【國內試駕】戲說E-Class
兩百萬等級以上高級房車銷售第一名到底神奇在哪？會飛！？
記者：Vincent 2002-07-03 | |
Vincent臨行前給總編的一封信：明顯的，台灣戴姆勒克萊斯勒此次E-Class試車活動乃是宜蘭逍遙之旅，承蒙您的提拔，讓小編有此榮幸能在礁溪溫泉旅館住上一宿，享受五星級檜木筒泡湯樂趣，算是補償長期加班無法約會的遺憾。雖然只是兩天一夜，感謝社長如此重視落個五頁供小編廢話連篇，但心中卻是戒慎恐懼，因每次出遊命運坎坷，先是夜路狂奔16小時（詳見4月號編輯手札），接著又揹人狂奔22.5個小時（詳見5月號編輯手札），然後分五天每日狂奔12小時（詳見6月號編輯手札），7月號雜誌總算不用狂奔，因為搏命計時賽起跑了！（詳見本月編輯手札），深怕此趟宜蘭之旅將成為日後編輯手札主題…
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↑宜蘭街頭出現E-Class車隊，這還蠻新奇的。
→全景式天窗外觀就是這模樣，有科技感。 |
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▲教育訓練部：Keyless Go是先進的設計。記者們：嘿嘿嘿… |
▲無B柱的CLK，有錢也會想買一部。 |
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▲賓士雨刷都長這樣嗎？！ |
▲對面是誰伸出「鹹豬手」亂摸啊！ |
尺碼雖大 穿梭自如
▲適合情侶出遊的礁溪溫泉之旅，看到這情景和孤單的試車路途真是感嘆啊！
關於New E-Class大改款內容AOL已經有兩萬字以上的篇幅仔細介紹，並收錄大量原廠圖檔於光碟中，詳細資料請參閱auto-online網站或3月號雜誌報導。
新一代E系列更流線的設計，引擎蓋有明顯的前略角度，前障板位置看起來很高，前檔玻璃感覺較小，有點擔心市區行車中會妨礙車頭位置判斷。沒想到，引擎蓋兩側隆起的弧度是「定位好幫手」，加上車頭中央高聳的立體三星標誌，不難判斷距離，加上前方也有測距雷達及距離顯示、音響警示設計，這就是BENZ車系的優點，許多原以為麻煩的事原廠都有對策。倒車時回頭注視，後窗上緣有距離顯示，可測出15㎝以內這麼近的距離，警告聲響也在非常近的距離才做動，後頭枕只需一個按鈕就通通擺平，其實這不小的車體後死角很大，不靠精確的倒車雷達還沒把握此趟旅程絕對能完璧歸趙。
上路後，隔音之優異程度足以讓駕駛忽略後方傳來的喇叭聲，平時很討厭的機車群從側邊呼嘯而過，其尖銳的排氣噪音總是讓人不舒服，但此時卻不這麼嫌惡，因為在車室內聽不到太多噪音，正悠閒的聆聽楊乃文的歌曲。我們這些記者渡假群開著四部E-Class乖乖的不超車依序前進，保持車隊態勢，其實這有違常理，因為記者們試車最喜歡飆，今天之所以這麼有秩序乃是前方有部舊款E230旅行車帶頭，後有新款ML320押隊，在原廠隨行人員前後包夾下不敢放肆，畢竟超速照相費用要自己解決。
但是上了濱海公路，前方的慢車總是讓人受不了，終於E230帶頭衝，媒體記者當飆不讓，總算享受到持續數十秒全油門的快感。此時瞭解到BENZ手自排好用之處：在D檔只要向左撥就立刻退檔，當然可以連撥兩下，向右推為昇檔，不需要像其它手自排系統必須先將排檔桿推到手排模式後才能升降檔，在需要超車或驚見上坡時能立刻反應。在防呆模式保護下，轉速拉到紅線區會自動昇檔，紅燈停車會自動退回一檔，其實這並非真正的手排模式，而是「檔為限制」模式，推到三檔表示變速箱將會在1∼3檔間變換，需要動力就是大腳油門或是手動降檔。五速手自排的設定足以提供綿密的動力銜接，手動換檔的反應算快，激烈駕駛中會有正手排般的感受，但比起AUDI CVT變速系統的手排換檔反應還是差一小截。
E240的動力並非猛爆，符合舒適標準，加速感順暢，收放油門間不會有頓挫，此乃電子油門控制機構的作用，但相對的油門反應不太直接，感覺不出0-100㎞/h有十秒內的威力。如果是E320呢？加速夠快，但也沒有不舒適的加速彈跳及減速頓挫，當然全油門的一剎那反應也是慢半拍而非立即彈射出去，除非使用手排模式強迫降檔，不然還是很舒適。基本上，小編覺得E320這樣的動力才夠用。E-Class看起來龐大，配備又這麼多，其實E240車重不過1570㎏（本以為超過1噸6），和一部國產Cefiro是差不多的。兩者車長相差不遠，可是E-Class軸距多了104㎜，內部空間當然大，又是後驅車設計理論上較笨重，BENZ的瘦身功力一流，安全性又高，造型、配備、性能等本質性優勢更是不在話下，對於消費得起的車主不僅是購得品牌形象而已。
大型車後驅本色
▲跟車這麼近，怎麼飆啊？路隊長快點好嘛
E-Class方向盤左右死點約三圈，不過這是FR車型，前輪沒有傳動軸所以轉向角度特別大，輕微轉動方向盤就有足夠的轉向幅度，大車就是要後輪驅動才對味。長軸距車型的優勢在於車內空間優異，對於路面顛簸反應輕微，煞車時點頭效應較不明顯，行路舒適性佳，配合大馬力引擎不容易出現加速前後搖晃的不適，不然大馬力的後驅車常常會有抬頭現象。其實軸距超過2800㎜就應該採用後輪驅動設計，因為軸距太長的前輪驅動車彎道靈活度差，迴轉半徑大，馬力太大還很容易造成前輪空轉。長軸距的後驅車能減輕轉向過度，操控靈活度佳，大車開其來才不會彆扭，用個三百匹以上的大引擎上坡也不容易讓驅動輪空轉。FR的優點講一堆，不過有許多想購買雙B的車主還搞不清楚什麼是後輪驅動車！還以為跟SAAB、VOLVO都一樣，都很會跑、都很安全。
原以為E-Class的操控應該會改進上一代略微保守的特性，正好相反，反而更穩定，只有中性轉向偏不足的特性，懸吊幾何設計是如此，電子動態穩定控制也是如此，雙重把關下FR特徵並不明顯。其實在台灣這樣的環境做評斷是不客觀的，BENZ原廠認為轉向不足的失控情況比較容易挽救，收油帶煞車（不是重踩）就能化險為夷，轉向過度的失控還要在第一時間反打方向盤讓車身測滑避免Spin，並適時順打方向盤拉回車身，這對多數駕駛來講並不容易。而德國經常使用到百公里以上的速度行車，高速下轉向過度確實會嚇死人，遇到冰雪地形駕馭後驅車已經很不容易，再加上轉向過度明顯，乾脆倒著開當前驅車用。但是台灣狹小高曲度的山路需要靈活度高的設定，FR特徵明顯的BMW車系當然吃香。
在彎道中若煞車過重，後輪驅動車比較容易失控，BMW有彎道煞車控制系統來穩定。新一代的E-Class有更先進的線傳控制煞車系統來避免此類意外。因此煞車踏板的觸感已經是模擬的，剛開始不習慣，總是「太早煞停」，但抓到要訣後，就是踩著一定深度車子就能順順停下，再重踩些就會煞過頭（因為煞車突然加深電腦以為是緊急狀況）。
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▲駕駛坐姿十四向調整，還可選配「主動式動態支撐型座椅」，這是什麼世界？ |
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▲除了S-Type，此內裝罕有敵手。 |
↑↓後座左右獨立控制空調出風口，還有B柱出風口。 |
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▲前座通風椅的吸氣孔。 |
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旅途「平」穩「安」逸
▲如果是試駕這部CLK320，那絕對是選北宜公路。
2854㎜長軸距的車身乘坐感如何？絕對不是國產車所能比擬。E240懸吊不算軟，車體不算重，車身晃動幅度就是比較小，碎震對車體的影響很小，只能輕微感覺到剛剛壓過顛簸路面。長軸距的車身壓過人形孔蓋不會有閃避的念頭，最多就是輕微晃一下。閒來沒事，找路上整排分隔車道的貓眼石壓壓看，如果是國產車多半會有咚、咚、咚的不適感，接著內裝也隨之起舞，全車「共振」是正常的的，通常車主都會閃避。不過E-Class只會感受到貓眼的存在，抖動呢？還好，內裝沒有鬆動的聲響，並不急著閃避貓眼石的按摩效果。別以為賓士車在路上不閃坑洞的，車主還是會心疼，為何我們不閃？一來不會有太大的不適感而且路上蛇行很危險；再者，我們不是車主！
E-Class沒有罩門嗎？不見得，懸吊行程不長是個小問題，比BMW 5系列略短些，彈跳不會出現，但台灣的越野車級路面還是會有大洞讓懸吊感到捉襟見肘的地步，但車身也是較大幅度晃一下而非跳動。E240、E320加價十萬選配的類主動式氣體懸吊擁有舒適性、操控性兼顧（但不是並存）的優勢。共有三段軟硬可調，軟的時候確實夠軟，懸吊行程也夠，但軟的程度是懸吊上行程「平均軟」而非「初軟後硬」，而且車身不會像船一樣搖晃。最硬的時候，行車速度超過80㎞/h就會主動降車身，其行路感雖然硬，但不是Impreza GT那種彈跳，反而是「初軟後硬」，仍有舒適度可言，感覺上是原有的「軟行程範圍被限制住」，遇到碎震還很舒服，大坑洞就會顛，不過沒有過於直接的震動感受，不會像改裝車一樣震到五臟六腑在翻騰。
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▲許多人都不知道，後座以備一旦傾倒，前座電動椅會自動向前避免後折疊椅背卡住，而後椅背折疊開關就在行李廂內，此乃防盜設計。 |
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▲為何要來到此高級住宅區，因為賓士車隊要向宜蘭高收入住戶展示最新的E-Class。 |
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Keyless Go 去累死狗！
▲目前為止，原廠還沒有聽到客戶「比較喜歡上一代車型」的意見。
如果不遵照規定惡搞，您將是被累死的那隻狗！
新一代E-Class將之前卡片式免鑰匙啟動配備整合入紅外線鑰匙中，車主只要拿著紅外線鑰匙接近愛車1.5米內，車門自動解鎖，「任何人都可以開起任何一個門」，接著按下排檔桿頂端按鍵可啟動引擎，再按一次為熄火。聽完了原廠教育訓練部門的解說，編輯開始出怪招：如果接近車子時，歹徒趁機開門侵入車室不是很危險？
答：傳統使用遙控器開關車門都會有聲響或閃燈，歹徒便知來者的座車在哪，其實更危險；車主有Keyless Go系統，危急時趕緊衝到車旁迅速開門進入座艙，接近車身不會有任何聲響，接下來左手關門並鎖上車門，右手觸碰引擎啟動開關馬上就可脫逃，比傳統鑰匙設計具有更迅速的應變能力。如果歹徒已經埋伏在座車旁，除非您開的是「霹靂車」，就算是007的座駕也未必能脫困。
編輯還是不死心：如果行進間有其它人碰到引擎啟動開關，車子會不會熄火？答：行進間不會熄火，但是停車怠速時會熄火，所以小孩不要讓他座前座（難道要上手銬腳鐐不成！這群編輯、記者是來找碴的嗎？）。記者們偷笑：沒辦法，開關在排檔桿上端，副手座乘客本來就比較容易碰得到。
調皮的小編非得把原廠人員問倒：如果駕駛者上車後，鑰匙不幸掉到車門外，車子發得動嗎？能不能開走呢？慘了！因為罩門快被發現了，但原廠還是要回答：車子還是能發動，但是開不走！因為鑰匙一旦落在尾窗之後，車子會熄火且車門自動上鎖…這真的是很糗。之前有位S-Class的車主使用Keyless Go系統，將卡片放在西裝外套口袋，上車前開啟後行李廂將外套這麼一放，關門一剎那真的玩完了，全車上鎖，只好找原廠救援服務或是拿備用鑰匙，所以現在才會把卡片和鑰匙整合，避免上述情形發生。
又出個超級怪招：如果車主將任何一把鑰匙留在車上，那不就是任何人不知情者都可以進入車室內且隨時發動引擎上路，根本就不需要找到那把遺忘的鑰匙？
教育訓練部門：............你猜對了！可是這發生的機率太低了吧，況且傳統鑰匙設計更容易發生忘記拔取、忘記上鎖等問題，失竊機率豈不更高？（什麼叫做「想殺人了」，就是這樣）
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▲前「情趣燈」，夜間開起室內燈就是這麼有氣氛。 |
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▲後「情趣燈」！ |
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▲開起車門，車外地板一片光明。 |
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▲除了情趣燈，還是有正常一點的照明燈。 |
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真享受
據說…，選配的通風式座椅會有冰涼透骨的威力，聽起來簡直太神了！但一路開到宜蘭，顯然被呼（ㄏㄨ）愣（ㄌㄨㄥ）了，在此大熱天下，座椅僅是通風不悶熱，這樣比較好，冰到透骨還怕得風濕呢！儀錶板的酷炫度讓人想多看一眼，最有趣的除了科技化的銀彩設計外，懸浮式時速錶針相當特別，和之前略顯古版的內裝設計相差甚遠。
筆者習慣稱完整的高檔配備為「懶人介面」，反正大燈開關、雨刷開關、空調開關通通都設定AUTO就對了，連空調車室循環或是對外換氣都是電腦感應控制，哪天開慣E-Class，再回到一般國產車狀態會覺得「開車很痛苦」。開E-Class的感覺，真的是讓人很想睡覺啊！筆者恐怕要寫篇延伸性的「駕駛技術退化論」了。
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▲排檔桿後方為氣壓避震器控制開關。 |
▲後座椅面可快速拆卸，也是一堆人不知道此功用。 |
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▲車乃車外左後照鏡下方，除了方向燈外，還多個照地燈避免車主登車時踩到不該踩的東西。 |
▲舊E在一旁沒有人理他，不過「徐娘半老、風韻猶存」，送給小編還是會欣然接受的（你想的美）。 |
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▲此服務車E230 T-Model旅行車真的是全省走透透，里程數破二十萬依然健壯。
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