【新車試駕】Volkswagen ID.5 Pro S
簡約平凡的生活用車，如此而已
記者：Alegna 2024-11-28 | |
Volkswagen的ID.系列電動車已經在國外上市一段時間，直到最近台灣福斯才將它引進。首批推出的ID.4和ID.5在相同MEB平台的基礎上，分別對應的是家用與自駕為主的取向，同時兩款車都有所謂的GTX性能版，以雙馬達和更強勁的動力滿足追求性能與操控的需求，至於本次試駕的ID.5 Pros S則是斜背跑旅造型的單馬達一般版本。
▲VW ID.5 Pro S電動車採用單馬達後驅設定，較為動感的造型偏向自駕為主的取向。
在歐洲已經上市一段時間的Volkswagen的ID.家族，期間早已迅速衍生許多不同車系，或許為了保險起見，台灣福斯汽車首批選擇引進的是國人接受度最高的中型SUV，並且同時導入ID.4和ID.5雙生車款，以不同的風格提供滿足多元需求。
▲車門鈑件可見銳利而具流線型的折線，搭配深色後窗玻璃。
現階段會考慮ID.系列的消費者，相信應該絕大多數都是首次接觸電動車，對於這種新物種也會期待得到不同於傳統油車的新體驗，在這個前提下，較具前衛與個性風格的ID.5，就會比ID.4更有吸引力。
▲Volkswagen的ID.家族在歐洲已經上市一段時間，ID.4和ID.5成為國內首批引進車款。
ID.5是一款採用類Coupe SUV造型的電動車，車身尺寸是長4599mm、寬1852mm、高1618mm，軸距達到2771mm。這款車整體外觀最引人注意的，無疑就是自B柱開始下滑直達車尾的車頂線條，極短的前後懸身，搭配尺寸不小的擾流尾翼和20吋輪圈，都為它塑造出更為鮮明的運動跑格。
▲車頭及車尾都有貫穿式燈條燈殼，同時尾翼為它增添幾分運動氣息。
試駕的這輛ID.5 Pro S在車頂與車身採用不同色設計，要不是它是灰色烤漆，否則肯定更搶眼。而在車頭，保桿沒有因為純電車的緣故而採用封閉式設計，附有立體菱格造型的黑色塑膠面板，讓它在街頭上看起來一點都不會顯得特立獨行。實際上整輛車除了車牌和車尾ID.銘板以外，沒有透露出太多電動車身份的資訊，在常人眼中看起來就是一輛清新脫俗的新款福斯。
▲CCS2充電插座支援DC最大充電功率135 kW。
不只外表不高調，內裝也不像時下的電動車那樣瘋狂賣弄科技感，12.9吋多媒體觸控螢幕以現在的標準來看並不算特別大，看來原廠也沒有打算強調華麗感，因為方正的平板式造型甚至看起來有些保守。
▲換檔裝置設置在右邊撥桿，其實很快就能習慣，而且比預期還要好用。前方簡約的數位儀錶辨識度良好，中央觸控螢幕功能性則尚稱完整，並且明顯傾向駕駛側，其餘車內置物設計也頗富巧思。
位在方向盤前方配置的數位儀錶同樣也是不按常理出牌，面積相當小巧，不過小歸小，該有的資訊都沒少，而且少了亂七八糟的冗餘資訊之後，反而判讀性更好。比較大的問題是儀錶和螢幕的選單和內容都是英文介面，除非連上手機Apple Carplay或Android Auto才有中文顯示，而儀錶在導航時的路名指引也能正常顯示中文，其餘內建功能都是英文。由於目前無法得知未來是否會有更新，所以原廠乾脆隨車附上了一本簡易翻譯對照提供使用者參考。
▲一體式跑車座椅採用類麂皮混搭皮質鋪面，椅面還能看到ID.點矩陣的圖案。
雙前座都配備具有多向電動調整附記憶、電動按摩、迎賓功能設計的類麂皮/皮質混搭跑車座椅，觸感相當不賴，坐起來也頗為舒適，可惜給的是加熱，而不是更實用的通風冷卻功能。
▲前座提供雙USB-C、無線充電座，以及置物杯座兩用設計。
座艙沒有訴求豪華鋪陳，幾處飾板的妝點都是點到為止，即使設計感不錯，但細看仍不難發現會皮面不夠平整、塑膠氣息偏重的現象。
▲後座頭頂空間還算充裕，沒有因為車頂弧線而有所犧牲。
平心而論，整體質感就是歐洲平價品牌可以預期的模樣，果然很有福斯一貫風格。不過若以用車角度來看，中空懸浮式鞍座、隔板可調式置物盒、斜插式無線充電座、以及能夠秒變成為收納空間的杯座，還是可以發現不少實用的小巧思藏在其中。
▲ID.5 Pro S同樣提供了Sport駕駛模式，不過在動力感受上的差異其實並不大。
說起它的動力系統，原廠為它配置的是後驅單馬達，具有286匹馬力、55.6kgm的輸出，對應2.1噸的車重，6.7秒的零百加速性能足以說明這樣的表現一點也不含糊。
▲零百加速6.7秒的實力其實已經相當不錯，不過似乎沒有匹配對應的煞車性能。
原廠為它搭配的是總容量82kWh的電池，DC最大充電效率具有135kW，WLTP的測試續航里程為569km。
▲MEB平台可輕易打造出二輪或四輪傳動的車型，以及不同規格的電池及動力，位在車底的電池組則是成了降低重心的“壓艙石”。
至於操駕體驗方面，標準D檔時感覺收油的減速力道較其他電動車輕微，而以B檔行駛會比較明顯，在山路上勉強可以不需動用踏板來減速，應該是一般人比較習慣的設定。
▲549L載物空間在傾倒後座椅背後，可以擴充至1561L。
另外我們發現，這款車的煞車行程不太好掌握，車速緩行時，踏板經常會給人一種類似排氣不夠確實的踩空感，當距離前車較近時會因此讓人感到不安。ID.5 Pro S同樣提供了Sport駕駛模式，不過在動力感受上的差異其實並不大，包括懸吊阻尼的設定都是以舒適為訴求，想必也是為了符合作為家庭用車的定位，確保全程可以保有舒適平穩的駕乘品質。
▲底盤設定以提供舒適平穩的駕乘品質為目標，駕駛樂趣表現一般。
結束試駕，感覺這款車真的就是為普羅大眾打造的汽車。它沒有讓人回首再三的前衛造型，簡約的座艙也是以實用設計優先，該有的安全和功能少不了，並不會刻意炫耀豪華與科技，而是專注於日常用車的實用機能，以及多數人期待的舒適駕駛和乘坐品質。以家庭用車來說，這樣的設定完全沒有問題，不過如今它背負的是「首款導入的福斯電動車」這樣的稱號，不知等待多時的消費者，看到ID.5和家裡那輛福斯其實也差不了多少時，會如何看待這樣的全新純電移動體驗。
▲即使缺乏令人驚豔的特色，這款車無論內外卻也挑不出什麼大問題，只是不知道能不能讓現有燃油車的車主們興起換購電動車的念頭。
