【國內試駕】LOTUS Elise啟示錄 ( 一 )
給我性能 其餘免談
記者：Vincent 2002-10-23 | |
LOTUS Elise在量產性能車中絕對是獨一無二的「異教徒」，其特殊的設計給予駕駛者絕對的操控感。Elise全車採用鋁合金鈑件，超輕量化結構設計。為了達到低車體重心目標，車底盤沒有皺折結構強化車體剛性，就是一大片的鋁板，抗翹性設計主要是依靠兩側高聳、厚實的門檻支撐座艙結構（畢竟Elise是敞篷車），如果是Elise賽車版還會有專用的防滾籠強化剛性。鋁製車體不易焊接，所以Elise全車鈑件都是「膠黏」的，達到均衡的密合度，不容易出現車體局部脆弱的問題。或許有人會質疑「膠黏」的車體會不會開到一半散掉，其實LOTUS的膠黏技術相當高竿，迄今沒聽說過Elise車體脫膠漏水、斷裂等問題。
▲這一代小改款後的Elise比較科技、動感，之前的設計有點詭譎怪異。
Elise座位到底有多低，基本上駕駛者的臀部離地大概只有25公分，真的只比Go Kart高一些而已，所以駕駛者視線非常「貼地」，速度感非常強烈。在輕量化的目標下，車窗當然是手搖設計，音響、空調等配備都列為選配，方向盤沒有動力輔助機構，全車沒有電子動態輔助配備及其它奢侈配備，沒有行李廂空間以及備胎、工具組。讀者可能開始擔心這樣一部寬胎跑車沒有方向盤動力輔助，開在路上可能很考驗臂力，其實Elise的方向盤還相當輕盈，而且路感非常清晰，排檔桿的操作手感非常順暢。
Elise標準的中置後驅MR設計，配重優異，雖然只是1.6小排氣量引擎，時速百公里加速已經可以對上Impreza GT了，而且Elise最擅長者乃是「彎道」，對於TIS這樣的低速彎道而言絕對沒問題，至於百公里以上的彎道更是游刃有餘。在英國Elise統一規格賽是非常精彩的賽事，競爭激烈、技術性高，畢竟市售車中找不到第二部這麼富有樂趣的好車，而賽使用的中駕1.8高輸出NA引擎工廠賽車更是Elise中的Elise（請參閱AOL五月號雜誌或Auto-Online網站），對於崎嶇狹小的彎道而言，大馬力性能跑車通常是難以駕馭，對Elise而言則是家常便飯。
Elise實用性當然很低，不但出入座位不便，全車沒有任何隔音毯，座艙狹小，車主改個賽車椅就已經讓筆者無法駕駛，因為排檔桿操作時會卡到右大腿膝蓋，雙腳會卡到方向盤！入三檔或五檔時會摸到副座乘客的大腿（如果旁邊坐的是辣妹就更完美了）。請別把Elise當市售車看待，它是彎道戰鬥機。
