相對的，Accent 1.5的知名度遠不及其他兩款車，強調五門雙廂高實用性的座艙設計、可愛逗趣的外觀造型更是Accent無法相提並論的。

五門雙廂車型的高裝載能力，去大賣場採購時就能發揮其最高戰鬥力，就算是買部24吋電視機也可以自行裝載搬運（但先決條件是要提的動），而國內繁忙、擁擠、狹窄的交通環境，越來越有利於多功能小車生存。Matiz在國產化、增加自排車型後，終於不讓HYUNDAI Atos專美於前。不過0.8的排氣量，頂級車款36.8萬的售價，比起Atos頂級車款38.8萬並沒有太大的優勢。因此兩者間的戰火將蔓延整個2002年！

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