小車的價值在於多功能，Solio將證明這個觀點。此車型在國產化之前，金鈴汽車少量進口Solio原型日製車款Wagon R＋ 1.3試探消費者反應，在當時五門車款日漸式微之際竟獲得優異的評價，其特點不外乎造型奇趣、空間寬敞、機能優異、加速輕快，此種在日本風靡已久的小車RV化設計理念，在台灣竟然是「稀有動物」。隨著休旅車漸漸在國內市場佔有一席之地，國產化的Solio正好搭上這股風潮。論及車長、價位、配備等設定，直指TOYOTA Tercel（脫鞋）、NISSAN March（麻糬）而來，Solio有本錢挑戰小車盟主寶座嗎？答案是肯定的。

競爭對手∼TOYOTA Tercel 外觀較氣派，省油好開易上手，加上TOYOTA的品牌神話，成為不老的小型車偶像。	競爭對手∼FORD Activa 車型設定與Solio重疊性不高，但價位相近。
競爭對手∼KIA Rio 低價位的進口車型，同樣強調旅行車型設定，價位和Solio相近，但威脅性不高。	競爭對手∼NISSAN March 之前使用NCVT無段變速系統擁有不錯的加速性能，可惜出現耐用性的問題，後來改用四速自排系統。此車款中古車妥善率不佳是一大問題，但外型討好。此圖為大改款的新一代March造型，與RENAULT技術合作，除了外型可愛之外，操控、車室空間將有突破，裕隆汽車將國產化。

只要「挺立」 不要「駝背」

探究1.3∼1.5國產車市場，從多年前「最大的小車」FORD嘉年華五門車型狂銷之際，車室空間在當時的用車環境是非常重要的，但隨著消費市場漸漸將家庭用車推向1.6以上等級中型房車後，購買小車者不外乎都會用車型、個人使用型、第二代步車型、經濟預算型，空間大小已經不是勝負關鍵。在有限預算下，哪部車能提供氣派大方、經久耐用、經濟省油、輕巧好開等特質就能勝出，因此格局方正的TOYOTA Tercel取代了嘉年華的地位，連續當了五年之久的小車盟主，NISSAN March以裝可愛的姿態擁有另一片天，而歐洲進口掀背小車也有其特色自成另一個戰場。福特六和也了解嘉年華車型缺乏競爭力而見勢收山。

其實各車廠還是看好1.3∼1.5小車市場，王記汽車推出HYUNDAI Accent低價「直營」小車，KIA Rio也打著嘉年華後繼車種的旗號殺出，但韓國車終究沒有日系車那種「殺氣」！Solio雖然也是方正造型，但不是豪華氣派的那種格局，有點可愛、有點逗趣，有商用廂型車的高度，但是積木般的車頭及五門的造型，以及全車空力套件、鍍鉻飾條襯托下，還不會被誤認為是商用車。現在，Solio可以自豪得大喊「我是最大的小車」！

開慣高高在上的休旅車駕駛通常不會懷念駕駛傳統轎車的日子，高聳車身帶來的駕駛視野、空間舒適度，高座椅的腿部支撐性及活動空間絕非小型轎車所能比擬。不論是上下車或是裝卸車上物品時，高頂車身不需要卑躬屈膝「爬」入車室內，也不需要彎腰駝背「扒」著車室內的行李。除非駕駛者有操控上「不能妥協」的需求，不然高車體將是空間舒適性的重要指標。什麼樣的乘客會覺得矮車身非常不方便？當屬高個子長腿族、胖身材水桶族、穿裙子上班族。或許上下車之際是短裙族一日中心跳最快的一刻！也是路人最期待的「開幕儀式」。

1705㎜的車高優於1600㎜的車寬，這種情形不會出現在國產四門房車上，照理說Solio這麼高挑的身材應該會感到體態壯碩，只因為車長只有3575㎜，比Tercel、March都短一大截，只比「最小的小車」Matiz多個十公分長而已，所以比例上還有裝可愛的空間！外觀細部大量採用鍍鉻處理來修飾，精緻度加分，但日久鍍鉻品質是個考驗，如果霧化或產生鏽斑就會有反效果。

▲日本SUZUKI「特調版」WagonR＋，採用VVT 1.0 DOHC引擎100匹馬力、A4變速箱、柱排，造型夠「殺」吧！
四四方方造就寬敞空間	遠看是方形的大燈，近看有截然不同的味道。

皮椅、木紋不要來 污辱我的美

Solio和進口車款Ignis為共用底盤、共用引擎車款，兩者除了在造型上的差異外，Ignis引進2WD、4WD兩種車款，日本Wagon R＋有4WD車款，不過Solio僅有FF單一設定。Solio與Ignis的內裝相似度高達九成，機能性也非常接近，但國產化的Solio採用高反差動感內裝及眼花撩亂的配備，讓人雙眼為之一亮，連門栓都是鍍鉻的，原廠對此低價位的小車還花了不少心思去包裝，雖然用料不算高檔、昂貴，但營造出的氣氛跳脫粗俗、廉價的味道，也沒有組裝鬆散的情形，相要批評的就只有排檔桿設計不上相。

中控台設計以實用為訴求，大空間配上大按鍵及旋鈕，連音響主機都是2-DIN設計，可惜位置過低、角度不佳，操作上稍嫌不便。儀錶板看似平凡，但輸人不輸陣，Solio也有類似Tercel炫彩可變夜燈設計，有三種顏色可切換。皮革包覆三幅式方向盤手感不錯，有上下調整功能，左右兩側大型照後鏡充滿RV的味道。車室充滿著置物空間，中控台下方可以任意置放小物品，還包括兩個置杯架；駕駛坐下方有抽屜置物盒、副手座椅墊下有「菜籃」式置物盒，後座車門飾板都有置物袋，不怕沒處放、只怕忘了擺哪！

後座有下潛式椅面設計，不需要將後座椅面豎起，直接一個動作將椅背傾倒就擁有平整的後廂空間，後頭枕可折疊不需拆卸，這是SUZUKI特有的機能，其他休旅車並沒有這麼高竿的設計。副手座可折疊當桌子使用，全車座椅可以平放當車床使用，後座椅背向後傾倒可當躺椅使用。Solio堪稱「空間魔術師」，可提供四位成人舒適的乘坐空間，長途跋涉也不嫌擁擠，一部4.1米的Tercel都達不到的空間，竟然可以在一部不到3.6米長的Solio車上出現，這就是高度及機能上的優勢。

配備是Solio的賣點之一，以45.8萬的價位就擁有鋁圈、霧燈、電動折疊後視鏡、單片CD音響、ABS、BAS、雙氣囊、免持聽筒、倒車雷達「全配」！還可選配NAVI電子導航、VCD及倒車影像顯示系統，在配備全面e化的銷售市場中，似乎只缺電動天窗。以實用性而言，Solio還不會淪落到「電子花車」的下場， 配的恰到好處。在試車中，若沒有倒車雷達很容易出意外，以Solio的車高而言後死角區域很大，雖然車身短還是不容易判位。至於倒車影像顯示系統似乎過於奢華。

尾燈也加鍍鉻飾條，小車也越來越愛漂亮了。	新一代日本都會型小車都長得方正可愛。
走精緻化路線的外觀，脫離商用車的味道。

好動一族

雖然只是1.3小引擎，仍然是直四DOHC 16V鋁合金設計，缸徑×衝程為78×69.5㎜短衝程設計，為中高轉速取向，搭配四速自排變速箱。由於車體重量只有一噸左右，負荷不大，而SUZUKI車系慣有的「起步輕盈」特性在此也不例外。Solio終傳比為密齒比設定，1∼4檔位落差也不大，一、二檔落差一倍左右，二檔3000rpm時速不超過50公里，三檔3000rpm只有75公里，四檔3000rpm時速才106公里，明顯的都會化齒比設定，起步輕快，但高速時就會有拉轉速的吵雜噪音出現。

雖然齒比密，但高速公路上跑個140㎞/h並不勉強，風切聲也並未因車身高聳而特別誇張，也無明顯晃動問題。畢竟此1.3 DOHC引擎中轉速扭力不差，低速震動及噪音輕微，3000rpm以上性格丕變，可明顯感受到「引擎正在努力工作」。小排氣量的缺點就是開冷氣、負荷重時「阻力」明顯，而且必須頻頻降檔拉轉速才有加速快感。油耗方面，筆者加了10公升汽油行駛105㎞，包括1/3的山路惡操，1/3的市區塞車，1/3的高速公路，這樣的表現算是省油了，通常這樣的試車行程需要300元以上的油錢才夠。