【國內試駕】FORD MAV Turbo版 性能「勁」化版！ 記者：Vincent 2002-02-27

還記得2002台北車展FORD展示區出現一部黑色、降車身、改得出類拔萃、登峰造極的MAV嗎？別懷疑，不僅是外觀讓人吃驚，骨子裡也毫不含糊，紅黑相間的搭配外加賽車方向盤，引擎蓋下是不折不扣的渦輪增壓引擎！是誰這麼大手筆改裝這部勁駒？答案竟然是「福特六和」！！

原廠改裝不同凡響

原廠為何要改？不外乎：提供福特車主車輛再升級的空間。一部車在購買前通常不可能讓車主非常滿意，上路後更是會東嫌西嫌、比來比去，總是認為別人買的車比較會跑、比較划算，不過車買了、錢付了就摸摸鼻子認了。不過福特六和可不這麼想：懂車的消費者都知道如何改變自己的愛車，讓它開起來更滿意，但是不懂改車的消費者占多數，許多人並非不想改，而是不知道如何去改。於是福特六和直接「幫消費者找出路」，尋求民間廠商配合開發FORD車系升級套件，讓消費者改得有效果、改得有保障。

外觀及懸吊

或許是受到日系改裝的影響，國人頗喜愛「子彈列車頭」的造型風味，MAV深受性能迷詬病的車頭造型在更換全車大包圍及水箱護罩後改頭換面，差點誤以為是MAZDA Premacy改裝版，搭配黑色的外觀，幾乎忘記MAV原本是部「休旅車」，銳利得像把冰鑽，切割出地表與空氣之分野。

懸吊為KONI減震筒配短彈簧，車身降低幅度並不大，仍是道路版設定，且能配合動力升級後之操控需求，激烈操控時車身不會晃蕩。17吋輻射狀鋁圈配上205/40R17的MICHELIN Pilot Sport輪胎非常霸氣，且能應付突如其來的扭力輸出避免車身動態輕浮。

制動系統為國產「制動王」的部品，由於前後碟直徑都相當大，因此煞車力道分配不同於原車設定，入彎時煞車力道過猛會甩尾喔！不過夠大的碟盤才能匹配17吋輻射鋁圈，且煞車靈敏度非常優異。

▲仔細看清楚，這可是momo方向盤，手感佳，雖然造型不夠誇張，但重實用性。	▲雖然改得頗有跑車風味，但是不改原有舒適配備。	▲後座仍是三個獨立頭枕，座椅針織布的搭配也讓整體車室氣氛活了起來。

　

內裝比酷

忍者般的外觀若是配上原本「核桃木」飾板豈不讓人笑掉大牙！為了強調運動體質，流用Activa內裝之類鈦金屬飾板，殖裝momo四幅賽車方向盤（顧慮到駕駛便利性並未使用小直徑、細握環規格），車門飾板及座椅也採用針織布紅、黑相間配色凸顯戰鬥內裝。原本的衛星導航系統及各項配備依然保留，硬朗、略帶Q度的避震效果並不會太巔，不過大車體設計將會讓內裝異音提早出現。會令車室成員感到不對勁的地方是「看不見」的，因為您將體驗到洩壓閥的氣聲以及深層的貼背感。

▲HKS F-CON S可程式原廠串聯式電腦優異的資料計算功能，讓改裝渦輪增壓的MAV發揮百分百性能。	▲大包裝裝上去、車身稍微降低後，重新尋回MAZDA日本銷售車款的身影。	▲換下原廠直瀑式水箱罩，加上全車大包圍及網狀護罩、17吋鋁圈，您絕對不敢相信這是MAV。具有日本當下流行的改裝休旅車風味，忍者喔。

　

給我「動起來」！

HKS台灣總代理昶和操刀完成最難搞的渦輪增壓引擎部分，其第一階段目標設定為不修改引擎本體、輸出扭力要強勁、兼顧一般道路行駛順暢性及原車耐久性，因此選擇0.4㎏/㎝2之低增壓值，最大馬力由135匹狂升至180匹、最大扭力由16.5㎏m變成21.5㎏m，動力提升幅度約35﹪，高原式的扭力輸出特性，在2000rpm以後就開始出力，渦輪遲滯效應輕微，操控上不會太過暴力難以駕馭。

渦輪增壓本體為HKS T25G，相當於四號半渦輪（SUBARU Impreza GT也不過用到四號渦輪罷了），裝置進氣及排氣洩壓閥，因此收油時都會聽到「撲吱」一聲，在中高轉速全油門加速時也會有持續的排氣洩壓閥「嗤∼嗤」作響，這對駕駛者而言是一種充滿興奮的「戰鼓」聲，不過喜歡低噪音的駕駛可能要加強引擎蓋隔音了。

T25G渦輪只推個0.4㎏的壓力真的是「殺機用牛刀」，不過這當然是為日後再升級所留下的伏筆，而且此T25G渦輪雖大，阻力卻不高，最大增壓值可以衝到1.3㎏左右，適用1.6∼2.0引擎，最大馬力可以搾到260匹左右，扭力峰值由2200rpm∼6200rpm呈現高原式輸出特性，是一顆兼顧一般道路實用性的產品。

RS Tierra 2.0引擎也可以使用此套渦輪增壓套件，只是銜接管路不同、引擎電腦程式略有出入。1.8與2.0引擎的本體及缸徑是一樣的，差別在於活塞行程，在0.4㎏的增壓值下預估最大馬力200匹、扭力高達24.6㎏m！以後FORD MAV、Tierra之1.8引擎將停產，全部由2.0引擎取代。此2.0引擎為長衝程設計，中、低轉速扭力充沛，改裝輕渦輪增壓套件後，渦輪遲滯現象將更輕微，適合山道、市區、「台灣的高速公路」等中低速度「衝鋒」使用。

昶和初期完成Tierra 1.8及MAV 1.8的輕增壓車型調校，接下來福特原廠將對此車做一連串的測試，在一切無誤之後，昶和將把此改裝套件寄到日本HKS本部進行量產。昶和第二階段將要調高渦輪增壓值到0.6㎏，如此一來，1.8引擎馬力將可突破200匹。更長遠的計畫，福特六和若推出手排車款，或是改裝廠商自行流用舊天王星手排變速箱，在更換大流量噴油嘴或是外加噴油嘴、降壓縮比、進排氣研磨、更換排氣管、加裝進氣冷卻器，接著就可以調高增壓值，搾出260匹最大馬力！

▲HKS F-CON S可直接與電腦連線做實際測試，可以立即修正調整、直接反應，強大的軟體程式具備專業級的3D圖像功能，亦可同時顯現平面分析圖、表格雙重資訊，讓技術人員一目了然。	▲誰說休旅車沒有操控樂趣？誰說休旅車應該豪華氣派？誰說FORD車系越來越無趣？

　

1.8引擎渦輪增壓套件之開發並非草草進行，雖然原廠引擎壓縮比只有9.1，不需要拆本體就可以達成0.4㎏增壓設定也不會有爆震產生。原本的噴油嘴流量及汽油泵壓力也足以應付增壓後的供油量，但必須更換原廠汽油壓力調整閥，將汽油壓力由2.7㎏f/㎝2調高至3.5㎏f/㎝2，進氣端將集氣箱、紙製空氣率芯更換為HKS高流量香菇頭，可惜此車排氣管中尾段未改，不然高轉速勁道將會更猛。

這顆1.8引擎加蝸牛最難搞定的是電腦引擎部分，其它改裝障礙諸如以引擎室空間、管線路徑都容易克服，唯獨要將這顆引擎的電腦訊號完全用外接電腦「接管」是件大工程。MAZDA車系之IAC怠速控制系統是一項很難搞的電子機制，它對電壓改變非常敏感，只要有外來訊號介入電腦控制供油及點火正時，IAC當下就將正常空燃比14.7：1自動調整為「戰鬥」模式10.2：1之濃油氣燃燒模式，不但耗油，而且起步時容易熄火。

為了克服怠速控制問題，昶和尋求日本HKS原廠協助，將HKS之F-CON S可程式電腦重新調校成與IAC相同的電阻值，讓兩者河水不犯井水，如此才克服此一惱人的問題。目前坊間的各類「原廠串接電腦」都有此問題，TRUST e-maneger目前也無法對應MAZDA車系引擎，日本原廠也是在修改中，預計農曆年後可順利在台上市。

F-CON S電腦可以直接串聯各廠牌引擎電腦，不需要做內部設定去抓引擎編號，F-CON S將會自動偵測原廠引擎電腦各類訊號並直接掌管控制，接下來可以調校供油量、點火正時、直接運算更換大流量噴油嘴之空燃比，最多可控制兩支外加噴油嘴。F-CON S最犀利的地方在於可連接電腦做即時調整工作，其軟體兼具表格及平面圖像、3D立體圖像顯現功能，精細度讓非專業改裝人員碰都不改碰。依照駕駛者踩油門及收油門反應，F-CON S有自動雙模式強化供油、點火正時控制功能，讓加速反應更順暢。至於解除速限、解除超轉斷油功能都是輕而易舉的。F-CON S功能雖強，但是掛上日本改裝第一品牌的名號，四萬以上的售價並非人人都能接受，不過F-CON S是日系原廠串接電腦中少數可搭配歐洲車引擎的改裝品。在1.8引擎渦輪套件開發時期，昶和使用F-CON S搭配空燃比機來測試出最佳供油、正時調整數據，日後市售版將搭配價位僅有一半的非可程式電腦來節省改裝車主的開銷。

猛不猛 有關係

MAV在未改珠的情況下，0-100㎞/h僅有14秒左右的實力，渦輪套件加上去後，儘管17吋鋁圈及全車大包圍、渦輪套件等重量級部品拖累了加速性能，但是0-100㎞/h挺近九秒內！看清楚，是自排車型喔，許多3.0轎車都沒有這個實力，強大的扭力連17吋鋁圈都不是負擔。駕馭MAV渦輪勁化版時，起步已經感到扭力轉向出現，尤其在彎道中加速時，扯方向盤的力道可不小，沒體驗過FF渦輪增壓車系的駕駛者可能會嚇一跳，還以為方向機柱鬆潰呢。

MAV原廠車型起步本來就偏向遲鈍，幸好加了蝸牛後的渦輪遲滯並不嚴重，不過還是能察覺出2000rpm之前的「排氣阻塞」悶悶的加速感。輕增壓設定加速順暢，感受得到貼背感，不過沒有很猛、很突兀的彈出感受。因為排氣管沒改，所以高轉速不是很順暢，一、二檔衝勁十足，到了三檔只是平順而已，在高速公路上才能發威，而整體的加速性在市區行車已經夠用，足以巴掉其它2.0自排車（別忘了MAV也是一噸半的龐然大物，如此霸氣的改裝之下還有這種加速度應該感到偷笑了）。較陡的山路上，受到車重的拖累以及一、二檔大齒比落差影響，輕油門順順開會重拖，大腳油門才有較直接的加速反應，這是MAV體質先天不良，並不能全部怪罪渦輪拖累。如果只是陽明山仰德大道那種坡度還難不倒這部渦輪版MAV，但是讓體態阿諛的MAV在上坡慢下來都是很令人懊惱的事。

養蝸牛注意事項

首先，別再使用95無鉛汽油，除非您添加辛烷值提升劑，不然會爆震的！引擎機油必須添加耐熱性較優異的複號數機油來保護引擎及渦輪轉子，建議使用Turbo Timer延遲引擎熄火時間。

一般自排車原設計並未對應大馬力輸出，習慣兩段式油門（不踩或是踩到底！）的駕駛需要ATF Cooler避免自排油溫過高損傷變速箱。油耗方面，在沒有降壓縮比的情況下，D檔、中度以下油門順順開都不會太耗油，但渦輪增壓的特性就是高速省油、市區相當耗油，走走停停就是不利於渦輪引擎效能發揮。常常全油門是絕對耗油的，因為高轉速、高節氣門角度、高負荷、高增壓值情況下，空燃比將會達到10.5：1，濃油氣可以發揮大馬力、轉速提升順暢、降低排溫保護引擎、減少NOx污染，但缺點就是耗油。

此渦輪增壓套件經過福特原廠測試完成，相信福特六和對於自家產品有也一定的規劃，手排車款的出現與否是眾車迷最關切的事，但其中牽扯到手排變速箱要開模國產或是沿用日本部品。自行開模生產初期成本高，如果是進口則單價高，而且有右駕版本能否套用左駕車型的問題。增加手排車型必須另闢生產線，在售價上國人的觀念是手排比自排便宜，而現在的情況，車廠實際製造成本卻不然。若初期市場調查發現購買手排的消費者非常少，每個月預估只能賣個十幾台（現在連計程車司機都不選手排車了，市場越來越小），那車廠生產手排車絕對是「回饋性能車迷」。俗話說得好：殺頭生意有人做、賠錢生意沒人做，若沒市場就別奢望福特六和會逆向操作。

但是自排的Tierra 1.8加裝渦輪套件後，0-100㎞/h不需要八秒，如果是2.0車款進入七秒內並非難事。還不夠快？！待0.6㎏以上的渦輪增壓套件完成後，只怕駕駛者心臟無法負荷，許多人也因此懶得開手排車了，因為自排車款就夠快了。此渦輪增壓套件售價九萬九千八，原車價添個十萬大洋的價位來看，恐怕找不到第二部同價位自排車能尾隨在後，似乎是目前國產自排最速車的不二選擇。

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