【國內試駕】MINI Cooper 喜歡它不需要太多理由 記者：Vincent 2002-03-28

如果您沒有拜讀過本刊編輯披風怪客嘔心瀝血之作「與MINI精神共存亡的John Cooper」，請您撥空上AOL網站搜尋「John Cooper」，瞭解MINI歷史背景之後，您一定會非常期待新一代MINI Cooper會有多麼跑車化的表現。「沒有賽車血統的MINI，就跟╳╳╳一樣是一部小車」John Cooper如是說。雖然許多車迷不看好BMW接手MINI生產後繼車種，死忠派仍擁護純正英國賽車血統的舊MINI，在概念車推出後出現褒貶不一的評論。或許很多人覺得新一代MINI車身設計太大、太可愛，太過德國車取向，戲稱巴乏利亞人拿著MINI招牌販售「BMW 2系列」！但不可否認，現在的MINI仍是小車中最富有個性的一員。

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紅車身配白車頂 毫無疑問是MINI

或許遠看還不覺得MINI很有趣，近看才發現此車輪胎還真大。或許少了之前超迷你車的精緻脫俗品味，現在的車長已經快追上CITROEN SAXO等級，比HYUNDAI Atos還要更長。軸距僅有2467㎜，四個輪胎間長寬比例接近2：3，十足賽車取向！A級車的MINI車寬有B級車的水準，但仔細瞧瞧，其實是輪胎、輪拱寬，車門相當厚，車室內寬度並沒有追上B級車水準，不過超過1.1頓的車重和80萬以上的身價倒是遙遙領先對手。小車為何會有如此大的噸位？因為MINI的車體剛性非常優異，電子控制動態穩定裝置配備齊全，四輪獨立懸吊還加副樑，所以是「骨頭重」！

▲這是視覺心裡學「圖地反轉」效應	▲空調進氣孔還有加網子
▲側鰓通風孔是MINI特徵之一。	▲這個引擎蓋整合大燈、水箱護罩，撞壞可貴囉。

前座血脈噴張 後座靜脈曲張

MINI絕對是駕駛者操控取向。像鬧鐘一樣大的轉算表樹立在方向機柱上方，看了怎叫人不興奮。圓形的基礎架構勾勒出的內裝設計，像壁鐘一樣的時速表、視覺質感一流的排檔座，高反差紅、銀、黑相間搭配，只能說「炫到爆」，恐怕連ALFA車系內裝設計都不會讓人這麼High。中控台中下方復古品味的橫排功能撥桿，稱的上內裝設計的精髓，忍不住想多播弄一番....。

後座空間不是很理想，如果身高182cm的筆者調整到最佳駕駛姿勢，後座恐怕只能坐小朋友了。後頭枕高低可調，不過沒有扶手，左右的紅色塑料質感堅硬不利乘坐舒適性。頭部空間也是致命傷，行經顛簸路面後座乘客頭部容易撞到車頂。由於懸吊行程短，遇到大坑洞會有不適的跳動問題，在台灣這種道路品質，對MINI的組裝是一大挑戰。

▲後座進出並不方便，開啟角度很小。	▲後座可以塞入成人，但不宜長時間乘坐。
▲座椅高低可調，方向盤前後可調，車小但機能不差。	▲看似高檔，但觸摸質感仍是十足塑膠味，有點可惜。
▲後座還有置物盒，不過質感太硬。	▲喂∼腳縮到快要靜脈曲張了！

加速快而不猛 運轉聲音奇特

使用電子節氣門的1.6引擎中高轉速表現不凡，前進氣、後排氣為環保及空間考量，進氣岐管為輕量化材質，單凸輪軸帶動每缸四汽門設計，汽缸頭全鋁合金材質（汽缸本體為鑄鐵材質），可降低汽缸頭體積和重量，為了運轉降低慣性，汽門搖臂裝置滾珠軸承減少摩擦，雖然只是1.6小引擎卻大有學問。車重超過1.1噸，加上16吋鋁圈大輪胎重拖，所以Cooper無法達到小鋼砲境界。CVT系統六速手自排相當有樂趣，換檔反應快，此無段變速系統配上電子油門柔順的反應，沒有頓挫的不適感，但也少了急加速的快感。CVT沒有吵雜的作動噪音，手排模式具有保護裝飾會自動升降檔，不過前降後昇的手自排操作方向與Tiptronic系統正好相反，但筆者比較喜歡MINI的方向設計。

轉向動力輔助非傳統引擎連動油泵產生油壓，而是以馬達來產生油壓，可達到省油目的並降低引擎動力損耗，不過行駛中多了一種吱∼吱的馬達聲響，怠速時尤其明顯，不要以為是車子壞了。為了消除扭力轉向問題，保持最精確的轉向性及方向盤手感，MINI雖小，卻擁有賽道取向的等長傳動軸設計，前輪驅動車中只有性能取向的ACURA RSX之輩才有等長傳動軸，連百萬等級之SAAB、VOLVO前驅車型都未見此設計。

▲這個角度的MINI非常詭異！	▲霧燈開關尖端還會發光
▲中控台儀錶大得像快艇上的羅盤。	▲方向盤左右太粗壯並不好抓握，高達8000rpm的轉速表！嚇人。
▲如果平整性再好一點會更實用。	▲類似AUDI TT的簍空中控台設計，令人愛不釋手。

懸吊絕不妥協 終極操控本質

為何歐洲小車喜歡用非獨立H形扭力樑懸吊？因為體積小、零件少、組裝容易、成本低、設計容易。想要讓小車擁有低售價、大空間的優勢，此設計絕非罪過！關於非獨立懸吊舒適性等相關問題探討，請參閱本期雜誌VW Sharan、Polo試車報告及RV休旅車概論。PSA車系特殊的全拖曳臂懸吊（206、Saxo）是一種兼顧空間及操控性的獨立懸吊設計，但堅持多連桿懸吊機構並加裝副樑者唯有FORD Focus以及MINI，但是Focus是C級距，毫無疑問A級距的MINI是最不可一世的小車，而且百分百操控取向。

前麥花臣+防傾桿、後拖曳臂+側向SLA長短臂+防傾桿+副樑，為了整體空間著想，側向連桿和拖曳臂並非呈直角，如此才有空間擺放隨車工具。下連桿長度非常長，對於後輪幾何角度控制絕對是正面的，而且有副樑結構，所以大膽使用粗壯的連桿也不會有碎震的不適感。懸吊設定是前軟後硬，而且避震形成都很短，側傾小、轉向反應靈敏，有改裝避震器的味道，Q度非常好，但逃不過大坑洞這一劫。

短軸距，靈活性非常好，方向盤左右死點共2.5圈，在市區行車只要小幅轉動方向盤就能輕鬆鑽行。寬輪距設定讓方向盤轉向與車身動態變化異於一般車輛，MINI輕微轉動方向盤就有大幅轉向能力，因此讓人誤判轉角更大會得到等比例的轉向幅度，其實不然，這和其它車輛的特性正好相反。前輪極限相當大，在S形繞錐時就算失手也不會嚴重推頭，後輪會適時補正轉向不足的情形，很容易掌控。MINI擁有ABS+EBD、循跡防滑、彎道煞力控制等多項電子輔助配備，是一部可以承受較大錯誤操控的車子，雖然靈活卻時時保有穩定性，沒有神經質的基因。筆者不認為這是賽車取向，雖然兩者都有高度操控極限，但賽車會忠實反應駕駛者的操控指令，當然包括過負荷的操駕方式；但MINI卻將失控邊緣模糊化，讓駕駛者很容易判斷、掌握車身動態。這對大多數的駕駛是好的設計，但是喜愛挑戰性的玩車人士會覺得不夠「銳利」。

▲類似AUDI TT的簍空中控台設計，令人愛不釋手。	▲加速其實很快，但CVT系統順暢度佳而缺少弩動快感。
▲前輪離駕駛者非常近，有Go Kart的轉向味道。	▲粗壯的連桿是剛性的保證。

Cooper是夾心麵包

同樣是1.6引擎，MINI One的售價比Cooper便宜十萬台幣，加速性能也不過差一些而已。Cooper S則多了十萬，但是多了機械增壓，並有絕對山道取向的六速手排，還有DSC裝置可選，並配備四氣囊，加速性能完全脫胎換骨，外觀多了火紅S標誌側鰓、中置雙孔排氣管，光用看的就非常心動了。非自排不買者選One比較划算，性能迷理所當然會挑上Cooper S，尷尬場面出現了。

MINI Cooper AOL『叼嘴』總評
外觀★★★★★★★★★九顆星	看到刊頭畫面，還以為來到童話世界，輪胎和車身的比例真是誇張，似乎只有在超級跑車上才找得到。說它可愛也行、勁爆也行，外觀絕對是獨一無二的。
內裝★★★★★★★★八顆星	設計新穎，造型奇特；有復古氣息，也有戰鬥風味；配色非常搶眼，皮革手感優異；可惜局部用料稍嫌粗糙，塑膠質感過於堅硬，扣一分。
配備★★★★★★★七顆星	沒電動天窗、電動椅、恆溫空調、電子防炫後視鏡....，別忘了，MINI本是輕量化賽車，現由BMW發揚光大，野性仍重，何需電子豪華配備？但動態穩定及安全方面的電子配備倒是很齊全。
空間★★★★★五顆星	前座無腿部空間可言，後座無頭部空間可言，尾廂無行李空間可言，所幸左右空間還不算太糟，僅有三門車款設定，虧待了後座乘客。但轉個方向，如果以新舊車型做比較，MINI絕對是「進步幅度最大的車款」！
動力★★★★★★★七顆星	1.6引擎配上1.12噸的車重而言，雖然稱不上猛爆，但CVT動力傳輸效率佳，因此加速表現佳。不過CVT沒有頓挫的手排車加速勁道，而Cooper等級動力設定不上不下有點尷尬，要絕對性能請選Cooper S。
操控★★★★★★★★★九顆星	小型車中唯二採用多連桿獨立懸吊，而且還有後副樑機構，短軸距，車寬又是中型車的Size，此獨特的操控感是罕見的犀利，靈敏度優於其它小車，但絕非神經質。
售價★★★★★★六顆星	MINI在歐洲的售價本來就不便宜，因為它的設計根本就是大車縮小性能版，本質毫不偷工減料，而且特立獨行的風格絕對有其價值。但是以1.6三門掀背車而言，售價真的是不太友善。
保修★★★★★★★★八顆星	BMW集團主導的MINI品質絕對有保障。汎德代理，不必煩惱保養廠及中古車價問題，需要擔心保修費用是否比照BMW辦理。
總評★★★★★★★☆ 7顆半
不論是看上MINI的個性、操控、小巧、品質，反正中意它的人會用一百種理由說服自己，因為它是MINI！

　

車款	MINI            One       Cooper      Cooper  S
引擎諸元
汽缸型式	橫置L4
氣門型式	SOHC 16V
排氣量㏄	1598
壓縮比	10 / 10.6 / 8.3
最大馬力hp/rpm	90 / 5500           115 / 6000         163 / 6000
最大扭力kgm	14.3/3000 15.2/4500 21.4/4000
傳動諸元
驅動型式	FF
變速箱型式	CVT                  六速手自排       M6      (Cooper S)
底盤諸元
前懸吊	麥花臣+防傾桿
後懸吊	拖曳臂+側向長短臂+防傾桿+副樑
煞車系統	前後碟煞
輪胎尺碼	195/50R16
迴轉半徑 m	4.9
車身諸元
車長×寬×高 ㎜	3626*1687*1390
軸距 ㎜	2464
車重 ㎏	1115(One)  1125(Cooper)  1140(Cooper S)
行李廂容積 L	150/670
售價（萬）	82(One)  92(Cooper)  102(Cooper S)

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