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大改款後的Corsa在台上市的排氣量包括1.4升和1.2升兩種，不過2003新年式則只剩下1.2升可以選擇，並且全面搭載OPEL全新的Easytronic變速系統，目前在國內銷售的車種中，也只有這一輛是使用這種變速裝置，只不過很久沒有讓排氣量只有1.2升的小車用來挑戰北濱山區，不知道這次又會有什麼令人驚奇的事。幸好老天賞臉，試車當天的天候涼爽無雲，開著靚車在東北角吹著海風，這種天氣用來旅遊多好啊！只可惜了身旁坐的是一位不解風情的同行編輯，也罷，也看看這輛1.2小車有何能耐。
本次試車的重點，自然是吸引我們的Easytronic變速系統。對於一般恐懼手排車的人而言，離合器的控制是讓她們望之卻步的關鍵，而這部車，您大可將它看做是免操作離合器的五速密齒比手排車。如果不仔細看，會以為這是一輛普通的手自排變速而已，不過注意看排檔座上卻沒有自排必備的P檔而只有N檔，就會發現其中有詐。它的手/自排切換方式只是將排檔桿在行車檔上向左撥入凹槽，即可在A和M間交互切換。市區行駛時，自排模式與普通自排車的表現無異，唯一不同點是每次換檔時的動力落差相當明顯，這是因為此類變速箱的電子油門在換檔瞬間會減少供油以保護所致，就如同一般手排車換檔瞬間必須放開油門一樣的道理(別忘了本質上它還是一具手排變速箱)，要減輕這種現象唯有換檔時稍放油門一途。此外，這類變速箱上坡起步時超過一定坡度會往後滑，解決之道是拉手煞車加油放開起步，或者練練左腳煞車也可，總之只要記得按著開手排的要訣就可以了。
 ▲小排氣量的自排車，變速箱的優劣其重要性要遠大於動力數據的大小，這輛車給了我們這個啟示以手排模式攻上連續髮夾上坡時，就一輛75匹的車來講已經算是蠻快的了，彎中輪胎只偶爾輕叫幾聲，轉向相當靈活，過彎又有拖曳臂懸吊特性地靈活，只可惜即使是手排模式下，換檔時仍有爬陡坡時所不能容忍的時間差，對行車的流暢性造成影響，看來它距離純手排還是有一段差距。切換到自排模式再戰，省卻思考升降檔方向性的麻煩後，反而輕鬆許多，自排比手排好用？！真是出乎意料之外！不過這種情況下，進彎會相當倚賴煞車，並不如手排模式檔煞有利於出彎再加速。但在沒有陡坡的山路上，使用手排卻又比自排順暢，有了坡度，情勢逆轉。
 我們認為，自手排搭配在Corsa 1.2的真正意義，應是提供給不甘無聊於自排車的駕駛者偶爾使用，距離鋼砲階段還是有很大的一段差距。而依照我們自己的體驗，北台灣繞半圈一整天下來，明顯比以往其他車種要省油得多，光這點相信應該就不少自排族會喜歡。不過這裡要釐清一點的是，Corsa 1.2 Easytronic在行照上登記的還是「自動排檔車」，這是主管機關的認定問題，業者當然也樂於見到沒有手排車駕照的人因此可以享受手排樂趣了。
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