【國內試駕】2002 Smart 裝滿600cc的熱情 記者：Alegna 2002-09-17

Smart在國內的能見度並不算低，造型顛覆市面上所有車款的概念，超可愛的外形和原創設計的車體看過一次就很難忘記，辨識度應該排在第一名。在四年前多家貿易商爭相引進，配備不統一的情況下市場價格只能用紊亂來形容，600cc卻能賣到近六十萬的售價在車界眼中視為傳奇，但仍受到追求個性的年輕人喜愛。MCC早已經完全被DCX集團收購，國內的DCT(台灣戴姆勒克萊斯勒公司)成立後，在三種車系「Pure」' 「Pulse」、「Passion」裡面選擇了最豪華的passion車系引進國內，並已在七月底正式上市。passion底下有硬頂City-Coupe和敞蓬Cabrio兩種車款，而其中的City-Coupe還分成金屬車頂和玻璃車頂兩種，本次試駕的對象就是這輛金屬車頂的車款。 2002年新車外型上最重要的改變是City-Coupe使用Cabrio的車身外觀設計，雙橢圓狀類似花生米造型的車頭燈就是最明顯的特徵，尾燈也統一為立式橢圓設計。Smart顯著的獨特風格設計不必我們多說，相信大家早已印象深刻，我們也用不著在外型上描述太多，還是趕緊看看其他部分。

小而美的Smart

身為全世界首部量產的微型車，全長剛好只有兩米半，和一般房車起來，活像是去頭去尾切三段，不過進到車內可不要驚訝，這才是這輛車厲害的地方。以“Reduce to the Max”概念設計的車體，兩位乘客所能得到的空間，堪與中大型房車相比，絕無一般雙座車擁擠的缺點，當然，Smart是以高度換取空間，外形自然不利於空氣力學，0.37的風阻係數，看了恐怕會讓人倒抽一口氣。


Smart連備胎空間也省下來了，把空間讓出來給引擎使用，後置引擎的設計，以一片金屬「引擎蓋」和隔板與位於其上的行李箱做區隔，實際上隔熱做得還不錯。後窗玻璃能夠獨立開啟，放下後擋門之後會有兩條鋼索讓擋門可以水平放置，原廠表示這個擋門可以承載大約100公斤的重量，標準身材的大人坐上去沒有問題(不過為什麼要這麼做？)。罕見的三孔輪圈在升級或換裝的時候可能會大傷腦筋，可選擇的式樣受限，輪胎尺碼特殊，價格上會貴許多，市面上常見的Brabus鋁圈一只叫價破萬！果然是賓士級的消費。


回到車室內，站在中控台上面兩個獨立的儀表是最讓人好奇的地方，左邊是轉速表，右邊是時鐘，是為了儀表台造型和空間而妥協的設計。要適應這種和隔壁一起看轉速的車，感覺還真有點奇怪。座椅的質感相當不錯，尤其是透氣皮製成的靠背，從後面看去尤其優！標準配備中還包含自動雨刷，以及後雨刷，是「有後雨刷的-Coupe」喔！附帶提一點就是，2002新車型的油箱容量已經從24公升「暴增」到35公升，以其一公升汽油17-20公里的耗油量來看，絕對夠用！車內有些用料或許會被嫌廉價，不過就整體設計感來說，喜歡這樣感覺的人應該不在少數。另外原廠的遙控門鎖雖可以開啟後車窗，不過由於是採用紅外線遙控，具有方向性的限制，這點有些可惜。

換檔不太Smart哦！

使用罕見的三缸600cc單凸渦輪增壓引擎(最大增壓0.8 bar，過增壓1.0 bar)，整具引擎才59kg，不過55匹的馬力數據在我們實際上路前就已經有了心理準備，知道絕不可把它和一般試駕車種相比較，不過還是到頭來還是對它的實際表現有些失望。市區行駛時，80牛頓米的最大扭力拖動「滿載」兩人加攝影器材將近860公斤的重量還算輕鬆愉快(車淨重720kg)。由於配備自動離合器的SOFTOUCH自動換檔程式設計，輕按排檔桿上按鈕就能在自排和手自排之間切換，它是以上進下退的方式換檔，車輛靜止時會自動換成一檔，不過放心，任何檔位下就算放煞車都不會向前(後)蠕行，但由於檔位之間切換的時間差稍久，低速扭力不大，在上坡起步時可能要請出左腳來幫忙踩煞車。


「掛Turbo的喔！」同行的同事努力地伸長耳朵想聽洩壓閥的聲音，不過顯然我們資訊有誤，這一代車型並沒有在這方面做設計變更。排氣量小的關係，轉速往往都必須拉到三四千轉才能跟上其他車的節奏，起步時尤其明顯，加上一二檔間的齒比落差大(其實所有檔位都不綿密)，在檔位切換的遲滯上太長，市區行駛並非想像中的順手。這次試車時間匆促，並沒有機會試到F1方向盤排檔的感覺，有點可惜。作為都會小車，上面講的都還是在可以想像的情況中，但對於Smart的變速箱似乎不怎麼Smart，換檔時的遲鈍太久，每次升降檔都必須等上一至兩秒的時間，彎中無預期的換檔加上動力銜接不順的結果，我們相信這輛車並不適合在山路中行駛。


試車期間還曾鬧了一個笑話，在停紅燈時發現中控台上一個畫著雪花的按鈕亮著，本來以為那是雪地模式啟動的警告，一關掉之後動力輸出活像多了20匹馬力般！「難怪起步沒力！」話講完沒一分鐘，冷氣不冷了，這才明白，原來那是壓縮機開關，不是什麼雪地模式....雖然有點尷尬，不過也證明了事前副總編暗示我們的：「關掉冷氣速度還可以快五公里哦！」才600cc的排氣量還要拖動冷氣壓縮機，會有這麼重拖的現象其實也不要太大驚小怪，因為根據我們實際的試車經驗，連國產車馬力之王Cefiro 3.5要爬坡有力也是得關冷氣！兩相比較，或可釋懷。

車變小，路變得好長...

在試車過程中，感受最深的除了變速之外，方向盤重手的問題其實也是很困擾我們，它並不會因為是小車就有輕巧靈活的感覺，尤其在時速三、四十公里以上的時候，感覺尤其嚴重。照理說速度快應該較輕手，且由於是後輪驅動設計，前145後175寬的輪胎應該不至於會有這樣的表現，但轉向感稱不上精確卻是事實，因此在山區路段行駛的時候，雖然並不會感覺動力不足，但卻需要小心選擇切彎路線，開玩笑的說法就是「它是能夠訓練好車手的車」。此車煞車踏板的行程也比一般車長，幾次塞車車陣中的停紅燈，都感覺在制動力可以有再加強的空間，或者可用提早踩煞車來解決，不過這畢竟不是辦法。新年式的後懸載系統已經改為減震筒與圈簧附防傾桿的麥花臣懸吊，在舒適性的提升上面小有助益。很多人懷疑這部車到底能不能上高速公路，答案是可以的，不過請按規定行駛在外線。加速雖然慢一點，上時速100km/h也不會多困難(安全極速為135km/h)，只是風大時請抓穩方向盤。
Smart本來就是瞄準年輕人市場的小車，相信上了35歲的人就算對這部車有興趣也不會有太多人有膽量開它上路，最大的關鍵就是無法忍受別人投射過來的眼光。幾年前剛引進時就有年輕女性車主買車不滿一個月趕緊脫手，原因是受不了太招搖，所以大家路上看到的Smart幾乎隔熱紙都是比黑的。

小車的安全性？安啦！

小車怕撞嗎？當然怕，不過卻很耐撞！在低速撞擊時，例如停車時的碰撞，車體塑鋼(聚碳酸酯)會自行恢復原狀，而Smart在小車體塞進大空間的設計，是以Tridion安全車架一體成形做防護罩的，撞擊測試上已經是迷你車的最高分了。事實上這裡剛好有一個實際的案例可供參考：一位親戚的Smart把他的車停在路邊停車格上，後面有一輛貨車，前面有兩輛國產轎車，結果一位酒醉駕駛的仁兄高速衝撞貨車後，貨車頂撞Smart，Smart再往前擠上前面兩部車，結果停路邊的四部車全部遭殃，不過那位親戚卻發現其他車都是車頭車尾出現潰縮現象，只有他的Smart前後保桿被壓破而已，維修廠檢查過後發現車體和其他部分並沒有受損，最後把所謂的「防撞箱」換掉，趁此機會還想換個車殼顏色去去霉氣，於是貼個錢把沒受損的車門也換掉，高高興興地把車開去美容。
ABS、雙氣囊及自動緊束安全帶一應俱全，好停車，超省油，加上DCT的售後服務保證，作為新潮人士在都會區代步之用，Smart的便利性的確是一般房車遠遠不及，這種擺明讓人炫耀個性的車，或許可以滿足新世代都會群對交通工具的期望。

結語

先前貿易商引進的1800台Smart車主可能會問，在DCT代理進口之後，原有購買水貨的車在保修方面是如何處理？請水貨車車主注意看囉！據我們詢問台灣戴姆勒克萊斯勒公司的結果，DCT不會提供2002年7月25日之後購買的水貨車，而如果是在之前就已購買的話，則必須在「90天內打0800-365666的電話登記車籍」，該公司會主動聯繫通知車主回廠做一次檢測服務，如果車主想擁有和「公司貨」同級的售後服務，則需另外付費3000元。

【新車試駕】HYUNDAI IONIQ 6 EV600