【新車試駕】Kia Carnival Signature 不只是換臉，科技和豪華也進化了！ 記者：Alegna 2024-12-19

現行第四代Kia Carnival在三年前引進台灣時，就是標榜它開創了所謂的GUV全功能豪華休旅級距，也就是兼具SUV的豪華舒適性，以及MPV商用功能性的多功能車型，從銷售成績來看，顯示出消費者對於這樣的設定相當認同。因此這次的改款除了換上新世代家族外觀，更重要的就是將過往受到好評的科技、豪華等特點加以強化，為的就是持續鞏固級距性價比之王的地位。

雖然Kia一直以來都以平價品牌自居，不過其實早在將近十年前台灣森那美成立初期，就已經有超過300萬元的Kia汽車在台灣街頭跑了，記得當時我們曾經借測的總裁用車Quoris 3.8，就是一輛與S-Class同級、報價330萬元的旗艦房車，我們也給予相當的好評；至於現在300萬元級距的EV9，在上市後沒多久也已經賣出幾百台，就算是主力150萬元等級的休旅車款，在市場上也相當有競爭力。這些都說明了只要產品本身足夠優質，不管是消費者或是車廠本身，都不會因為品牌定位而自我設限。

產品定位與造型設計

以台灣市場來說，Kia Carnival價格帶所處的進口大型MPV級距，大致是落在150至200萬元的區間，坦白說並沒有幾款車可以選。Carnival設定的價格符合多數買家的預算，稅金負擔又比對手輕，配備和科技也能滿足現代人用車需求，長久以來都能維持穩定的銷售狀況是理所當然的。

對於進口大型MPV，消費者除了考量品牌，主要會關注的重點不外乎就是外型、舒適、安全和功能性。對於外觀的偏好，當然是見仁見智，但配備和安全等級則是一翻兩瞪眼，攤出配備表高下立判，至於舒適與機能則是看個人預算需求，畢竟這是影響價格最主要的關鍵。 這一系列組合的設定，能否巧妙地切合多數消費者的甜蜜點，就是成功的關鍵，當然對於這種給全家大小使用的車款，唯一不能妥協的，就是必須謹守把「家人」當作中心的原則，無論安全或是舒適都是如此。 在這個前提下，能夠做到全面到位的，看來並不如想像中那麼容易，那麼問題來了，Carnival這次的升級辦到了嗎？ 眼前這輛中期改款的Carnival，車身尺寸基本上維持不變，不過從星圖設計的前後燈組，相信不難認出它是延續EV9新世代產品的設計。它的主要特徵就是重點部位都以直立或水平的幾何線條所組成，並且把水箱罩下緣拉寬，讓整個車頭看起來比改款前加寬，雖然個人其實還是比較偏愛改款前的設計，不過新款看起來確實更新穎、更有氣勢。 在車尾的部份，同樣採用直列式燈組，搭配貫穿整個橫面的燈條，有更好的辨識度。這次試駕的是最頂級的Signature車型，還多了幾片霧銀鍍鉻飾板，至於輪圈樣式的選擇也很有意思，雙色井字造型與時下流行的切削放射風格大異其趣，特立獨行的作法很有記憶點。

車輛配備與座艙科技

改款不只換了一張新臉孔，座艙這次更動的幅度也不小，特別是中控台前半部整個重新設計，搭配超寬曲面螢幕，更能呼應水平線條的設計主軸，果然很有科技感。

值得一提的是，小改款跟隨Kia其他新世代車型，也將空調和音響操作面板換成了可以一鍵切換的觸控式面板，簡潔的設計改善了舊款的凌亂感，而儀錶和中央螢幕整合成一體的雙12.3吋顯示幕，除了支援繁體中文介面，也有無線手機連結功能，加上無線充電座和前後排隨處可見的12V和Type-C孔，滿足全家出遊的車載娛樂及充電需求。 Kia不愧是以配備水準見長，就算是入門的Trendy車型也標配了12.3吋觸控的全景顯示幕，同樣有觸控空調音響面板和完整的無線手機連結功能。 在頂級的Signature車型上，自然增加更多好料，像是升級電子旋鈕換檔和撥片、64色可變氣氛燈，比較實用的就是為雙前座增加通風/加熱功能，其中的駕駛座還配備了記憶和電動腰靠功能。 另外，方向盤也有加熱功能。先別說這加熱功能在台灣無用武之地，像我們試駕當天冷氣團來襲又飄著細雨，為了拍照頻繁進出車廂，有這些可以暖手暖身驅的設備，是真的捨不得關掉。

座椅機能與舒適配備

這款車還選配了價值29萬元、旗艦專屬的Premium Plus套件，所以內裝增加了雙層電動天窗、抬頭顯示器、電子車內後視鏡、後排迎賓燈、Bose音響系統和12具揚聲器，另外還把第二排升級為Ottoman 尊爵頭等座椅。

第二排兩組座椅都配置了可一鍵平躺/復位的快捷鍵，並且都配備電動腿撐、蝴蝶型頭枕，也有與前座同樣享有通風/加熱的功能；座椅除了可前後挪移，還能左右調整，並且有雙扶手設計，舒適程度堪稱頭等艙等級。 第三排的座椅機能也不含糊，雖然沒有電動翻折的設計，不過透過巧妙的手動關節設計，輕鬆一拉一推就能把座椅藏入地板下，快速騰出寬敞平整的載物空間。 正七人座的車廂在空間表現上當然沒得嫌，就算成人坐在第三排也不會感到壓迫，加上後兩排都標配專屬的側窗遮陽簾/扶手/杯座/充電孔，以及三區恆溫空調、感應式測滑門/尾門等設計，毫無疑問可以成為一款稱職的豪華家用車。

動力與操駕表現

據說由於國內認證法規來不及跟上歐規的緣故，原廠暫時還沒將許多人期待的Hybrid動力引進台灣，而這具2.2升CRDi柴油渦輪引擎的最大馬力也因為受限於歐盟最新排放標準，由原本的202ps略為調降為194ps/3800rpm，至於扭力表現則維持45kgm/1750～2750rpm，同樣搭配8速手自排和2WD傳動系統。

就實際體驗來說，馬力的調降對於動力感受的影響不大，主要是柴油引擎的低轉高扭特性在絕大多數的場合就能滿足所需，在運動模式下同樣可以感受到敏捷油門反應的特點，即使車重超過2.1公噸，爬坡超速也不會重拖吃力，穩重的體態在也不用擔心像SUV那樣會有難以預測動態或躁進的問題。 Kia的底盤調校一向很接近歐系車，這款車也擁有容易受控及穩定的優點，當然它的懸吊設定不用期待會帶來什麼樂趣，但更重要的是不會讓乘客暈車，變換車道或連續過彎時，重心轉移容易預判和掌握，簡單來說就是好開又好上手，很符合家庭用車的定位。

安全科技進化重點

Carnival原本的主被動安全配備和駕駛輔助功能就已經相當齊全，這次改款又加入更多新科技，像是前座多了中央安全氣囊，而FCA前方防撞偵測的對象涵蓋則更多元，除了原本就能偵測對向與同向來車的介入而進行主動煞停或閃避轉向的動作，現在還多了可以偵測側向來車(如闖紅燈)的功能，發現可能和其他車輛/行車/騎士發生碰撞也會閃避或煞停，同時在停車輔助的防撞偵測也更全面，在中央顯示幕上還多了非常好用的3D環景輔助系統，畫面還可以隨意調整視角，這對於駕駛這種大型車輛進入狹窄的空間相當有幫助。

結語

我們認為，Kia Carnival透過科技的進化與導入更優質的機能作為演繹豪華的手段相當成功，從設計、科技、與安全的層面來看，確實這次改款的升級是相當有感且全面的。即使預算買家在入門車型也能買到頗具水準的配備，以及絕佳空間運用機能的高級MPV，而在頂級車型又有令人印象深刻的VIP座椅，帶來高度享受的舒適和更精緻的質感，若是考量到價格的競爭力，就不難發現這款車的確是當今市場上同型產品的一時之選。

【新車試駕】HYUNDAI Kona Electric (EV450-C)

【新車試駕】CITROEN Berlingo MAX XL長軸七人座