【國內試駕】VW Golf GTi 實用中鋼砲 記者：文/攝影 Vincent 2002-12-26

Golf GTi在三年前是不可一世的鋼砲，只是代理權轉移到標達後就此沈寂數年，直到前一直陣子Golf GTi紀念版180匹六速手排車型限量來台後馬上被訂購一空，接著VW GTi展示間完成，供奉Golf GTi、Lupo GTi兩尊大佛，前者售價80萬、後者售價108萬，將漸漸沸騰的手排小鋼砲市場再次突沸。但生不逢時，早期只有CITROEN Saxo VTS、FIAT Punto HGT、PEUGEOT 206 S16等競爭對手，但加速僅有Saxo可以和Golf GTi相抗衡，論空間根本沒有對手，但缺乏天敵的情況下，當年可說是一枝獨秀。但轉眼間Focus ST170出現，2.0 JR五速手排一併登台，絕對是Golf GTi頭號勁敵；喜歡增壓引擎？強調血統、設計、品味的MINI Cooper S也上市了，質感好的沒話說；操控、加速一把罩的RENAULT Clio RS也是性能迷眼中的尤物，改款Impreza GT也選在這時候湊熱鬧，企圖來個「通殺」繼續稱王；「馬車」普騰 GTi以76萬低售價配高檔性能胎吸引游離份子企圖攪局。短短一年間，所有中小型手排凶神惡煞都降臨台灣，Golf GTi的優勢在哪？

可以再方正一點！

在歐洲，VW品牌形象如同日本當地的TOYOTA一樣強勢，銷售量占居三成左右，在德國當地VW的品牌形象硬是比FORD、OPEL高一截，儘管Mondeo一上市頗受好評，New Vectra來勢洶洶，但短時間內仍無法撼動VW的地位，Passat、Golf、Polo依然熱賣。當FORD以新一代設計理念開創新格局，VW以不變應萬變，頭燈還是用方的，內裝更不用說了，依然是積木堆疊法，只有將消費年齡層低的小車改得俏皮模樣，讓Polo更年輕化，但內裝還是「實用」為主。Golf正好夾在「中生代」間，車尾依然筆直、硬調，車頭略帶圓潤，腰線筆直沒有前傾角度，這種感覺就像是作家王文華筆述的「九十度褲子先生」，Golf應該稱為「九十度B柱鋼砲」！就算頭燈設計成正方形，筆者依然覺得Golf有品味∼硬的好哇！

VW在歐洲能熱賣，用料、質感、紮實度是關鍵，組裝品質絕對是數一數二。VW不像TOYOTA鑽研行銷、成本控制，處處都是市場導向，但相同的是兩者產品可靠性都很高，連帶中古行情看俏，單方面表現如性能、外觀、配備未必是最強的，但整體均衡性是相當高的，更重要的是：沒有單項表現是不合格的！相對於TOYOTA，VW車型偏重工程設計取向，原廠會說服消費者∼我們的產品是工程師精心設計，符合大眾用車需求，絕不是譁眾取寵。歐洲人很吃這套，但台灣人？？ VW造型設計偏向保守，但本質不斷提升，企圖取代AUDI地位。因此造成銷售量也很保守：始終居高不下，沒大起也沒大落。Golf GTi在歐洲一向是鋼砲的標竿，實用、性能兼具，改裝空間大，可惜目前在歐洲同樣遭遇強敵環伺漸漸式微失去龍頭地位，所以R32性能版正在醞釀中…。

均衡的動力 堅硬的手感

很可惜，標達引進新一批Golf GTi是150匹、五速手排，有種搔不到癢處的感覺，尤其排檔頭少了一顆「高爾夫球」在那甩啊甩，真的是稱不上「Golf」啊。從GTi配備上來看可發現此車乃是入門級的性能車，沒有天窗、恆溫空調、電動座椅、雨滴感應雨刷、皮椅、霧燈、自動頭燈、倒車雷達，儀錶板也沒有什麼鍍鉻修飾，僅有中控台以木紋飾板點綴，不過這都沒關係，因為和性能無關者，筆者都覺得不是很重要。幸好時下流行的HID大燈倒是不缺，這組原廠規格經過調校的HID大燈組可不便宜，其它實用的配備還有旅程電腦，其它就等待車主自行升級吧，ABT大尺碼鋁圈、單導向17吋性能寬胎、全車內裝修飾、空力套件、動力升級…，這都是Golf玩家的最愛，想ㄍㄧㄥ出280匹都辦的到。

1.8T引擎採用3.5號渦輪輕增壓設計，盡力消除渦輪遲滯現象，所以1.8的排氣量只拼150匹動力是很保守的，但相對的加速性能僅能達到PEUGEOT 206 S16的水準，想和ST170一較長短，先回去閉關養馬再來吧！雖然說此小渦輪的遲滯現象不算嚴重，平路上2000rpm左右開始出力，山路陡上要拉到3000rpm以上比較威猛，在此轉速之前並非不能加速，而是轉速攀升明顯遲緩，畢竟是渦輪增壓設計，兩段式反應很正常。這樣的渦輪遲至不算嚴重，但是和NA鋼砲如Clio、206、ST170比起來就很吃虧，雖然這些鋼砲都是靠轉速拉馬力，但是低轉速出力就很飽滿，中高轉速更是一尾活龍，Golf GTi在山路上遭遇這些勁敵，動力上沒有優勢，就算是對上馬力僅136匹的206 S16亦然。

五速手排換檔手感沒有ST170那麼短、那麼明確，但也沒有PSA車系那麼模糊、那麼「海長」，正好介於兩者之間，換檔順暢度佳。雖然沒有ST170、Clio那種「嗑、嗑」有段位式的入檔手感，但以開習慣PSA手排車的筆者而言，Golf GTi這種平順無阻力的入檔順暢感失誤率低、離合器及油門收放容易連貫，只要抓對方向一推，二檔入三檔都非常迅速確實。但四檔入五檔有保護設計，行程必須走直角才能拐入，所以習慣「甩」五檔的駕駛要留意，以免誤入三檔超轉炸引擎。

此1.8T引擎中高轉速出力很均衡，每缸五氣門設計，高轉速不會虛弱，再加速也很猛，雖然只有150匹最大馬力，但五速手排齒比設計不會太疏，山路上只要避免轉速落到3000rpm以下，速度不輸重量相近的ST170，有MINI Cooper S的加速味道，但是底盤性能不及其它鋼砲，如果真的在山路上對決ST170並無勝算。

極限很明確 推頭很容易

Golf這款鋼砲風格非常明確，就是Q，就是穩，超過極限就是推頭！前麥花陳、後非獨立式扭力樑，在前輪極限內入彎轉向精確度不差，但一超過極限就立刻推頭，而且會隨著速度增加越推越厲害。其後輪屬於穩定型，不太會向彎道外側偏滑介入轉向修正，因此整體操控呈現穩定及轉向不足，缺少206、ST170的過彎銳利度。但是駕馭Golf GTi都不需要擔心車尾不安定會SPIN的問題，而刁鑽、犀利的206不論是推頭或甩尾都不會這麼「漸進」，一推一甩就是突然偏移一段距離，時時要注意車身側傾及車尾偏滑，雨天更是考驗。倒是ST170介於兩者間，既穩定又有中性轉向特色，難怪在歐洲Focus能大賣，且能獲得注重操控、用車挑剔的英國人青睞。

Golf非獨立懸吊終究不敵Focus、206之獨立懸吊，更小的鋼砲如Clio用上此類懸吊還可以調校出銳利的轉向，Golf似乎太龐大些，而且車頭偏重，高速過彎轉向略顯遲鈍。Golf GTi還是可以做出中性轉向，入彎時用大方向盤角度，運用車尾慣性還是可以讓後輪持續漸進偏滑，做出中性轉向（詳見本期VCD動態試駕影片下坡測試切入第一個右向髮夾彎的鏡頭），但入彎速度要控制好，不能推頭，而且下坡比較容易辦到，但此「中性帶」非常窄，而且前輪極限略低，僅有在髮夾彎比較好發揮。

營養要均衡

Golf能提供優良的舒適度，車身不會顛簸彈跳，但是碎震處理上，由於後懸吊非獨立設計，懸吊質量頗大，傳遞至車身的能量也大，雖然車體剛性佳，但仍感覺得到餘震、抖動的存在，而且方向盤、底盤過於沈穩缺乏路感回饋。Golf GTi的風格、品味就是穩健，且具有空間實用性，市區行車二檔收放油門間也不會有明顯的前後頓挫，雖然是性能車但也兼顧行路舒適性「雖然各項評比並非頂尖，但也沒有單項表現不及格」。如同優生飲食學：營養均衡最重要！

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