【國內試駕】MAZDA MPV 3.0 高速公路的大型移動平台 記者：sutl 2002-09-04

雖然因為台灣大眾運輸系統的不發達，而導致台灣的RV車銷售輛不可能像美日等地一般達到一半的汽車銷售量，但RV車在台灣的銷售量還是與日俱增，畢竟一般房車的侷限性實在太多了，若是家裡人一多，再碰上逢年過節的中山高大拜拜，坐在房車裡不僅塞車還塞人，真是會讓人發瘋。

高性能引擎入替

在台灣目前的RV車生態中，miniVan不論國產或進口，都是由MAZDA所把持著，在國產車方面有Premacy，在進口車方面為MPV。在今年初，小老弟Premacy換心加大肺活量了，於是MPV當然也閒不下來，跟著加大自己的肺活量以免被批評不知長進。 之前MPV採用的是一顆2.5L V6 170ps的引擎，面對MPV近1700kg的重量，只能說是會走不會跑，況且在台灣又是以排氣量課稅，2.5L要繳的稅與3.0L是一模一樣的，現在，新的MPV 3.0出現了，對於準車主而言，將擁有大一等級的動力享受，但所支出的負擔卻完全不變，真的是賺到了。 這顆新的3.0L V6引擎，一樣是採用DOHC 24V的設計，不過在擴增469cc的排氣量之後，動力攀升到203ps/6250rpm、27.7kg-m/3000rpm，這下就算是背著1710kg的重殼，0-100km/h的加速也挺進至11秒左右，更重要的是加速感源源不絕，比旗下0-100km/h同秒數的323 2.0L的感覺好很多，畢竟大排氣量引擎的後勁就是比小排氣量強勢。

小帳加一的變速箱

之前的MPV 2.5使用的變速箱是四速自排，在引擎明顯已經很吃力的情況下，變速箱過疏的齒比又倒打引擎一把，使得MPV 2.5的高速延續性更差。這一次，MPV 3.0不但擁有多了33匹馬的引擎，就連變速箱都多了一檔，使得MPV的加速表現，在1~3檔間都只能用輕快的反應來形容，在市區要超車就超車，完全不擔心動力不足的問題。 不過這具變速箱有MAZDA車系的通病，那就是在低速的自排檔位不會自動換檔，這點一直是MAZDA自排車系的致命傷，但這缺點在MPV 3.0上就比較沒感覺，只要一路用D檔到底，外加OD off就好，讓變速箱自己在1~4檔之間換檔就好，或許MAZDA工程師認為自排就是該一路D到底最好。 若是不信邪，要自己控制檔位也可以，MPV的檔位分佈為PRND32，其中的3、2檔如前所述就是固定的3、2檔，絕對不會幫你換檔，或許沒開過的人認為這樣會有控制檔位的樂趣，但實際開過之後，就知道這兩個檔位是用來增加挫折感用的。 因為MPV是採用柱排的設計，這種設計在RV車很常見，可以增加空間使用的機能性，但用過柱排的人一定知道，柱排很難一次打到定位，很容易打過頭，所以在MPV柱排的使用上，小編的建議是連停紅燈時都不要打回N檔，寧願一直踩著煞車等紅燈，縮短些煞車燈的壽命，也不要在起步時，不小心錯排3檔，變成3檔起步，雖然此時乘客甚至後車都沒感覺，但你的腳知道，油門已經到底了。

全尺碼的乘坐空間

雖然，MAZDA MPV在美國算是小型的miniVan，但畢竟是美國人為美國市場設計的車，所以三排6座位的座椅都是Full size的，不像小老弟Premacy的第三排只能坐小朋友。 而這6張全尺碼的椅子都是依據一般美國人的噸位而來的，東方人尺碼的小編坐下去，實在不覺得這是車的椅子，反而有點像是沙發，當然包覆感因此全無，幸好座椅的左右都有扶手，可以稍微紓解空曠的不安感。腿部空間也是一樣，都有足夠的空間讓東方人撬二郎腿，就連第三排也是一樣。 在座椅的變化上，我們常以為美國人造車比較大為化之，但實際上好像大錯特錯了，記得上次Premacy試駕時，為了拍攝第三排座椅的摺疊與拆卸，Vincent足足拍了三遍才OK，向來素有AOL鐵人的Vincent都拆的那麼費力了﹙不相信Vincent是鐵人的請去參觀他的手札﹚，如果MPV的後座設計比Premacy差的話，我想我大概要放棄MPV第三排座椅的拍攝了。 但實際上，MPV第三排座椅的收褶就算是小女生都辦得到，只要有足夠的力量拔下頭枕，接下來只要拉兩個拉環，第三排座椅就消失了，注意！我是用「消失了」這三個字。不像Premacy那樣，椅子摺起來之後，其實是靠在第二排座椅之後，而且為了第三排座椅的收褶，第二排座椅還要向前推犧牲腿部空間。MPV的第三排座椅就直接塞到原來的行李箱凹槽中，第二排座椅以後一切平坦，所以美國人大而化之？ MPV細心的地方不只在第三排座椅，第二排也有玄機。一般而言，有三排座位設計的車，後座的進出都很麻煩，但這在MPV上不成立，要進入第三排，把第二排右座椅往內一推，就出現了一條走道，乘客就可以很悠閒的走進第三排，不像其他車要用爬的。在進出的同時，也不用擔心滑動式車門來給你個攔腰斬，除非去拉門把，否則滑門是不會動的，所以美國人大而化之？ 既然是miniVan，那收納空間多是應該的，只是MPV上有一個現象令我百思不得其解，就是它的置杯架有10個。實際上，若第三排不抽煙的話，還會再多兩個小杯架，夠塞下600cc的飲料罐，這到底是在幹麻？難道說美國人大而化之指的是這檔事？ 當然，MPV 3.0既然要打入台灣市場，那台灣人認為該有的東西就會裝上，如TV、VCD、CD、皮椅、天窗等，不過有些東西美國沒有台灣也就裝不了，最明顯的就是空調沒有恆溫，這點就無法加裝了。至於型錄上強調有後座出風口，嗯∼我想miniVan後座沒出風口才是新聞吧。 不過既然是美國車，那就會有一項美國基本配備『電動調整座椅』，不過MPV在美國不過是平價車，所以副手座請動手調吧。

精緻利落的外觀 ，美式跨州用底盤

基本上，MPV 3.0的外觀沒多大變動，最明顯的是水箱護罩的造型簡化到只剩個五角盾形了，不過五角盾水箱罩加大型MAZDA雁型標誌本來就是MAZDA現今的造型主流，不過這樣的造型反而更有日式儉約的味道，另外再加上雙色烤漆、小霧燈、16吋新鋁圈，以上就是MPV 3.0的造型重點。



本來以為Premacy的山道操控性及舒適性不錯，更大的MPV就會比照辦理，但事實根本就不是這回事，小編根本會錯意MPV的造車理念了。 Premacy的操控性其實是因為使用加強型的323底盤而來的。實際上，有哪家車廠會真的去做一部操控性很強的miniVan，若說開房車的有9成不飆車，那開miniVan的大概就是9成9不飆車了。所以，一台真正的miniVan沒有操控性才是正常的。 MPV的主力市場在美國，而美國人會如何使用miniVan？當然是跨州旅遊啦！所以這時考慮的是從低速到高速的順暢性、舒適而軟調的乘坐感及誇張的載重能力。這些新的MPV 3.0都辦得到，在重新思考後，我甚至認為3.0L的引擎不是為了提升加速感而來的，而是為了在各式的上坡路段中，還能定速托露營拖車而來的。 所以買這台車的人要注意自己會不會常開山路，畢竟除了駕駛人感覺到的操控性能不足外，後座也很容易暈車。 這麼說，MPV的底盤應該是抓不住3.0L的引擎的，難怪MPV 3.0會將TCS列為標準配備，在試駕當天多雨的過程中，我和SE都沒有關掉TCS的打算，因為TCS已經作動了。除了TCS外，MPV上還有ABS及EBD，但搭配的硬體卻是前碟後鼓，這再再的告訴我們，MPV是miniVan不要搞錯了。若真的有天兵搞不懂的話，四氣囊大概很快就會接受徵召了。

西台灣孝子專用載具

由於在寫這篇文張的時候，適逢華航成立33年來的第14次，於是小編又想到世事無常要及時行孝，想到家父在祖母在世時，每兩、三個禮拜就載一批家人回家探望老母，造就每萬五換一次房車胎的壯烈史績，如果有一部Van就不需要如此奔波了吧？﹙不過家父老家宜蘭，要他開Van跟殺了他沒兩樣﹚ 不過若是老家在西部的孝子，那MPV 3.0就很好用了，只要不上山，高速公路城鄉道路都可以開的很高興，到家後就可以載父母上館子，而小朋友就不需要擠成一團了。嗯∼這畫面好熟，好像是某M牌S偽房車的廣告片段。

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