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喜愛手排小鋼砲的性能迷注意！又有新玩具出現了。CITROEN N7 Xasra的高性能手排版本VTS終於在車迷的期盼下運抵國內，總代理永業特別在新車掛牌上市前於龍潭TIS賽車場舉辦了媒體試駕活動。除了主角Xasra VTS 2.0之外，原本就廣受性能迷喜愛的Saxo VTS以及手排款的Xsara VTR也到場助陣，號稱「CITROEN三劍客」。總代理同時宣佈六月二日起將舉行四場「雪鐵龍盃房車賽」，Saxo VTS將是比賽的主流車款。本次我們也將以大家熟悉的Saxo VTS為標準，測試新上市的2.0升167匹馬力Xsara VTS車款的威力！
 今年許多鋼砲級車款將陸續引進國內，如FORD Focus ST170、RENAULT Sport Clio 172等，都是2.0自然吸氣引擎、手排款，顯示喜愛高性能手排車的族群已經佔有一塊明確的市場，越來越多的車廠願意引進這類車款，價位也都能在性能車迷的接受範圍之內。
PSS自我轉向系統為增加穩定性而設計
 由於許多媒體同時輪番試駕，筆者先駕駛的是已經上市一段時間的手排Xsara VTR，1.6升引擎110bhp馬力，聽起來很普通的數字。架好攝影器材，聽候指揮出發。筆者第一個印象是：哇!!好輕的離合器，踩下去左腳一點感覺也沒有。雖然不太習慣，操作起來倒是相當輕鬆。從PIT區進入「耶穌彎」，入二檔，全油門前進，很快地將轉速拉到接近紅線區域，而輪胎已經發出了臨界極限的打滑聲，有趣的是，從出彎一直到第一個右髮夾彎，二檔的轉速都還沒進入紅線區域，大概為了攝影坐了三個人(駕駛人特別胖，我承認行了吧!!)。好吧，那就直接減速轉彎好了，後輪很聽話地向左方側滑，使得車頭很快地滑過彎頂點，加足油門，轉向不足的特性很輕微，經過S彎角，車身側傾蠻明顯，進入PIT後方直線前的大左彎。此時倘若油門過重，還是會出現轉向不足的現象，稍收油門，讓車頭向左修正，車身滑入彎道右側，準備切直線前的左彎頂點。車頭指向非常容易由油門來控制，相當有樂趣的車!!進入PIT後方的直線，全油門，整段直線仍然是二檔，接近PIT後方左彎時，轉速恰好進入紅線區，收油門，點一下煞車，稍微快速左轉，車尾很聽話地向右方側滑，收點油門將車頭指向S型出口，壓過左方路沿石準備進入右方複合ㄇ型彎。
 由於此處TIS的跑道狀況相當差，進入右彎後又得將車身拉到最左線，偏偏左線連路沿石都沒有(TIS應該要改良一下)稍微過頭整部車就會衝出跑道進入草地(部分草地已經被剷成沙地了)因此煞車點的判斷是非常重要的關鍵。幸好Xsara VTR的煞車不會太敏感，力道控制容易，點一下煞車後右轉，保持二檔以油門收放來控制車頭角度，很容易將路線控制成一條大圓弧線，進入直線前的先左後右的高速S彎時，轉速已經逼近紅線，進入右彎時車輪打滑，轉速下降，用油門把車身滑移到跑到最左側，轉速稍微掉下來，進入直線跑道中段時，引擎出現了斷油現象，不過因為眼看耶穌彎就到了，我也沒進三檔，直接收油門帶點煞車進入耶穌彎，其實應該要用三檔跑直線的，不過我擔心入三檔後扭力不太夠，還是保持二檔，如此全程用二檔跑完三圈。真有趣的體驗，只能說VTR的齒輪比並非密齒比設計，加上全車籌載三人使得動力還未完全發揮就得入彎，從事後的錄影回顧，單圈成績大約1分23秒左右。
 特別說明一下，筆者刻意詳細描述TIS跑道的駕駛過程，是為了補充說明本期VCD的中的測試影片。讀者可一邊觀賞影片一邊閱讀上述過程，筆者於駕駛時的動作與體驗。
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