 |
|
|
第二部試駕到的是Saxo VTS。Saxo雖然在房車賽中與眾多Civic競爭之下，成績只能算中等，但先天體質算是相當不錯。很明顯地，Saxo VTS的齒輪比很密，同樣乘坐三人外加錄影設備，出耶穌彎後必須進入三檔，退回二檔進入右髮夾彎。由於車體嬌小，Saxo VTS的靈活度比Xsara VTR好多了，當然引擎馬力也比較大，1.6升120bhp的馬力確實蠻充沛的。可能是這部車的輪胎配得不錯(米其林Pilot SX)，跑起來相當流暢，PIT後方直線尾的急左彎也非常輕鬆地點煞車後輪側滑入彎，根據錄影帶顯示，單圈成績大約在1分17秒左右，比Xsara VTR快上整整6秒!!
 等待好一會兒之後，總算有機會試駕到Xsara VTS(感謝之前衝出跑道的某位女記者只撞掉後保桿，另一位某大報記者演出漂亮的連三度越野採茶兼逆走，也沒傷到底盤，否則就有一堆雜誌缺Xsara VTS試駕報告了!)總之搶到無後保桿的輕量化Xsara VTS來開開看也不錯。不過，原本搭配Pilot SX的輪胎被換成了韓國製錦湖(KUMHO Powermax 769)輪胎，看輪胎摩擦的樣子就知道是超耐磨型的，Saxo VTS的胎塊已經變形了，Xsara VTS的錦湖輪胎還像新的一樣，相信抓地力必定不怎麼樣。看樣子永業是為了省那四條Pilot SX跑車胎吧!!此時我們也注意到，原來Xsara VTR的輪胎也被換成別的品牌(忘記了，反正是某國產胎)。
 無論如何，Xsara VTS是三劍客中的老大，2.0升167bhp的引擎大家垂涎已久，開起來至少會比VTR快許多吧!當下滑出PIT區，轉速拉高到紅線(耶!7000rpm喔!)進入二檔，前輪發出了打滑聲音後進入耶穌彎。大概是輪胎不行吧，在彎中以二檔前進都讓輪胎慘叫連連，看樣子成績好不到哪裡去。進入直線，加速力道比VTR好些，雖然齒輪比是一樣的，但還是能排入三檔，進入右轉髮夾彎，做個Heel & Toe(有點難做)哇!後輪還真滑!過了髮夾彎竟然車頭已經指向賽道中央，現在我知道為何有人會在耶穌彎撞牆，有人會採茶三次了!不過從另一個角度想，這種連手煞車都不用拉，就可以甩尾的設定，在TIS中還真是受用呢！更有趣的是，入彎踩煞車時候輪會些微下沉，只收油門卻不會(因為是前輪驅動)，因此收油門入彎更容易甩尾，踩煞車入彎反而不會，這或許是PSA車系受到普羅大眾歡迎的原因，大多數人進彎會踩煞車，很穩定，高手則收油入彎，恰好會有些甩尾。在本次測試過程中由於為了省下四條原廠MICHELIN Pilot SX新胎，換上耐磨型輪胎之後，這種特性更明顯了，可能也是這個原因，使得其他媒體試駕時出了一些狀況。通過幾個S彎時，發現確實輪胎比原廠配的Pilot SX抓地力差許多，加強了PSS懸吊的特性，PIT後方直線同樣一口氣拉到紅線斷油，此時車速可以比Saxo VTS還快些，直接收油點煞車左彎，車尾迅速地往右方滑移，只要拿捏油門便可以掌握車頭的方向，確實相當聽話，不會在甩尾之後因為後軸強度不足而使車身左右扭動產生不穩定的現象。之後的幾個右轉ㄇ型複合彎道也很容易運用後輪滑移的特性掌控，但因為測試時搭配的輪胎抓地力差，過彎的速度應該沒有Saxo VTS快，使得單圈的成績僅在1分20秒左右。
 測試過雪鐵龍三劍客之後，對於PSS後懸吊系統的特性有了更深一層的體會，取自於後輪驅動車的後懸俯衝角設定(請看方塊文章說明)原本目的是為了增加穩定性，但用在前輪驅動車上，竟也有另一番不同的闡釋，簡單來說，如果用在後驅車上，無論是收油門或者踩煞車，都會讓後軸下壓，在前驅車上，只有踩煞車會使後軸下壓，收油門反而不會(因為收油門不會對後輪產生阻力)，但後軸升高的同時變成Toe out的角度，也有助於車身的穩定性。一邊收油門一邊過彎時壓縮輪變成Toe in，容易超出極限，但另一側輪卻適時地變成與轉彎方向同向的Toe out，只要不造成舉腳，反而可以多製造一些抓地力來抑制側滑，增加不少可控制性。這與大多數後懸設定過度倚賴外側車輪的抓地力，有不同的闡述哲學。
三劍客的啟示
 |
 |
||||||||||