【國內試駕】RENAULT Clio 1.4 神遊於VW與PEUGEOT之間… 記者：Vincent 2002-03-01

理想中的小車，您希望它達到何種境界？要短車身的小巧靈活、輕巧省油、靈巧有型，遊走於都會中無往不利，好鑽好停起步快。但是又擔心小車身內部空間不夠大、安全性不佳、配備過於陽春、操控穩定性不足。以國產小車而言，光是安全性這一環就讓許多人望之卻步，深怕遭撞擊後「前輪貼後輪」，而筆者自身對於小車選購考量，安全性比重甚至高過其操控性能，如果有60∼70萬的購車預算添購一部性能小車，筆直寧可選擇FIAT Punto HGT也不會選擇CITROEN Saxo VTS，因為Punto的撞擊測試達到NCAP四顆星標準（許多中、大型四門房車僅有三顆星水準）。儘管Saxo在台灣的改裝空間較大，動力性能及彎道操控都佔優勢，是部極有樂趣的小鋼砲，可惜撞擊測試表現平平。同樣達到NCAP撞擊測試四星標準的RENAULT Clio，雖然2.0手排性能車款尚未引進，而這款1.4自排車型操控風格介於VW與PSA車系之間，富有駕駛樂趣及造型風格。能否戰勝OPEL Corsa、VW Polo Lupo、PRUGEOT 206等同級車在進口小車市場嶄露頭角，就看國人對這種詭譎造型的接受度了。

外觀

Clio可以說是顛覆PEUGEOT新一代車型的代表，PSA車系喜歡用尖銳的車頭配上大面積高斜度的前檔方玻璃，RENAULT就來個復古風味的方正車體，那粗厚的C柱正是全車指標性特徵。半圓弧形車頭外框非常「特立獨行」，配上扇形整合式頭燈，讓筆者覺得這是一隻「瓢蟲」演化而來的，殺氣騰騰在此不太適用。說它可愛嗎？車燈及水箱護罩上銳利的折線又讓人不覺得圓潤、俏皮，反而有種「怒視前方」的。Clio就是復古又帶有新潮的設計、方正又富有細節巧思。開這種車上路確定不會有第二款車跟它長得很像，

以空間「優身」學的角度來看，Clio前座空間尚稱充裕，但是向後傾斜的屋頂不利於後座頭部空間表現，太高的乘客在後座將感受到相當大的壓迫感，較適合身高165㎝以下的乘員。

看似嬌小的Clio車體，論體態，以軸距相近者而言（Polo軸距更短不予比較），Clio居同級車最嬌小者。但論及體重，Clio卻是同級車之冠！到底重在哪？絕對不是豪華配備「虛胖」充場面，而是紮實的車體及懸吊系統、完整的安全配備（四氣囊+ABS+EBD+BAS+後座第三頭枕+中央三點式安全帶），60萬內小車擁有四氣囊設計在國內可是絕無僅有，放眼所有進口小車中也只有唯二車型有此配備，另一部是售價102萬的MINI Cooper S。如此不難看出RENAULT企圖將Clio安全指標推至最高境界。

▲這麼有味道的車頭設計適合品味人士細細品嘗。	▲多功能的雙廂五門車型最適合出遊，空間運用便利。	▲後擋風玻璃弧度也是很有特色的。

　

內裝

內部設計樸實簡單，沒有花俏的格局、沒有木紋飾板點綴，和裕隆設計的國產車型內裝大不相同。儀錶板和控制開關鋪陳工整，辨識性及操作便利性俱佳。在看似平凡的內裝部分，究竟RENAULT骨子裡暗藏什麼玄機？光用看的，Clio內在並無過人之處，但是其中控台上端材質，包括儀錶板四周以及車門上端飾板都是軟的。方向盤沒有真皮包覆，但軟橡膠材質握感不差也不會滑手。深色的中控台設計能避免反光問題，整體組裝也未有鬆散、脆弱的問題。雖然Clio的內裝未給予視覺驚奇，而是考量實用價值，國人偏愛豪華內裝的觀點可能比較不能接受這樣的理念。

配備上相當有趣，只要是安全、實用的都不會少，「過於享受」的奢華配備能省則省！60萬不到的小車擁有多功能旅程電腦、中控台頂端防反光顯示螢幕、方向機柱音響控制介面、大燈投射高度調整卻沒有皮椅、天窗，而且後車窗還是手搖設計（顧及車體不幸落水，電子系統失效，讓乘客有機會逃生而設計）。筆者贊同這樣的安全考量，針織布座椅有防滑功效、天窗會增高車體重心不利操控，而且車高最矮的Clio也不適合裝設天窗以免減少頭部空間。但是許多消費者會覺得沒有真皮包覆就不夠高檔、沒有電動配備就是廉價。但RENAULR確實有加強內在的必要，畢竟握上Clio的排檔桿準備上路時，就覺得塑膠味太重啦。

單片CD音響主機配六支喇叭、15吋鋁圈、前後霧燈、高度可調座椅都是非常實用的配備，小車中C/P值最高者非Clio莫屬，但是空間大小就略遜於同級對手，寬度不足及後座高度不足是主要缺點，後座椅背高度僅達到筆者的腋下而已，夠低了吧！高低可調頭枕足足要全伸長約30㎝才能支撐到筆者後腦杓，而頭頂已經撐在車頂上了，遇到大坑洞時頭殼就遭殃了。

五門掀背雙廂設計，4/6分離後座椅背，不需要拆頭枕就可以向前折疊至水平位置，可惜和行李廂銜接處不夠平整，但是後椅面可以輕鬆拆卸增加裝載能力。尾門開啟角度大，六尺身軀者上下行李也不會碰頭。

▲排氣雖然只有1.4，但應付連續山路絲毫不吃力。	▲給我掀了！	▲猜猜我是誰？

　

動力

1390㏄、DOHC 16V、橫置直四缸引擎搭配四速自排變速箱，最大動力輸出：98hp/6000rpm、12.9㎏m/3750rpm，0-100㎞/h加速12.9秒。雖然Clio有最重的體態，同樣是1.4引擎配置，加速性能卻比同級對手輕盈，Corsa、206、Polo等1.4車款都不是Clio的對手。倒是配備CVT六速手自排變速系統的Punto 1.2加速性能反而能追上Clio 1.4，車重上的差異也是重點之一。

配備電子節氣門的Clio擁有不同的加速樂趣，起步之油門反應和一般自排車並無二異，仍稍嫌遲鈍了點，不過中高轉速時的加速反應就順暢多了，加上聰明的供油及換檔模式，轉速拉高後突然收油，變速箱不會立刻昇檔，重點是：節氣門不會馬上關閉，轉速仍會維持一段時間不往下掉（明明已經收油門，但電子油門卻不全關節氣門），這樣的設計利於上坡彎道再加速能力，也能避免劇烈收放油門帶來的挫動感，變速箱也可以提前將扭力傳輸模式鎖定成為直接傳動，加速反應更靈敏直接、省油表現更佳、自排油溫也不容易上升。同樣採用電子油門設計的OPEL Corsa、PEUGEOT 307都沒有這樣暢快的中高轉速油門反應。

▲儀錶板設計不會太單調，扳回一成。	▲前座頭部空間尚可，左右空間略窄。	▲後座椅背很短，頭枕必須極度升高配合乘客。

　

操控

Clio與VW小車類似的懸吊設計，都採用前麥花臣、後非獨立式H樑+結構桿，為了爭取車室空間，圈簧與減震筒為分離設計，大幅縮減避震塔體積。懸吊軟硬不像德國車一樣硬朗、有Q度，Clio的初始避震行程偏軟，坑洞反應不甚直接，不會有大幅震動的不適感，但是過彎側傾能被抑制在一定範圍，切彎道穩定性佳。其懸吊調校有PSA車系的味道，但是沒有CITROEN Saxo那般銳利，可以用很小的方向盤角度征服各個彎道，也沒有N7主動轉向後懸吊那麼好控制車尾動態，所以說：Clio操控性是介於VAG與PSA之間。

Clio彎道極限很高，但是為了顧及舒適性，所以先軟後硬的避震行程讓駕駛者對路況及側向G值判斷不是那麼精確，不像VW車系可以清晰感受到路面顛簸、起伏。但是Clio的彎道性能並非Saxo般的神經質，而是駕駛者可以激烈操駕、快速轉動打方向盤，車體動態不會瞬間失控，極限將比想像得更高。

除了懸吊設定容易錯估Clio的極限外，方向盤轉向齒比偏低也讓人誤以為轉向不足。Clio車身雖短，迴轉半徑只有5.2m之表現，不但前輪轉動幅度低，方向盤轉向齒比也不密，在入彎前會感覺到轉向不足，彎道中卻很聽話，其實是駕駛者轉方向盤幅度不夠大，嘗試再多轉一點、轉快一點，車頭還是乖乖的切入，就算車身晃動嚴重也不容易推頭。這樣的轉向齒比好似停產八年的PEUGEOT 205，左右死點都接近兩圈，方向盤直徑又大又沒有動力輔助，小彎道要卯起來轉才能過關，有種跑拉力賽的味道；駕馭Clio遇到狹窄崎嶇的山路就必須這樣殺彎道才會快。進口車中，OPEL Astra Elite的底盤特性與Clio接近，不過Astra的懸吊較硬朗、方向盤轉向齒比也比較密，不過兩者能施展出的靈活度較為接近。

▲後座椅背可以摺疊，椅面可以輕鬆拆卸。	▲後座中央三點式安全帶設計獨特。	▲行李箱兩側平整，空間不大，適合單身貴族和小情侶。

結論

之前PEUGEOT品牌藉由206車型大翻身，RENAULT目前的銷售主力就是Clio，實用性、安全性以及價位都非常精彩，可惜造型沒有206這麼「霹靂」。雖然Clio風格獨特，但詭異了些，偏偏消費者看上歐洲小車的原因除了安全就是賣相，所以上一代OPEL Corsa才得以大賣，VW Lupo才能獲得女性駕駛的青睞，Clio並非不好，而是206的競爭力太強。所幸RENAULT有裕隆汽車做後勤維修保證，以RENAULT的產品實力及全球銷售成績而言，要在台灣重建江山並非難事，但需要時間經營。

Clio 1.4三門車型56.9萬、五門車型58.9萬，與Corsa 1.4 3D(56.8萬) 5D（59.8萬）、PEUGEOT 206 1.4 3D（53.8∼62.5萬）價位接近，不過算進配備價值，Clio仍是最實惠者，進口同級車中僅有FIAT Punto 1.2（53.8∼54.8萬）價位比Clio更低。Clio的名聲在國內並非默默無聞，不過車迷們期待的是2.0手排小鋼砲，裕隆汽車最快今年第三季將引進此車款，至於3.0 V6中置引擎後輪驅動的終極版本引進機率趨近於零。

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AOL『叼嘴』總評
外觀★★★★★★★七顆星	風格獨特但略詭異，適合不喜歡穿制服的品味人士。車頂弧線不利後座頭部空間表現。體積不適最大的，但噸位是最重的。
內裝★★★★★五顆星	操作介面易上手，質感亦佳，但造型平淡，局部塑料也有待加強。車室隔音表現水準以上。
配備★★★★★★★★八顆星	實用配備、安全配備豐富，而且這些配備都是其它競爭對手無法加價選配的，缺乏高檔配備（如天窗）面對國內市場較為不利。
空間★★★★★★六顆星	車室高度及寬度略遜於同級對手，但差距不大。
動力★★★★★★★★八顆星	1.4自排小車中數一數二的動力表現，起步表現中等，中高轉速順暢，變速箱反應佳，引擎震動及噪音表現良好。
操控★★★★★★★★八顆星	懸吊仍保有良好舒適性，操控極限相當高，動態表現偏向穩定，想要發揮其靈活性請先熟悉疏轉向齒比設計。
售價★★★★★★★★★九顆星	這樣的價位找不到第二部車擁有這樣的動力、安全表現。
保修★★★★★★★★八顆星	裕隆汽車代理車主請放心。
總評★★★★★★★☆ 7顆半

車款	RENAULT Clio 1.4	OPEL Corsa 1.4	PEUGEOT 206 1.4	FIAT Punto 1.2
引擎諸元
汽缸型式	橫置L4	橫置L4	橫置L4	橫置L4
氣門型式	DOHC 16V	DOHC 16V	SOHC 8V	DOHC 16V
排氣量㏄	1390	1398	1360	1247
壓縮比	10	10.5	10.2	10.6
最大馬力hp/rpm	98/6000	90/6000	75/5500	80/5000
最大扭力 kgm	12.9/3750	12.7/4000	11.5/3400	11.6/4000
傳動諸元
驅動型式	FF	FF	FF	FF
變速箱型式	A4	A4	A4	CVT手自排
底盤諸元
前懸吊	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿
後懸吊	非獨立拖曳式H樑+結構桿	非獨立拖曳式H樑+結構桿	獨立式全拖曳臂+防傾桿	非獨立拖曳式H樑+結構桿
煞車系統	前後碟煞	前碟後鼓	前碟後鼓	前碟後鼓
輪胎尺碼	185/55R15	175/65R14	175/65R14	165/70R14
迴轉半徑 m	5.2	4.95	4.9	4.85
車身諸元
車長×寬×高 ㎜	3773*1639*1417	3817*1646*1440	3835*1652*1428	3830*1660*1480
軸距 ㎜	2472	2491	2442	2460
車重 ㎏	1030	980	980	935
行李廂容積 L	255/1037	260/1060	245/1130	264/ -
售價（萬）	58.9/56.9 （5D/3D）	56.8/59.8 （5D/3D）	53.8∼62.5	54.8/53.8 （5D/3D）

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