【國內試駕】FORD RS Tierra 2.0 Turbo 吃一顆蝸牛增產58匹血汗馬！ 記者：Vincent 2002-02-28

2002台北車展中，FORD展市區除了出現一部殺氣十足、改得「面目全非」的MAV之外，另外一部仿TIS原廠房車賽一號陳俊杉座駕塗裝式樣的RS Tierra 2.0也是大有來頭，正是一部吃了蝸牛心、香菇頭的渦輪增壓車，醒目的一號車標記似乎正向其它對手宣戰：叫我第一名！負責動力改裝的廠商為HKS台灣總代理昶和，此渦輪增壓套件開發目的除了增加馬力之外，還要兼顧引擎耐用度、引擎室管線的美觀性、油耗、道路行駛順暢性、升級空間、原廠底盤匹配性、改裝幅度（不需要拆引擎本體進行大幅度改裝工程）。RS Tierra這顆2.0鋁合金引擎並非高轉速、大馬力之競技取向，其特性為中低轉速扭力充沛，適合都會區及山路行駛的長衝程設計，在殖入渦輪增壓器之後，僅僅0.4㎏f/㎝2的增壓值，馬力由142匹激增至200匹，0-100㎞/h由10.32秒大躍進成為7.3秒。快！真的很快，不過還可以更快，且看以下分解。

外觀

國內知名賽車手AAI車隊陳俊杉在2001年原廠房車賽第一站中駕駛一號黑色FORD Tierra RS 1.8，在未改裝底盤懸吊、沒更換排氣管、未拿下備胎、隨車工具的劣勢下，測時賽中就拿下PP，決賽不但拿下冠軍，最快單圈成績更超越了計時賽中的表現。第二站更換了避震器，單圈成績再向前邁進，年終順利拿下年度總冠軍。其賽車彩繪式樣正是此RS Tierra 2.0 Turbo，只是贊助商不同，在相同的底色條紋下多了「HKS」字樣。FORD之前推出車體彩繪服務，想讓自己的愛車擁有「賽車級」的優越感不是夢，連Focus WRC塗裝式樣都有喔。

RS Tierra 2.0外觀、空力套件及車燈組是福特六和自行設計開發的，與MAZDA 323車型日本原廠MAZDASPEED全車大包圍含大尺碼霧燈之造型有很大的出入，原本Tierra LS車型的直瀑式水箱罩在此更換為黑色網狀設計，雖然整體氣勢不比MAZDASPEED那般銳利、動感，不過大燈及尾燈的精緻度勝出323車型的平淡口味，並走出FORD品牌自己的格調。而且國產套件有價位上的優勢，所以RS Tierra的價位比323 2.0少一萬大洋，而且電動天窗、電動高低調整RECARO跑車桶椅、momo方向盤、跑車化深色內裝、2DIN CD音響主機、13支喇叭含重低音都是標準配備，非常划算。還要挑剔啊？那就屬15吋鋁圈太小家子氣了，至少16吋、205寬胎才夠壯觀。

內裝

原本擔心改裝賽車椅、賽車方向盤的駕駛有新的選擇了，因為FORD已經將之列為標準配備，沒有擅自變更車體的疑慮，而這兩項配備對於操控是很重要的。黑色內裝除了符合跑車風格外，並能降低玻璃內反光讓視野更清晰。類鈦金屬飾板強化戰鬥指數，炫麗的音響主機面板澆熄了車主的改裝慾望。「勁」化的跑車內裝中，隔音依然良好，組裝品質也沒有鬆散情形。放眼國產車市場，除了純手排設定的SUBARU Impreza GT外，內裝最運動化者非RS Tierra莫屬。

▲原車光是配備這兩張RECARO跑車桶椅就已經值回票價。	▲後座空間表現也是Tierra的優勢之一，與其他國產1.8房車不相上下。

　

▲RECARO跑車椅具有椅背前傾和兩側包覆可調設計。	▲電動椅面高度可調以及氣動腰靠調整，非常實用。

　

動力

HKS渦輪增壓技術探討部分請參閱AUTO－ONLINE網站內容：【國內試駕】FORD MAV Turbo 之內文

福特六和將原本1840㏄引擎升級為1991㏄之排氣量，其實這兩具引擎的本體是一樣的，可變進氣岐管、集氣箱、排氣管、變速箱都是相同的，連汽缸直徑都是一樣的（83㎜），最大不同之處為活塞行程。所以福特六和當初引進1.8引擎國產化是為了和歐洲FORD Mondeo 2.0車型做區隔，在Mondeo大改款後車體「長大」了不少，並且將引進2.5 V6車款，拉開了與Tierra車型之差異，MAZDA之2.0引擎就直接取代起步扭力稍弱的1.8引擎，車體重量也不會增加太多。這項變更雖然不是小工程，不過在未更動引擎本體結構情況下，引擎電腦調校反而是技術上的大工程。2.0車款上市只比舊1.8車款小漲一萬大洋，對消費者絕對是利多，不但動力表現好，而且繳納的稅金不變，令許多舊款Tierra車主有相見恨晚的惆悵。

長衝程引擎的特性為中低轉速扭力充沛，不但市區、上坡行車容易駕馭外，油耗也不會太差。此2.0引擎衝程高達92㎜居國產同級車之冠，壓縮比9.7並非很大，不過2.0排氣量擁有19.6㎏m/4500rpm的扭力確實勝出許多國產2.0車款。所以RS Tierra 2.0的動態反應與舊的1.8車款截然不同，起步非常帶勁靈活，其加速表現已經凌駕現有國產2.0自排房車。小缸徑、長衝程利於活塞冷卻，適合市售車型，卻不利於競技使用，因為長衝程設計在高轉速時的慣性阻力相當大。不過長衝程設計是搾取扭力的重要指標，所以衷情NA設計的BMW M-Power高轉速引擎仍是長衝程設計，以造價昂貴的高強度+輕量化的活塞、連桿、連結栓來降低慣性阻力，當然，一般市售車型是用不起這類賽車級部品。

裝上渦輪後的動力表強化的中高轉速的扭力，低增壓設計並不會讓動力過於突兀、猛爆難駕馭。不過扭力轉向問題明顯，只要在輕微的方向盤角度下全油門，絕對會感受到一股扯方向盤的力道，低檔位直線急加速都會有方向盤扭動的感覺。幸好RS Tierra的方向盤手感不輕浮，還能承受這樣的拉扯力道，只要抓好方向盤就不會改變原車行進方向。

原本不弱的起步加速性能在裝了渦輪增壓器之後並未退化，輕踩油門仍有不錯的反應，但是這顆增壓本體似乎成了「起步限速器」，油門深度到1/2前還有加速程度上的變化，但是再踩深一點，加速度仍然不變，明顯感受到「排氣阻塞」存在，所以駕馭此Turbo版RS Tierra起步重踩油門只會浪費汽油而已，2000rpm以上的轉速渦輪增壓裝置才有效用。

由於2.0與1.8引擎本體相同，所以這套增壓裝置兩顆引擎皆適用。與同為昶和開發的FORD MAV渦輪增壓套件相比，兩者都是採用HKS T25G 4號半渦輪本體、HKS F-CON S引擎電腦、汽油壓力調整閥，安裝時不需調降壓縮比及更動引擎本體。兩者不同之處為MAV採用大氣釋放型洩壓閥增進再加速反應，收油時會有咻聲，而RS Tierra是將增壓後的氣體排到渦輪增壓器之前、流量感知器之後的進氣管內，收油時會有啾∼啾的鳥叫聲。

←此塗裝的拉風度一流，只可惜輪胎及鋁圈尺碼小，削弱不少殺氣。

RS Tierra的引擎採用快熱式三元觸媒，在原廠鑄鐵四合一頭段後直接連上圓柱形觸媒段，所以引擎本體與水箱之間還有足夠空間可以塞渦輪增壓器，不過一定得將觸媒段搬家。進氣端使用HKS高流量香菇頭，流感器沿用原廠部品，進氣量足以應付更高的增壓需求，不過排氣管無法應付200匹的動力，中高轉速排氣順暢性不佳，如果改個排氣管，0-100㎞/h加速可望突破7秒大關。

四號半的渦輪增壓器還有本錢達到1.0以上的增壓值，預估馬力可達260匹，扭力約30㎏m之譜。不過這項工程必須降壓縮比、加裝進氣冷卻器、更換高流量噴油嘴或外接噴油嘴，引擎本體最好進行強化工程增加耐久性。不過此重度改裝最大的障礙在於自排變速箱壽命，還是期待手排車款上市後再大改一番吧。

RS Tierra的變速箱在排入二檔時就是鎖定二檔，不會退一檔，就算是靜止起步仍是二檔重拖。沒有Power模式可以運用，所以鞭策RS Tierra前進的動力就在於油門深淺，除非將自排當四前速手排來操作，一個接一個檔位慢慢換上去。

操控

硬朗的懸吊設定，面對多出來的58匹馬力仍吃得開，高速切換車道或是山路中疾駛穩定性尚可，其扭力峰值出現之際，還不至於「被車開」無法轉向。不過一、二檔齒比落差接近一倍的情況下，陡上坡之動力銜接仍然不夠順暢，入彎前收油就昇檔，二檔齒比不夠密，轉速很容易就退至2500rpm以下喪失出彎再加速能力，真的是恨不得有一具五速手排可以運用。

前後碟煞設計，不但有升級空間（如果事前碟後鼓就頭痛了），原廠的制動效果就不錯了，而且有ABS、EBD輔助，重踩煞車也不必擔心，不過原廠輪胎已經不敷使用，山路上慘叫連連。如果駕駛者想有效縮短煞停距離並增進彎道速度，使用高抓地力輪胎是必備條件，還兼具有減輕扭力轉向的功效。

結論

過去幾年重度改裝車市場中FORD常常缺席，隨著改裝界龍頭HONDA淡出江湖後，FORD漸漸轉移重心入主這塊空缺，不但積極參與原廠新車賽事，還主動出擊與昶和協力開發渦輪增壓套件，在各大車廠中也可能是首位逆向操作推出國產手排車款的廠商。雖然MITSUBISHI也推出轎跑車風味的Virage io，TOYOTA也將Altis跑車化上市促銷，不過勁爆程度遠低於RS Tierra。

不可否認國產1.8∼2.0自排房車中就屬Tierra車型運動體質最佳：車體剛性好、懸吊硬朗有Q度、加速性能強悍、跑車化內裝風格明確、外加售價實惠，還有三年六萬公里保固，對於預算型的性能迷是最佳選擇。喜歡日本原廠風味者，還有MAZDA 323車系可以選擇。

昶和整套Tierra車系渦輪增壓套件售價約十萬大洋，套件產地為日本喔，施工完畢後引擎外觀精緻度優異，動力升級幅度仍在車體能匹配的範圍內，並預留再升級空間。期待Tierra手排車款上市，260匹渦輪增壓勁車將不是夢。

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