【國內試駕】PORSCHE 911 GT3
雖拼不過FERRARI F50 NA曠世經典 但也不愧為PORSCHE NA主力
記者：信華 2002-10-11 | |
99年的車壇兵慌馬亂，一群講究性能的超級跑車紛紛出籠，義大利著名的FERRARI推出了F355後繼車款，另一邊德國就成功推出了911GT3，這是被任命為RS車款後繼車種的全新設計，象徵PORSCHE在賽道上奪冠的決心。而全新推出的「PORSCHE 911 GT3」算是911車系中當時的王牌（現今為雙渦輪引擎的996 GT2當家），甫推出即在知名的德國Nurburgrin測試中，創下了最快量產車單圈記錄（7分56秒）。 當然強悍並非偶然的，911 GT3不僅在動力系統上有所修正，在車體部份也有相當大的改變，車體並經嚴格的風洞測試，911車體上套上了PORSCHE Carrera Cup、Super Cup競技中的空力套件，包括一體成型的前氣壩、兩側的滾紋大包側裙、GT後保桿側裙和雙層式可調車尾擾流翼，再搭配18吋的鋁合金輪圈和前225/40ZR18、後285/30ZR18的跑胎，還未起跑就已經吸引不少車迷的目光。
GT3內裝部份是另一重頭戲，因應高性能化取向，座艙內變得更具戰鬥氣勢，兩張一體式真皮賽車椅，為增加前座駕駛空間而將後座移除，三輻賽車方向盤、鋁合金與真皮包覆的排檔頭、手煞車拉桿，完全以追逐純粹駕駛樂趣孕育而生的911GT3，坐進去就是一連串的亢奮，且原廠提供防滾籠、六點式安全帶供買家選購。
動力系統是依照911GT1引擎為研發基礎，排氣量3.6升的後置水平對臥六缸引擎，最大馬力輸出達360hp/7200rpm，最大扭力達37.7kgm/5000rpm，最重要的是碩大的車體在成功完成輕量化目標後，重量只有1350公斤，算算馬力/重量比為3.57kg/hp，因此原廠公佈其0-100km/h加速僅需4.8秒，最高極速可到302km/h。相對於強勁的動力輸出，制動性能亦有所變更，煞車碟盤的直徑加大到33公分，前後輪煞車系統裝上了對向四活塞卡鉗，強調以強大性能輸出外兼具高度的煞車性能，是311 GT3的另一拿手本領。若要批評這部車有何缺憾？別開玩笑了！唯一令人感到遺憾的是實在太貴了，無可挑剔的夢幻跑車與人的距離總是這麼遙遠，尤其是一望無際的PORSCHE性能車迷。
雖然動力更猛的911 GT2已經問世，但是GT3較幽雅內斂的外觀形式以及容易控制的NA引擎動力仍深深吸引PORSCHE玩家的喜愛。珍藏此尤物者當然不是拿來賽車，而是經常和A1意凡鎮東車隊老闆陳文閣互相切磋用車心得（陳老闆的PORSCHE收藏品也可以組個籃球隊了）。
GT3以優異的操控性能，平衡的動力、底盤搭配，較輕盈的體態，精緻的外觀空力套件見長。NA引擎雖然沒有渦輪引擎那般猛爆，但是拉轉速的快感相當令人興奮，光聽那越來越高亢的排氣聲浪就夠High的。360匹馬力其實非常猛，但終究不如911 Turbo那420匹馬力的，更遑論GT2的462匹馬力（若非德國賽事規定限制，不然GT2實力絕非如此而已）。但是GT2「勒索價」一千三百萬！而且台灣總代理只有兩部配額、全球也沒有超過一千部的產量。所以見不到GT2，GT3也不賴。
GT3在TIS很好發揮嗎？才怪！一部可以跑時速三百公里以上的快車，就算是六速手排，齒比也不可能綿密到哪去，所以面對TIS「這麼短的直線道」油門到底入彎前才會讓二檔接近紅線，此時已經沒有換檔必要，因為準備要切入耶穌彎了。可以說TIS 1.7公里賽道GT3都是二檔從頭殺到尾，根本就是當自排車開。讀者知道TIS的TTCC或IGT賽事變速箱怎麼改？都得尋求最密的齒比搭配，這些設定在國外是拿來跑山道拉力賽或是甩尾賽用的，根本不是「標準賽道」用的變速箱。連一般人覺得齒比很密的CITROEN Saxo VTS在TIS跑一圈也只需要換兩次檔位，甚至2檔到底也是可以，其它手排車就不用說了，包括原廠Impreza GT幾乎用不到三檔，真尷尬啊！
