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國內汽車市場好久沒有出現這麼富有樂趣的日式中型房車！在各車廠紛紛推出2.0「大」型房車之際，外觀注重氣派，內裝講究奢華，但多數車型動力匹配失衡，且缺乏深層操控樂趣，對於年輕人而言整體設定不夠動感。筆者所欣賞的房車格局乃是RENAULT Laguna那種動感又實用的五門房車式樣，可惜在台灣這類車型都是瀕臨絕種的稀有動物。討論一個最現實的問題：以筆者而言，30歲以下正輕狂，經常接觸各類型五輪動物（含備胎），平常開車雖然不是「油門一拜郎」，卻也不曾當過路隊長，但是遇到彎道從來不手軟；入社會工作五、六年總算湊出90萬購車預算，考慮到成家後會有多乘載及另一半的用車需求，什麼樣的車型才能讓筆者心動？手排小鋼炮！如果五年內打算當頂客族還可以考慮，但是MAZDA 6絕對是值得考慮的一部好車，究竟「6」有多棒？這絕對不是單方面表現優異而已。
熱力動感殺氣重 五門車款更完美
 MAZDA 6有歐洲車厚實車身的體態，引擎蓋的高度及車身腰線位置十足大型房車架勢，但外觀上絲毫沒有豐腴、臃腫的感受，這主要是向前傾斜的車身線條讓人領略到劍一般的殺氣。全車銳利化的造型，任何角度看過去都充滿著躍動感，車頭保有MAZDA盾牌水箱護罩傳統，與大V形引擎蓋折線能相互呼應，A柱角度略直，如過傾斜度再大些，和引擎蓋的前略角搭配更有張力，但勢必會犧牲車室空間增加前座乘客頭部壓迫感。如果是五門車款，C柱與車頂線條連為一體，A柱線條就不會顯得過於筆直。
 ▲MAZDA 6的雙A臂前懸吊與多連桿後懸吊。從6身上看得出MAZDA對於設計品味著重在速度、性能、年輕化，這不僅是外觀上的改變，內在更是戰鬥化。除了全新的科技化內裝、跑車化懸吊、高效能引擎外，車體結構也是全新的平台，絕非繼承626的車體結構。6車頭解構採用大型ㄇ字形副樑，前懸吊下雙連桿固定於副樑上，輪胎的震動不容易傳遞至車身，可增加行車舒適性，並可提升車頭抗撞擊結構強度。前懸吊避震器上座與檔火牆間有結構樑相連接，對於車體的抗蹺性很有幫助。車門的防撞鋼管也改成強度更高的ㄇ形樑硼鋼材質，以往的3H高剛性車體結構更強化為下雙橫向鋼樑結構，如此重大的變革絕非舊車體結構修改就能辦到的。基本上6的車體結構與歐洲FORD所設計的新一代Mondeo（國產化的Metrostar、RS Mondeo 2.5）有某種程度的相似性，連引擎部分也是「資源分享」，不過兩者的前後懸吊結構是完全不相干的，6的車身尺碼也比較小，兩者稱不上共用底盤，只是設計理念相近。實際駕馭時，6的底盤特性像極了歐洲車，這種層次又比626的操控、舒適水準更高。
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