【國內試駕】FORD RS Tierra 2.0 龍潭TIS賽車場輕鬆駕馭 記者：Vincent 2002-01-24

由福特六和主辦、國內頗富盛名的AAI車隊賽車手陳俊杉、施世偉、陸定文指導，媒體記者終於有緣在龍潭TIS體驗一下做個真實賽車手的樂趣。2001年原廠1.8自排房車賽拿下年度總冠軍的Tierra RS 1.8車款已經有超越同級車的操控水準，如今換上2.0的心臟，142匹的最大馬力（6000rpm）並非2.0房車中的翹楚，也沒有拉大與1.8房車之差距。但是長衝程活塞設計，高達19.6kgm的最大扭力輸出（4500rpm）就遠勝過所有國產1.8房車，甚至國產2.0自排房車中僅有同門FORD Metrostar的最大扭力勝過RS Tierra，NISSAN Cefiro 2.0、HOND Accord 2.0…等通通被比下去。而且RS Tierra車重僅1260㎏，比起其它2.0房車少了200㎏左右，加速能不快嗎？

▲陳俊杉邊開車邊講解駕駛技巧，進入小直線時右手都離開方向盤了。	▲施世偉是TTCC今年度TIS最佳單圈成績保持者，於第七站（終站）突破。

懸吊結構

前麥花臣、後拖曳臂+平行側向雙連桿+前後防傾桿的懸吊設計，其操控特性和NISSAN Sentra 180的QT懸吊以及MITSUBISHI Virage後拖曳臂+上下控制臂有所不同，Sentra 180的QT懸吊屬於靈活型，在TIS切入髮夾彎時會出現車尾向外偏滑的情形，可以幫助車頭轉向，但是避震器軟，此不安定的車尾並不能承受過大的動力以及太劇烈的操駕方式，否則車體重心瞬間將無法反應而出現搖擺情形。Virage比起Sentra 180相對的穩定多了，上下控制臂設計可以控制後輪左右偏移量，安定性佳，而且多了後防傾桿，操控精確度不差，但是原廠調校偏軟的懸吊讓側傾幅度過大，加上車體重心略高，所以原廠設定在TIS跑起來有點吃力。

HONDA Ferio屬於阻尼硬朗、彈簧偏軟的懸吊設計，高速彎道側傾明顯，前後懸吊設計偏重撞擊安全性、節省空間性，因此改裝幅度不大，操控性能也不可同日而語。Ferio後懸吊雖然有上下控制臂設計，但是下結構桿屬於半拖曳臂+側向連桿的一體式結構，而且後懸吊沒有防傾桿，前懸吊的主銷偏移量是負值（轉向靈活度佳、高速穩定性較差），在TIS跑起來的感覺就是「滑溜」，在採茶彎還可以表演甩尾入彎，太犀利了！

在2001年原廠房車賽首站，以原廠設定的Tierra就拼得過改裝懸吊的Virage，而且拿下PP的陳俊杉在測時賽中並未拿下備胎及隨車工具組！由此可見Tierra的原廠懸吊操控有多強悍！懸吊硬朗並非Tierra致勝的關鍵，其駕馭特性屬於安定型，可以承受較激烈操駕也不會失控。後平行側向雙連桿設計相當有趣，車身在靜態時，雙連桿是呈略下傾的角度，當側傾發生時，外側後輪會向外位移「增加輪距」，後輪變寬了當然穩定。但是平行雙連桿其實是不等長的，所以側傾發生時，後輪外束角會增加，可幫助車頭轉向靈活度，這種設計在出彎時特別好用，不必擔心全油門造成過度轉向不足，能平穩的讓動力盡情發揮。

▲由大直線高速切入耶穌彎，車身側傾達最高點，陳俊杉仍保持身體正直。	▲施世偉切入耶穌彎，其駕駛技巧及「幹勁」不在陳俊杉之下。

TIS輕鬆行

由於僧多粥少，在場媒體記者只有小繞TIS兩圈的機會，筆者除了TOYOTA Altis以及這部Tierra之外，其它的1.8房車都曾在TIS跑上好幾圈，一開始懷疑RS Tierra會比其它1.8房車的懸吊好很多嗎？極限會很突出嗎？加上2.0引擎扭力又更強，操控上需要步步為營才是。指導人員為賽車手陸定文，他的觀點是教媒體朋友門先用最柔順的方式駕馭一部車，接下來「比速度」就要看個人造化，所以全場的駕駛重點在於「如何使用固定的方向盤角度來攻略連續彎道」，轉向控制只靠煞車及油門。

▲賽車手陸定文是接受過英國Silverstone方程式賽車學校洗禮的好手。	▲目前擔任AAI車隊經理，退居幕後工作，但賽車技術並沒有退步。

其實這是有點挑戰度的，這種柔順控制方向盤的操控方式非常穩，Tierra始終沒有出現輪胎打滑的情形，雖然BS S03輪胎非常優異，但是天雨路滑情況下始終是「太安全」了，完全不需要吃盡所有跑道寬度就暢行無阻。只要把握在直線道煞車減速，一入彎鬆開煞車及油門車頭就很聽話的切入，在彎頂點開始漸漸補油門，一出彎到直線全油門殺出，從頭到尾「方向盤都不需要修正」，甚至在S彎、採茶彎、大ㄇ彎整個過彎過程都不太需要修正方向盤。基本體驗就是RS Tierra車身穩定性高，很容易控制，高速衝入耶穌彎都不會害怕，轉向特性在入彎時並沒有Sentra 180那麼靈活，但是不幸高速切入錯過彎頂點時只要減速就很容易補救回來。其實根本不用擔心2.0引擎扭力高的問題，RS Tierra能勝任。

在順順跑了兩圈後發現不妙，因為後面有車跟上，原來是站長Kevin，這時才發現「玩」過頭了，甚至和隨車教練陸定文聊太多駕駛技巧，沿路邊開車還邊比手劃腳，忘了體驗極限（不過收穫倒是不少），以致兩圈下來慢了站長十多秒時間，糟糕，筆者實在是太混了！

▲穩定、最小方向盤轉角、精確的煞車、油門控制車身動態，這是陸定文的操控哲學，這對後驅車非常重要，不過RS Tierra是FF設定，結果筆者就這樣順順開了兩圈！不過見識到完全不動方向盤僅控制煞車油門就能通過TIS連續彎道的技巧。	▲從頭到尾雙手都抓握方向盤三點及九點鐘方向，於TIS賽車場上方向盤角度僅有1/4∼5/2圈左右，類似方程式賽車的駕馭方式，轉動柔順，回正緩慢，避免車身搖擺，這和許多賽車手的駕馭方式截然不同，這就是陸定文的賽車哲學。

TIS冠軍車手的駕馭方式

一堆記者在搶破頭之後，本來有機會小試FORD Focus，但是站長Kevin搶先一步，而且為了再次體驗RS Tierra的極限，並且要吸收冠軍車手陳俊杉的駕駛技術，所以選擇再次挑戰，而陳俊杉的指導果然是「拿冠軍的操控法」，殺入耶穌彎時只要求「煞一下就好」，接下來當然是高速入彎，為了保持轉向靈活性，杉哥指示帶點煞車入彎，幸好這是Tierra，如果是Ferio，煞車只要稍微過重切入耶穌彎就會Spin！不過Tierra穩定的後輪特性，果然帶點煞車比較不會出現轉向不足，但是強調絕對不可重踩煞車入彎，會Spin去見耶穌的！

本來很想在一入彎時就補油門，此時被制止，筆者偷偷補點油門，果然轉向不足開始向外側偏過去，不聽杉哥言、吃虧在眼前：在這種大弧度的耶穌彎在入彎後方向盤角度幾乎是不修正的，太早補油讓前輪超過負荷當然是轉向不足，幸好只是稍微偏到外側還未「失守」。彎道過半，杉哥催著漸漸補油，快到出彎時全油門下去並緩慢回正方向盤避免晃蕩，車身卯起來加速向前，並乖乖的滑向彎道最外側，按照杉哥的油門控制技巧果真精確吃盡所有賽道寬度，冠軍車手不是蓋的。

其實出耶穌彎可以不用盡所有路面寬，但是杉哥的最速理論乃是：在此不吃盡彎道所有寬度，出彎時必須延後方向盤回正時機，輪胎加速方向與車身角度大時無法得到最快加速度，所以拉到最外側準備再次入彎時車速最快。除非後方有車緊追在後才需要死守內側做「關門」動作，不然這樣防守車速反而慢。

▲現場數十位記者中僅有五位幸運者有機會在TIS一試Focus 2.0，不過筆者為了再次體驗RS Tierra因此放棄此難得機會，別期待小弟會寫篇Focus試駕報告（雖然筆者同樣期待與好奇），僅以動態照片聊表心意。	▲Focus 2.0採用上一代Mondeo之Zetec引擎，但是加速性能比RS Tierra 2.0強勁（車重、軸距相仿），懸吊雖然比較軟，但是操控性比RS Tierra更優異（站長親身體驗），玄吧！難怪Focus在英國大受好評。

全油門拉到最外側的動作「第一次」執行，絲毫沒有恐懼感，只有無限的快感，果然好控制。接下來攻略髮夾彎也是按照指導，帶點煞車轉向果然中性，車速比上一場還快，但是一點也不勉強，杉哥點頭默許，開法正確。但是接下來的S彎就不是那麼容易體驗，由於筆者不相信Tierra的前輪極限很高，怕失控的情況下都盡量維持方向盤柔順操控，雖然腳底聽著杉哥的指導，不過太溫柔的轉向控制無法讓RS Tierra靈活起來，杉哥瞭解到筆者的問題所在：入彎時方向盤轉太少啦！所以筆者出彎表現都能達到杉哥要求，但是進入小彎道前顯的不夠殺！

在切入ㄇ形彎時入彎速度及煞車、油門控制都沒有錯誤，但是方向盤轉太少讓車身直往外側飛去。筆者打算不動方向盤、只輕點煞車減速來抑制轉向不足，渾然不知尚未用盡Tierra的極限。此時杉哥搶先一步先扯方向盤向內側，車身只輕微晃一下，車頭果然就向內拉進去，根本不需要煞車。不得不佩服杉哥對車體動態極限的判斷，也讓筆者更清楚極限的邊緣，所以之前方向盤轉向都略少、略慢。

結論：駕馭RS Tierra不要太溫柔，不然就會落到「轉向不足」，人要比車兇啊！也別把RS Tierra和其它1.8房車的操控方式相提並論，筆者就是拿Ferio的駕駛習慣套用在RS Tierra身上，所以才會被冠軍車手陳俊杉「補方向盤」。當然，輕鬆駕馭RS Tierra可以很安全的征服各個TIS彎道，不過要搶冠軍的話，請對RS Tierra施暴！

▲HKS台灣總代理昶和開發的渦輪增壓套件，僅0.4kg增壓值即可輸出180匹馬力（1.8引擎），0-100km/h八秒內，若是2.0引擎、重改、加手排...	▲MAV之渦輪增壓套件，同為0.4kg輕增壓，0-100km/h加速可進入9秒內，如果增壓值調高為1.0的話呢？會飛喔！	▲渦輪增壓引擎MAV之霸氣外觀，引擎蓋還開孔幫助散熱，KONI避震器，全車空力套件及前方網狀護柵，紅黑色內裝配momo賽車方向盤，這是MAV嗎？

　

▲17吋鋁圈及215、40R17的寬胎，配上制動王大尺碼碟煞，漂亮！	▲BS最新的B500輪胎，並非比B650等級低，而是以高扁平比寬胎為訴求。	▲站長Kevin於TIS繞圈測時成績優異，獲頒獎金2000元。

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