【國內試駕】ALFA ROMEO 147 2.0 Selespeed 滿足自排族群對性能的渴望 記者：Vincent 2002-05-03

ALFA車系的魅力何在？不僅是外觀炫、內裝酷，操控風格亦是品味重點，多少人中了它的毒無法自拔。儘管ALFA車系組裝品質與電裝設備較為人詬病，但駕馭品味絕非是「代步車」，處處充滿跑車般的氣息。究竟147有何「致命的吸引力」？何以滿足性能迷的需求？

銳利化的外在表現

盾形的車頭是ALFA的正字標記，貫穿了前保險桿，造型哲學跳脫傳統枷鎖，配上標準的大V字形引擎蓋折線，綜合弧線的優美及三角造形品味，全車充滿銳角、開放式的張力，視覺心裡學觀點而言屬於「銳利化」原則，是眾人的焦點，有突出、搶眼的特質，易吸引外向、有個性的玩車人士。相對於銳利化特質者為「平準化」，以頓角、圓潤、封閉為訴求，代表作有VW Beetle、Polo、RENAULT Clio，特點為耐看、容易被記憶。所以ALFA 147的擁護者對於圓潤、可愛的設計應該是很感冒的。

車側與車尾設計有點類似HONDA 五代CV3，流線、動感，不過ALFA迷是不喜歡和HONDA車系扯上關係的，而FIAT家族中在台灣很少見的Bravo車型就是採用類似的車尾設計，可別誤以為ALFA會去模仿CV3！147外拱的車門保有歐系車穩重的氣勢，大輪拱也讓人不敢輕忽147的實力。光是造型上的優勢已經可以說服消費者掏出大把銀兩買下它來炫耀一番，真的要挑剔147的缺點，只能說它太年輕化不夠穩重。

媲美純種雙門跑車的內裝

酷炫度十足的內裝比起外在更能吸引買主，因為車子開在路上，外在是路人欣賞的焦點，內裝才是駕駛者最親密的接觸。而147不論是方向盤、儀錶板、空調出風口、中控台、排檔桿都充分表現出跑車的架勢，唯二最不運動化的設計當屬座椅和配色。方向盤上的按鈕是定速巡航系統控制介面而不是升降檔控制，Selespeed控制介面位於方向盤後方，仿F1賽車設計，用雙手食、中指按壓控制，右昇左降，不過在起步空檔入1檔及倒檔必須用排檔桿控制。

豐富的配備是147的特點，在歐洲147原本就定位「同級掀背車中的翹楚」，樣樣都要搶第一。左右獨立恆溫空調、天窗、行車電腦、BOSS音響主機、ABS、六氣囊等豐富配備讓人感受到百萬等級尊容與享受，只差記憶模式電動座椅沒列入，不然堪稱完美。如果147的組裝品質和可靠度經得起考驗，其整體價值將超過AUDI車系，可惜缺乏FR車型設定，不然就可以挑戰雙B了。在樣樣搶第一的策略下，147確實有過人一等的演出，但是價格也讓同級車望塵莫及。

147「百萬等級」裝潢勝出同級車，不過空間方面缺乏競爭優勢。空間高度略窄是最大缺點，尤其是後座頭部空間受到造型因素限制，不適合高個子乘坐。行李廂空間受到後麥花臣懸吊高聳的避震塔影響，加上後重低音喇叭也佔去部分體積，在同級車中敬陪末座。

後座出風口	連PORSCHE 911都有杯架了，147當然也會有。
手套箱真的只適合放手套。	與其說是三環錶，不如說是「三穴錶」。

還好有五前速變速箱

這顆2.0高轉速引擎絕非舒適取向，它天生就是要拉轉速用的。可變進氣岐管機構，轉速上三千後會明顯感受到引擎進氣聲浪轉為高亢，中高轉速表現優異，附加亢奮的排氣聲。雖然147的0-100km/h加速並不優異，但駕馭樂趣絕對不下於AUDI A3 1.8T，雖然兩者有背道而馳的引擎設計，也有截然不同的加速快感，渦輪引擎擁有猛爆的扭力，但高轉速引擎有模擬駕駛F1賽車的視覺快感（看著轉速錶一直攀升）及獨特的音場感受（越來越尖銳的排氣聲浪）。幸好147有五前速變速箱，不然高轉速引擎在山路上絕對會遇到很大的障礙。

Selespeed變速箱非傳統自排之液體扭力轉換器設計，它是無離合器、無H形排檔桿的序列手排設計。操作方式必須將它視為手排，入檔後不踩油門車子不會像自排車一樣會緩緩前行，換檔不收油會有不小的頓錯感出現。行駛中隨速度增加，需要一檔、一檔向上變換，如果硬是不換檔就會出現7000rpm斷油的情形；在紅燈停車時Selespeed會自動降檔，省去駕駛者退檔的動作。這套系統退檔表現比昇檔優異，如果您善於駕馭手排系統，Selespeed昇檔一秒以上的時間絕對不合需求，但是退檔相當犀利，可在彈指間完成，就算是在中、高轉速下退檔也毫不含糊，不會有「跟趾動作失敗」的抖動情形，這足以讓跟趾動作不熟練的手排族群感到汗顏…。Selespeed有「傻瓜模式」，原廠稱之為「市區模式」，讓駕駛者完全不需要升降檔動作，等於是一部自排車。

或許有人提出質疑：有手排及手自排系統何需Selespeed？或許Tiptronic五速手自排昇檔動作比Selespeed迅速、順暢，不過降檔動作還是Selespeed勝出。Selespeed直接傳動設計沒有扭力轉換器造成的動力耗損、油溫上升等困擾，扭力傳遞直接、加速快、省油等優勢比傳統自排系統更進步。因此原廠0-100km/h加速測試，Selespeed與手排車款所測出的成績不分軒輊，表示這套系統的動力傳輸效能絕非自排可以比擬的，或許在昇檔方面仍有改進空間，不過比起156配置的Selespeed系統，換檔頓挫感已經有明顯的進步。對於喜歡手排車的駕駛者，卻必須顧慮家族其他用車成員對自排的依賴，折衷之下Selespeed是最富有樂趣的選擇，CVT系統都沒有這麼「好玩」。但是選配Selespeed系統「加價十萬」！對147有興趣者，就算不會開手排，聽到這個「六」位數字打死都要學會…。

左下方空調出風口旁為行車電腦控制介面。	座椅高度可調，防滑功能亦不遜色。
BOSS揚聲器，在三門掀背車中幾乎是最高檔的。	行李廂恐怕塞不下出國用的大型皮箱。

操控特性如同造型般犀利

前懸吊為具有上下控制臂的改良式雙A臂機構，有副樑及防傾桿，前輪入彎極限相當高，147三門掀背設計，前後配重較均衡，減輕前輪負荷。後懸吊為拖曳臂+側向平行雙連桿+麥花臣支柱，同樣搭配防傾桿及副樑，此後懸吊基本架構與歐洲新一代FORD Mondeo（國產化車型稱為Metrostar）是一樣的。此側向平行雙連桿設計充滿巧思，利用這兩支連桿長短不同、末端支點高低不同的幾何關係，在正常直線行駛狀態下保持近零度的束角，但上行程中卻能漸漸增加後輪的外束角。不但保有高速直線的穩定性，在彎道中側傾出現時後輪具有主動轉向能力，而這種向外偏移情形是漸進的而非神經質，147的刁鑽性能就是這麼巧妙，Mondeo在歐洲優異的操控評價也是拜平行連桿所賜，誰說麥花臣懸吊是落伍的設計？！

147軸距短，搭配此靈活的懸吊，ABS、EBD、ASR循跡防滑、VDC動態控制等電子輔助是必要的。許多人會認為性能取向的147懸吊應該是硬朗的，相反的，它的懸吊不但不硬，而且行程也很長，彎道中的左右擺動幅度比FORD Focus、PEUGEOT 307大，讓駕駛有不安定的感覺。其實147的極限很大，縱使軟懸吊不利於車頭靈活度，在連續彎道較吃虧，不過147的靈活懸吊設定，在繞錐中靈活度反而優於懸吊較硬朗的Focus及307。所以有電子動態輔助，駕駛者比較可以更有把握去應付各個彎道；有副樑設計、軟而不搖晃的獨立懸吊在台灣的道路行駛舒適性相當不錯，碎震或較大的顛簸都能應付，操控、舒適間的平衡就是如此，但147缺少性能車該有的「路感」。這種感受如同ALFA將FR車型轉變為FF設計一樣，車迷會將經典車型停留在後輪驅動、後置變速箱的那個年代。

由於方向盤換檔機制設計在左右兩端，山路中中如果手忙腳亂勢必影響升降檔操作。因此147將轉向齒比設計得大，左右死點約2.25圈，小幅度轉動方向盤就能得到大轉向，因此在激烈操駕中手部動作小，升降檔還是可以從方向盤上順暢控制。

隱藏在方向盤下方的金屬「鍵盤」就是Selespeed升降檔控制開關，下方凸出物是音響控制介面。	Selespeed排檔座有純手排的味道，內裝只差沒有賽車椅就非常完美了。

價位的迷思

論及1.6 C級距三門掀背手排車型，國內目前只有CITROEN N7、ALFA 147兩款可選，但前者59.8萬的價格和後者90萬的差距根本沒得比。主因為147 1.6車款仍為「全配」，與2.0車款比起來除了引擎小一號，以及沒有Selespeed可選，該有的配備一應俱全，不過配備再豐富也很難說服消費者多花N7 1/2的車價去購買。

147 2.0車款雖然車身尺碼、引擎設定直接對上Focus、307、N7、Golf、A3，不過在歐洲售價價格，147本來就高過同級對手。事實上，147這樣的造型及內裝、配備、動力及操控性能，目前沒有對手能及，而Selespeed也是獨一無二的，因此百萬以上的售價在147準車主的眼中是超值的。即將引進的Golf GTi預估售價也在百萬以上，而A3 1.8T的售價也比147更高，還能說147很貴嗎？

倒是即將引進的Focus ST170、N7 VTR這兩部評價極高的手排性能車款將會對147造成不小的衝擊。而自排車中Golf 2.3以115.8萬的售價及2.3相同的稅金級距、VR5 170匹引擎的優勢，並擁有Tiptronic五速手自排，空間表現優異，品牌形象、維修保養都佔上風，造型及內裝品味明顯是德、義迥然不同的風格，更動感的A3 1.8T亦是年輕人的優選車款，都將和147 2.0 Selespeed正面交鋒。

ALFA ROMEO 147 2.0 Selespeed AOL『叼嘴』總評
外觀★★★★★★★★八顆星	喜歡ALFA車系的人會覺得147長得很犀利，討厭它的人呢？會覺得147很做作。不可否認，這樣一部特立獨行的造型設計絕對是道路視覺焦點。
內裝★★★★★★★★★九顆星	令人血脈噴張的動感內裝，足以媲美身價數倍的PORSCHE跑車，質感亦屬上乘。
配備★★★★★★★★八顆星	安全配備、舒適配備都很齊全，以操控的觀點，針織布座椅有防滑效果，但是皮椅、高反差配色才能襯托跑車氣勢。
空間★★★★★★六顆星	頭部空間稍嫌不足，行李箱受到懸吊設計、重低音喇叭影響空間略小，其餘表現都在水準以上。
動力★★★★★★★★★九顆星	中高轉速扭力強勁，有倒吃甘蔗越來越猛的味道，轉速可達7000RPM，搭配五前速Selespeed變速箱，是非常有樂趣的設定，低轉速較弱的扭力，山路馳騁須頻退檔保持加速性能。
操控★★★★★★★★八顆星	靈活的後懸吊設計，能發揮刁鑽的彎道性能，但懸吊偏軟，漂浮感較明顯，會讓駕駛人感到不安定，其實147的彎道極限仍然是很大的。
售價★★★★★★六顆星	以元月份的促銷價：各車款降價十萬的水準來看都不算便宜了，更何況是恢復原價後的窘境。Golf GTi、Focus ST170、N7 VTS陸續引進後，147將失去手排車款及加速性能之優勢。受到配額及經營策略影響，147僅少量引進，屆時想買新車也買不到。
保修★★★★★五顆星	台灣總代理愛發集團有心繼續推下去，但受到FIAT集團全球經營景氣及產品陣容尚未徹底強化前尚無太多籌碼，所以銷售據點及經營規模遲遲無法做大，中古車價也無法護盤，ALFA車系組裝品質雖有改善但無法和德國車相提並論。所幸坊間對ALFA車系有興趣者相當多，保修、改裝都不是問題，但︿＄︿是需要考慮的！
總評★★★★★★★☆ 7顆半
會買ALFA車系的死忠派，是不會看上VW Golf那種「純淨好水」的駕駛感受，處處充滿味道就是147的表徵，但擁有ALFA的門檻越來越高了。

同級競爭對手比較

車款	ALFA ROMEO 147 1.6/2.0	VW Golf GTi 1.8T / 2.3	AUDI A3 1.8T            高輸出版	FORD Focus 2.0	PEUGEOT 307 2.0
引擎諸元
汽缸型式	橫置L4 每缸雙火星塞設計	橫置L4 Turbo每缸五汽門/ VR5	橫置L4 Turbo每缸五汽門	橫置L4	橫置L4
氣門型式	DOHC 16V	DOHC 20V/20V	DOHC 20V	DOHC 16V	DOHC 16V
排氣量㏄	1598/1970	1781/2342	1781	1988	1997
壓縮比	10.3/10.1	9.5/10.2	9.5	9.6	10.8
最大馬力 hp/rpm	1.6：120/6200 2.0：155/6300	1.8T:150/5800 2.3:170/6200	180/5500	130/5300	137/6000
最大扭力 kgm/rpm	1.6：14.9/4200 2.0：18.5/3800	1.8T:21.4/1750 2.3:22.4/3200	24.0/1950	18.7/4500	19.4/4000
傳動諸元
驅動型式	FF	FF	FF	FF	FF
變速箱型式	1.6：M5 2.0：M5 / Selespeed	1.8T:M5 2.3:Tiptronic 5速手自排	Tiptronic 5速手自排	A4	四速手自排
底盤諸元
前懸吊	多連桿+防傾桿+副樑結構	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿
後懸吊	拖曳桿+麥花臣支柱+側向平行連桿+防傾桿+副樑	非獨立拖曳式H樑+結構桿	非獨立拖曳式H樑+結構桿	拖曳臂+SLA側向長短臂+防傾桿，圈簧、減震筒分離設計	非獨立拖曳式H樑+結構桿計
煞車系統	前後碟煞	前後碟煞	前後碟煞	前碟後鼓	前後碟煞
輪胎尺碼	1.6:195/60R15 2.0:205/55R16	205/55R16	205/60R15	195/60R15	205/55R16
迴轉半徑 m	5.5	5.45	5.45	5.4	5.4
車身諸元
車長×寬×高 ㎜	4170*1729*1442	4149*1735*1439	4152*1735*1427	4152*1702*1481	4202*1730*1510
軸距 ㎜	2546	2513	2513	2615	2608
車重 ㎏	1.6:1200 2.0:1250	1250	1195	1235	1261
行李廂容積 L	280/-	330/1184	350/1100	350/1250	340/1328
0-100km/h加速(Sec)	1.6: 10.6 2.0: 9.3	GTi:7.5 2.3:8.9	8.3	10.8	9.8
極速(km/h)	1.6:194 2.0:211	GTi:220 2.3:220	223	197	205
售價（萬）	1.6 : 90(3D+M5) 2.0 : 100(3D+M5) / 106(3D+Selespeed)/110(5D+Selespeed)	GTi:即將引進 2.3:115.8(5D)	125/129 (3D/5D)	78 （5D）	86.8 （5D/3D）

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