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自從BMW新大7系列在林口體育館舉辦超大型晚會盛大上市以來，受到各界不少好評，都會區偶見745Li芳蹤，這款運用最新科技打造的頂級豪華房車，在一向以S-Class為主流的頂級豪華車市場中為BMW注入一劑強心針，總代理為了讓更多的客戶能夠親身體驗這款新大7系列革命性的演進，特別從7月22日起於北中南三區進行了準車主與媒體的試駕體會活動，一次準備30台新大7系列長軸車型(735Li與745Li)，7月23日特別邀請了媒體記者參加這場活動，享受一下大老闆才坐得起的高檔豪華轎車。 BMW新大7系列自去年年底發表迄今，全球銷售成長超過14%，在歐美地區獲得相當不錯的迴響與肯定，今年上半年在台灣更成長了47%，果然比上一代7系列更加吸引富豪買家。而長軸款今年三月起才供應，但一直處於供不應求的狀況，新車到港隨即交車，連提供媒體試駕的車都沒有，汎德的業務人員累積了許多訂單以及潛在買主。最近終於車輛進口順暢許多，汎德特別舉辦盛大的準車主試駕活動，總共三十部新大7系列，總身價超過新台幣一億元，不知您是否也是億萬嘉賓之一呢？
以奢華賄絡後座買家 關於新大7系列的介紹可不是三言兩語可說得完，不過本刊已經詳細介紹過幾次，而且光碟中也曾附贈過百張精美圖檔，在此筆者就重點強調一下。由於長軸版車款採取明確的後座導向設計，軸距比標準版足足長了14公分，後座的舒適性當然是最重要的囉。先從後座的舒適設備來說吧，座椅的前後、高低，椅背的支撐性，上半段與頭枕的高度等等都是電動調整的，操作鈕在後座中央扶手的側面，兩邊都有。老闆座(以左駕車來說是右後方的座位)還可以調整前方副手座的前後位置與椅背角度。後座扶手放下後，後方是一個冷藏庫，放得下兩瓶一般尺寸的礦泉水。
 ▲出發時先由汎德的資深業代駕駛，讓我們體驗一下”萬一”有朝一日發了，可以有多麼奢侈的享受。左右獨立控制的恆溫空調不在話下，車頂B柱以及前中央扶手後方也有左右獨立出風口，左右窗與後窗都有電動控制的遮陽簾，冷防效果相當好，不過在大太陽下剛進入車內時，不要急著把恆溫控制調整太低溫，否則風會很大很吵。
超穩超舒適的駕駛樂趣 ▲雜誌跟網站要什麼時候才能賺得到這部新大7系列啊!看黃社長那麼陶醉的樣子，我們皮要繃很緊了…>_<”一定有許多讀者認為我們這些試車的，只會喜歡操控性，不喜歡軟趴趴又不會跑的老人車，錯了，我們對豪華車是很挑剔的，如果不夠豪華舒適，那麼只好講究一下駕駛樂趣。新大7系列是針對後座買家而設計的，因此駕駛人容不容易將車子開得很穩，讓乘客很舒適，是非常重要的關鍵因素。例如踩放油門之間，動力的接續是否順暢而不產生頓挫，遇到紅燈踩下煞車，能不能順順地讓車子在靜止的最後一刻產生最小的頓挫感，這些都是豪華房車的細節，很少有房車能夠完美地詮釋。
 ▲這張照片是展示後座椅的上半部也能由後座中央的控制旋鈕前後調整，頭枕也可以上下調整，頭枕側邊也可提供支撐，坐後座小寐一下極為舒適。新大7系列在這方面表現已經符合豪華車的標準(恕我太挑剔)，從起步開始，ZF製六速自排變速箱便很順暢地擔負動力傳輸的角色，換檔幾乎沒有感覺，由Valvetronic氣門揚程控制系統控制的油門反應非常穩定而且靈敏，即使駕駛人多踩油門也不會造成扭力的突兀輸出，收油門也一樣，重達兩噸的車重能夠發揮順暢加速的快感(即使筆者試駕的是735Li)，在高速公路上奔馳非常穩定且舒適，引擎聲浪被良好的隔音幾乎完全阻隔(這跟BMW的傳統不太一樣)，在郊區的蜿蜒道路上，車身的側傾也抑制得非常好，使得這部龐然大物不但快，還很穩定。遇到前方塞車時踩下煞車踏板，車頭也不會快速下沉使乘客感到不適，煞車由於有DBC系統的輔助，稍微有點太靈敏些，要斯文些踩才不會驚醒後座的老闆。
▲1033981222.JPG735Li的排氣量其實是3.6升，在DOUBLE VANOS的可變氣門系統加持下，也能發揮高達272hp/6000rpm的最大馬力，以及360Nm/3700rpm的最大扭力。745L卻是4.4升(怎麼都跟車型不一樣?)，最大馬力333hp/6100rpm，最大扭力450Nm/3600rpm，都是V8引擎，無論平順度或者寧靜程度都是一流的水準。以重達兩噸的車體來說，735Li的動力其實只是剛好而已，稱不上「威猛」，不過由於引擎格外寧靜，加上動態非常穩定(有一大堆電子系統還能不穩定嗎?)很容易超過速限而不自知。其實新大7系列最需要適應的，還是變速箱的操作方式以及一大堆電子系統，如果要介紹清楚真的可以出一本專書了！這部車出現的副作用是：以後應徵司機工作，最好開始研究電子系統，學習如何鑽研一些新奇有趣的電子設備，以免碰到新大7時，會手忙腳亂看不懂東西，即使iDrive系統已經完全中文化了！不過BMW未來應該會把iDrive這玩意兒普及於各系列身上，因此數位時代來臨後，汽車駕駛人也得迎接新的數位挑戰了，這應該是BMW本世紀最大的貢獻吧！
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