【國內試駕】HYUNDAI Matrix (上) 記者：文、攝影：JS 2002-10-01

這年頭新車要說服消費者，已經不是光靠有沒有平易近人的售價或經銷保修等服務；合乎生活需求的機能條件是首要條件，當然最好再來點別出心裁的設計，或者車身尺碼不必很大，但一定要有充裕的車內空間規劃。 休旅車愈來愈受到歡迎，能同時滿足多項使用需求的功能性應該是主要因素，在都會休閒生活逐漸蔓延之際，準備到哪去偷閒一下呢？別急！南陽實業在代理韓國HYUNDAI汽車後便首推Matrix為強打，面對當前休旅車市場強敵環伺，Matrix有場硬仗要打！

韓國車又開始興風作浪

韓流風不遜於哈日風，繼日劇在國內掀起一陣旋風後，韓劇也不遑多讓，人氣之旺出乎意料。自從「花」系列韓劇在台開始風靡之後，相關的韓置商品也逐漸在國內打開市場，如今消費者購車思考模式改朝換代，韓國車重新開創市場也費了不少功夫，重新包裝是一定要的，不過韓國車在台灣崛起也經過一場不小的波折。

國內韓國車起源得相當早，由於韓國車售價並不高，並且在設計上結合了歐、美、亞的一些特性，因此有獨特造型與相當獨到的風格。記得HYUNDAI這個品牌，早期在台灣光是一款Pony（小馬）就紅透半邊天，據說這款車在美國上市後也有不錯成績。然而好景不常，中韓斷交確實成為一些貿易上的阻力，更何況是汽車商品，所牽扯的角度又不僅止於在交易買賣上，相關的維修與保固等，甚至後續的零件引進等動作，都成為當時韓國車在台銷售的阻力。

韓國車不像歐系、日系、美系等早已在國內根深蒂固，加上韓國車廠與歐美日等車廠均有合作關係，因此在國內經營起來更加困難。然而，售價成為韓國車在國內攻城掠地的一大利基，從一個品牌到目前共計有四個品牌韓國車在國內路上奔馳，這顯示韓國車仍有不錯的市場接受度，不過從開始引進韓國車至今，韓國車也走了一段不算好的崎嶇坎坷路。

從生產製造到販售與後續維修，南陽實業都有長期的實務經驗，如今轉變代理品牌，對消費者而言，商品售後服務方面增加了不少信心，透過全省經銷與維修體系的經營，再加上老字號招牌所給予消費者的信心，也難怪發表上市後到試車之前，所累積的訂車單已經相當可觀了。

不玩小空間塞沙丁魚 五人乘坐使用剛剛好

Matrix是HYUNDAI最新推出的一款休旅車，而且稱得上是入門休旅車。Matrix外型線條具有濃厚歐風氣息，經由名師Pininfarina親自操刀設計，可以見到明顯不同於日系休旅車款輪廓與腰線。4025mm的尺碼不算很長，Matrix車身長度與中小型房車差不多，但是高度上則比房車稍高，以致內部空間較為充裕；目前國內以房車底盤衍生出的休旅車，最主要就是要增進車內空間與使用機能。以房車動力跟底盤延伸到另一個級距，空間部分是個很嚴苛的考驗，單從外表上可明顯看出車頂變高後的改變可增加頭部空間，實際上除了頭部外，連帶坐姿方面的調整也很重要。

HYUNDAI旗下的車種當中，等級處於大眾化且不會過小的房車，Elantra是很適當的車款， Elantra這款車很適合國內環境，多年前由當時的代理商引進國門，除了四門房車外也導入Wagon車型，並以1.8升排氣量與其他同級對手互爭高下，雖說當時Elantra引進數量不多，至今仍可見到Elantra在路上行駛，尤其中南部地區能度居多。

不過時代促使消費者對商品特色與功能的要求有所改變，當年被引進攻佔中小型市場的Elantra已經功成身退，取而代之的，則是這款沿用Elantra底盤，並將使用機能予以強化的Matrix。Matrix基礎來自Elantra，但車內表現卻是遠遠超越。放眼看日系同級休旅車為了增加乘坐人數而改變了原本機能，即使坐進七人也是難逃擁擠的命運；Matrix依然維持五人座設計，不過車內空間卻是寬敞得令人感到擺脫沙丁魚是值得可喜的一件事。

多點平易近人好過殺氣騰騰

Matrix外觀毫無咄咄逼人的殺氣，反而車內空間的設計多了點祥和之氣，這種很平易近人的設計，尤其在使用過程會發現這些設計的便利之處。舉例而言，休旅車使用率最高的部分莫過於後座空間的變化，Matrix後座椅採用6/4分離設計，不僅可以單邊或全部摺疊收藏，椅背傾斜度也可依照實際需求調整，更值得一提是只要兩分鐘左右，後座椅便可以作任意摺疊收納動作，即使女性也可以輕易達成。

光從後座椅的摺疊設計，就可以看出Matrix的機能設計有許多是出自於便利考量；除此外，較高車頂所帶來的充裕空間，則間接讓Matrix座椅高度可以高於一般房車，尤其是可以很順利進出車內確實比房車方便不少。乘坐舒適性方面也有不錯表現，車體寬度夠，加上後左椅背角度可調整，因此後面坐上三人並不會感到局促，唯一讓人感到難以立即適應就是前座椅扶手，照理說乘客座也需要這項設施，不過Matrix並沒有中央扶手，乘坐時多少會出現左手不知放哪的情形。

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