【國內試駕】OPEL Corsa 1.2 Easytronic

Corsa 1.2搭載代號Z12XE、輸出75hp的ECOTEC直列四缸DOHC 16V引擎，對國內市場而言是嶄新的面孔。

我們的主角、被OPEL命名為Easytronic的嶄新變速系統，是該廠在2000年底時推出的嶄新手排基礎變速箱。由OPEL原廠的工程部門與LuK及BOSCH兩家名廠合作開發，Easytronic是一套以標準的五速手排變速箱為基礎，但加上電子控制的離合器與許多複雜的電子機構後，而成為的所謂『自手排』系統。雖然此系統已經不是市面上第一套擁有類似設計的裝置，但是它仍有其許多創新點在，首先，它擁有三具電子作動的馬達，分別用來負責控制離合器的開闔，將排檔移入正確的換檔閘，與選擇檔位，其中後兩者需要由一體積精簡的控制單元來指揮，除此之外整具變速箱的結構可以說和傳統的五速手排幾乎一樣。

改以一般稱為『線傳行控』的電子節流閥取代傳統的機械式進氣蝴蝶閥結構，此系統會在變速箱進行換檔時自動降低引擎輸出達到保護效果。

Easytronic系統的精簡體積讓它能夠做到，整套系統只比標準的五速手排重約4kg的程度，相對之下一具行星齒輪、使用液壓扭力轉換器的傳統四速自排卻得多個25kg程度的重量，更遑論體積問題。因此，Easytronic系統較傳統自排更適合用在像Corsa這樣的小車上面，除了輕量化小體積的優點外，手排變速箱在避免動力損耗上的優異表現還有較迅速的換檔反應，都不是一般平價自排系統可以比擬。如果讓數字來說話，根據原廠的測試，Easytronic能讓Corsa 1.2的油耗較傳統五速手排車型還減少0.1L（每百公里），達到6.3L/100km的超經濟表現；而每次換檔過程僅需300毫秒（1/1000秒）的平均耗時，或甚至低到240毫秒的最短耗時，這套系統換檔的速度可是比大部分老練的手排車駕駛還少了一截！

實際開著Corsa 1.2 Easytronic上路，讓我們分別以手排及自排的角度來檢視這系統的好與壞吧！基本上，由於少了離合器踏板的存在，此系統在操作上幾乎可以視為是一套有手動換檔模式的自排（只差機械結構不同，但相信這不是一般實用取向車主在意的），只有一個地方稍稍可以看出破綻：這具變速箱沒有一般自排車必備的P檔！ASL防暴衝機制要求一定得踩住煞車踏板才能排離N檔，剛進標準的行車檔位時車輛是處於跟自排車一般的Auto段，但只要將排檔桿推入左側的凹槽或升降任何一個位置，變速箱立刻進入手動的M模式，有關於變速箱的操作細節，請參考本文的附圖直接瞭解。當變速箱排在行車檔位時，電子回路會在感應到駕駛人放開煞車時，自動放開離合器而產生類似自排車的『蠕行』效果。

雖然排氣量僅有1.2，但在密齒比手排機械結構的Easytronic幫助下，新車款的加速性能與一般排氣量稍大的自排車可說是不相上下。

Easytronic在手動模式時，排檔桿向前推是升檔、向後推是降檔，雖然這跟一般認知的『上=升，下=降』感覺相符，但卻跟車輛在加減速時、身體所受到的縱向G值相抵觸，至少這對習慣於類似DTM序列式變速箱前降後升設定的我們來說，每次換檔前都是一陣掙扎，『到底退檔是往哪邊打？』行車時路上的狀況是瞬息萬變，只要每次換檔前都要多想一下是種負擔，但相信只要跟這變速箱相處夠久，習慣是有辦法解決這問題的（但尷尬的是，由於筆者才剛在日本跟最新上市的大型賽車電玩『頭文字D』搏鬥多日，早已徹底習慣升降檔完全顛倒的設定模式啦！）

新一代的Corsa C在車室內的設計與配置上較前代車款又進步了一截，多功能方向盤在此級車上似乎不是很常見的配置。

在比較大腳油門的加速過程中，我們發現每次換檔時都會存在有很嚴重的動力落差，出遇到時或許會讓人稍微有點皺眉、Easytronic的換檔品質為何如此不平順？但仔細研讀過原廠的資料後發現，其實變速箱是清白的，造成這現象的是配合使用的電子油門，為了保護系統而在換檔瞬間暫時切斷。是否保護過度或不足向來是此類系統、或甚至所有類自排系統最大的尷尬，如果不喜歡這種動力落差的感覺，換檔時稍微釋放油門或油門別踩太用力是很好的解決之道。另外一個過度保護的問題，則是進彎前的退檔，由於擔心退檔後引擎轉速會過高，當車速沒有低到適當的程度時Easytronic並不一定會接受駕駛人的換檔指令。這原本應該是美意的設計卻在較激烈時的操駕狀態下變成駕駛人的負擔，因為無法預知變速箱是否每次都會有如預期退檔，而變得不是很敢全力利用驅動輪的推力修正過彎時車輛的重心轉移。事實上，幾乎所有類自排變速系統，都很難逃脫這樣的困擾，Easytronic已經是裡面較為不嚴重的了，只是由於其它本身的手排身份讓我們不得不用純手排的角度來比較，而將其貼上一個『不夠聽話』的標籤！

車主需要一些練習才能將Easytronic開得平順，例如，換檔時最好適時地配合鬆開油門，這是否能受到相費者認同，未來還有很長的路要走......

無論是在自排還是手排模式，Easytronic都會在收到全油門指令時進行Kick-Down強迫降檔的動作，而且與一般序列式手排不一樣，此系統在進行連退兩檔的動作時，不需要比平常退一檔時多的時間，相對之下自排變速箱進行此動作需要增加25%的耗時，而序列式手排則需要幾乎兩倍的換檔時間。撇開換檔機制方面的邏輯設定，Corsa 1.2 Easytronic的動力設定基本上是很值得推薦，不只是先前提到的油耗表現與手動模式的運動性，此系統以自排的使用便利加上五速密齒比設定的加速力道，幾乎可以說是最適合小型車的理想變速型態。由於齒比密又少動力流失，Corsa以小小的1.2升排氣量，卻可以在搭載兩個人時跑出15.34秒的0-100km/h起步加速成績，相信原廠公布的14秒成績並不會太離譜。

由於沒有一般自排的P檔，在停車狀態時Easytronic只能排在N檔，要脫離N檔時記得要先踩住煞車。

將排檔桿排入行車檔左側的凹槽，可以讓變速箱在A（自動）與M（手動）模式中切換。

向上或向下推動排檔桿可以用來控制檔位的升與降，而此時變速箱所處的確切檔位會顯示在儀表板上的檔位顯示窗中。

排檔桿下方那個雪花圖案的按鍵是雪地模式的切換鍵，使用此模式，變速箱會強迫使用二檔作為起步檔以避免在濕滑路面上起步時驅動輪打滑。

在右排除了N外唯一一個檔位就是倒車的R檔，注意要排入R檔時還是和一般自排車一樣，需要按下排檔桿上的shift鍵，避免平時誤排。