【國內試駕】SUZUKI 轎式休旅 Liana 1.6
可以是轎車，也可以是休旅車
記者：信華 2002-09-26 | |
一向以銷售休旅車見長的SUZUKI，在成功的銷售了頗具休旅風格的小型車Solio之後，再接再厲引進日本原裝進口的五人座轎式休旅--Liana 1.6，力圖建構完整休旅王國。Liana1.6的引進，將使SUZUKI的休旅產品線更加健全， Solio、Liana、Landy、Jimny、Grand Vitara等休旅產品連成一線，消費者只要走進SUZUKI所屬的AUTO 21展示據點，就可以方便的來選購自己所需要的休旅車了。
外型設計獨具風格
▲外型設計融入相當多 NEW EDGE的因子
第一眼看不出來Liana 1.6居然有這麼大！上個月看到我們家編輯拍到的Liana間諜照，我還以為Liana 1.6是一部與Solio差不多大小的小車。步入金鈴汽車廠區領取試乘車之後，才發現原來Liana原來並不小，光是高人一等的車身就足夠讓人相信它的確是一部「轎式休旅」，而不單只是單純的5D掀背車。Liana 1.6的長寬高分別為4230mm×1690mm×1550mm，如此尺碼當初覺得它會是台小車實在是看走了眼！
外觀造型上Liana 1.6融入相當多「NEW EDGE」的設計概念，以三角的幾何形狀刻意突顯鈑件間的邊緣，使得Liana 1.6的外觀上視覺感覺相當前衛。車燈將遠近燈與方向燈整合為一，頗符合時下流行的車燈設計方式。圓潤化的三角形頭燈配合上梯形的水箱護罩，向下接續倒梯形的保險桿與左右兩邊陪襯的圓形物燈預留孔，這樣充滿幾何風味的造型雖然不夠兇猛霸氣，卻是Liana 讓人一眼就能辨識的最大特色。車尾一樣是由三角形的尾燈與許多梯形的組合，除了尾燈設計成三角形的樣子之外，大面積的後擋風玻璃以及整片的第五門是上下一個正梯形與一個倒梯形的組合，左右倒車燈合而為一就是一個梯形的設計更是一絶！
空間相當寬敞 中控台設計前衛
▲中控台也是幾何圖形結合的前衛風格，液晶顯示儀表是最大的特色。
2480mm的軸距雖然不是挺大的，但Liana的空間絶對不算小。無論是前後座的肩部、膝部甚或是頭部空間，都有水準以上的演出。雖然Liana 1.6是5D的設計，後行李箱的容積可是大的驚人，塞下一具高爾夫球具綽綽有餘，若你的球具不只一組，那就把後座前傾吧，這就是五門車加上可前傾座椅的好處。
坐進Liana 的駕駛座你會發現又出現很多的三角形與梯形，Liana將外觀上設計的概念帶進駕駛艙來了，方向盤包覆有氣囊的那個部分是三角形，音響主機與冷氣出風口部分整合成一個梯形，甚至儀表板也是三角形。最特別的是Liana 以液晶顯示儀表取代傳統儀表（想必是為了跟三角形合而為一而這麼做的吧），輔以大量類鈦材質包覆，整體而言Liana的內裝設計是相當前衛且具有設計感的。液晶儀表板的時速是以數字顯示，轉速與油量表則以格式化的增減替代圓形表，雖然在剛開始使用時很不習慣，但上路一兩個鐘頭就發現液晶顯示的儀表在讀取時速上其實會有比較好的效率。
動力不是重點 底盤設定優異
▲編號M16A引擎，最大馬力104.56ps/5500rpm，最大扭力14.96kgm/4000rpm，車重僅1185kg，動力足敷使用。
Liana 1.6 搭載一具編號為M16A的直列四缸引擎，最大馬力與最大扭力分別為104.56 ps/5500rpm以及14.69kgm/4000rpm，以1.6公升的引擎而言這樣的數據屬於正常水平，帳面上的數據看起來雖然不大，但別忘Liana的車重僅有1185公斤，搭配上以實用為主的變速箱齒比設定，在一般道路上行駛還算輕快，換檔震動也得到恰當的抑制。降檔加速的反應中規中矩，加速的力道也絕對不會讓你擔心無法快速超車。最大馬力與最大扭力雖然分別是在5500rpm以及4000rpm時輸出，但轉速過了2500rpm即可明顯感覺加速力道有所不同，長衝程引擎的優點在這個低轉速時方可顯現出來。
▲側面看起來頗為肥厚，有MPV的架式。
底盤設定則均為前後麥花臣獨立式懸吊，避震器調校比大部分的國產車都要來得高明，軟硬適中且具有些許Q度，高速直行穩定性相當不錯，在市區遇上坑洞路面這樣的設定能處理相當不錯，座艙內並不會有太大的彈跳與癲頗，也沒有多餘的上下震動，這樣不太軟有不太硬的底盤其實很適合在台灣地區這種處處坑坑洞洞的道路狀況使用。同時，這樣的調校也讓Liana在高速過彎時的側傾得到抑制，以1550mm的車高來說相當的不容易。
結語
SUZUKI預計將在近期引進這部純日製的Liana 1.6，據了解，價格方面將頗具吸引力，預計將定在56.8萬左右，鎖定的競爭對手為進口、國產轎式休旅車、進口掀背車以及國產房車，純日製進口車能定出如此相對低廉的售價，以SUZUKI最近的表現來看，之於對手的影響力並不可小看！
