【國內試駕】HONDA CB-1300
猛不猛 有關係
記者：文/攝影 Vincent 2003-01-07 | |
在狹窄的巴拉卡公路上，使出渾身解數左右變換姿勢，企圖將CB1300以最快速度征服各個彎道，但還未到終點就已經瞭解到CB1300應該是存活在台三線那種又寬、又長的高速彎道，在此不過是在浪費一百匹馬力的胖油箱怪獸，碩大的身軀，一入小彎道猶如困獸之鬥，油門僅有出彎後短暫的發揮空間，彈指間又準備煞車減速進入下個彎道…
重型機車無限魅力
▲騎CB1300才有重車的味道。騎BMW R65，別人還以為這是你阿公留給你的遺產！
二輪車世界究竟有何迷人之處？其一，騎乘摩托車視野非常開闊，身體迎風面積非常大，速度感非常直接。其二，二輪車壓車過彎特性貼地感十足，二輪賽事的動感及張力高於四輪賽事，雖然單圈速度不及F1，但超車、轉倒、纏鬥、賽車手動作絕對令人血脈噴張。其三，二輪車不需要花三四百萬，有牌的新車不需要百萬，沒牌的中古車只要十幾、二十多萬，就能立即享受方程式賽車、PORSCHE GT2、法拉利 F50般的加速度，一部1000㏄左右的仿賽車型重型機車0-100㎞/h加速幾乎都在5秒內（像哈雷那種大排氣量的旅行用車例外），各大車廠當家賽車旗艦皆可進入4秒內，極速破300㎞/h並非難事，這種猛爆的速度感絕非四輪汽車可比擬的，就算是硬皮鯊大改依然沒有這種加速水準。更何況重型機車迷人的排氣聲浪，絕對可以媲美法拉利等超級跑車。
騎重車在技術上是種挑戰，目前許多大馬力四輪超級跑車都有手自排、自手排系統，如BMW M3、PORSCHE 911…，就算不會開手排的女生只要勤於練習，依然可以殺得讓男士靠邊站。可是重型機車只有速克達那種塑膠車免排檔，運動取向者幾乎都是國際檔，如果你只會屁股黏著座位騎車，雙手伸得直直的，根本無法發揮仿賽車的彎道性能。「練技術」成為重車玩家的挑戰及樂趣，基本上體重不到60公斤、身高不滿160㎝者較不容易駕馭650㏄以上的仿賽車，騎乘重車竟也成為一種「體格魅力」的表徵！
▲處處散發出陽剛的氣息，CB1300的氣勢確實嚇人。
物以稀為貴，許多重型機車玩家都是衝著「稀有」而來，先不論性能，至少我有你沒有就算是一種「品味」。雖然其中不乏「俗到沒力」的改超高手把、超長前叉、非常突屌，但是我就是比你高、就是比你長，儘管排氣聲浪尖銳刺耳像放鞭炮，坐在上面的皮衣騎士依然一副陶醉的神情令人想開扁…。七年級的新生代在路上聽到渾厚的排氣聲，看到一部大型雙尾管的重型機車呼嘯而過，多半都會抱持又羨慕又嫉妒的眼神，畢竟現在玩重車者都是五、六年級的天下。而你想不想騎騎看？除非您不會騎打檔車，不然有機會誰不想試？但心理壓力不小！因為車子不幸倒下去一個人通常都是扶不起來的，過彎轉倒「犁田」的話會非常難看。
摩托車不需要像一般五輪車（含備胎！）需要大車位，只要您住家有地下停車場，租個摩托車停車格就可停放，怕招搖，蓋塊防塵布；怕被偷，就在地上打卯樁將車用三道大鎖「固定」好，外加監視器、防盜器…，總比買部PORSCHE容易防盜吧。
重型機車的「使用時機」絕對不是上下班！而是假日集體行動，環島或定點皆可，單獨行動可選深夜，北部以石門水庫一帶及陽明山周邊現身機率最高，重車隊也都很團結，各種聯誼活動絕對少不了，其實玩重車也有一半因素在於社群，要玩哪一種車，朋友間的影響很大，一夕間將哈雷賣掉換部BMW也不無可能。
兼顧實用及性能
▲騎過CB1300後，從此打定「沒此水準的重車一律不買！」。
CB1300的騎乘姿勢沒有CBR系列仿賽車那般戰鬥取向，乃HONDA街車系列中排氣量最大者，長途巡航很輕鬆。騎上有排氣量更大的旅行車Goldwing 1800，車重達386㎏，純粹旅行用車。絕對賽道取向的CBR954RR採用直四噴射引擎，可輸出150匹最大馬力（11250rpm），車重僅168㎏，後單槍避震，騎上它就準備拉轉速衝刺。CB1300設計介於兩者間，舒適性、實用性、操控性、加速性都有，雙人騎乘舒適性也不會太差，如果是CBR954RR載人的話，那絕對是「人工限速器」，隨時想甩掉的累贅。
CB1300雖沒有競技用的擾流板及充滿侵略性的車頭設計，但看到那渾厚的身軀，火箭筒般的雙排氣管，金色SHOWA雙筒身後避震器，量人也不敢輕忽其實力。直四DOHC 16V水冷引擎設計，國際五檔，並未用上高科技的噴射引擎、電子油門、VTEC，純粹以大排氣量拼扭力。1284㏄、9.6的壓縮比，具有100匹最大馬力（7500rpm）及12.2㎏m最大扭力（5000rpm），中低轉速扭力就非常充裕，上5000rpm之後轉速攀升雖然不是很輕快，油門需重催出力才飽滿，震動偏高，舒適性下滑（沒有避震手把），引擎似乎在抗議：該換檔了，賣勾ㄍㄧㄥ啊啦！
和競爭對手YAMAHA XJR1300比起來，CB1300的水冷設計比XJR 1300空油冷更為可靠，較能適應台灣氣候，但缺點是重心高，不利彎道性能表現。加速性呢？這種等級的重車多個24公斤是不會明顯感到重拖的，全油門下去感覺都是「準備起飛」！筆者個人覺得HONDA的重機車偏向沈穩，YAMAHA偏於靈活。
穩定中求速度
▲水冷直四引擎體積大、重量重、結構複雜，但可靠性高。並列四喉直噴四化油器相當壯觀。
重機車引擎幾乎都是短衝程設計，四缸就是並列四喉化油器直噴設計，差別在節氣門口徑、轉速拉多高、整體匹配。CB1300引擎內部慣性阻力非常低，油門反應靈敏，轉速攀升迅速，有競技車型的味道，但是一收油轉速立即掉下來，所以換檔要快以免頓挫。排檔腳感非常精準，一檔為直齒輪設計，會發出「嘎嘎」吵雜聲，離合器為油壓帶動夠輕快，煞車性能更是沒話說，前大型雙碟配上兩組對向四活塞卡鉗那怕停不住，只怕鎖死。
車重246㎏、軸距1545㎜、迴轉半徑2.8m的龐然大物，在陽明山新北投狹小山路上實在很難玩，當筆者又是夾油桶、挺腰、伸手降檔減速，接著貼左膝、弓右腳、雙肘微彎左手推、右手收，帶煞車側掛入彎，過彎頂點開始帶油門衝刺，一到直線全油門衝刺，一路「赫赫ㄏㄚˋ ㄏㄧˋ」就像舞龍舞獅一般動感、精彩，猶如成龍功夫電影一般華麗，但是跑在前方的BMW R65重型摩托車卻不疾不徐，屁股始終穩穩貼在坐墊上，如打太極拳一般以靜制動，突然覺得CB1300在此真的是大材小用。
CB1300遇到單行道寬度、陡坡度的小彎道，只能用時速三十公里慢慢滑過，馬力過大，用二檔或三檔就可以上陡坡，油門過重容易失控，一路可說是戰戰兢兢不能鬆懈，不然追不到R65，小彎道速度慢，僅能靠直線追回來。CB1300雙槍避震設計並非殺彎道利器，不過壓車時穩定的動態很好控制，懸吊行程也夠長，不會受到路面顛簸而有任何不穩定的動態。如果是仿賽車設計的CBR在此就很快嗎？未必！因為仿賽車懸吊硬、重心低、壓車幅度大，對路面品質非常敏感，台灣這種道路品質騎乘時還是保守點以免轉倒。
但是來到寬敞的馬路上，R65就準備吃灰囉！騎上CB1300，只要有經驗者本能反應就會做出該有的動作去平衡整個車體，低檔位全油門時身體自然會前傾「加壓」防止車頭上揚，如果還保持上半身挺拔一副跩樣子，猛爆的加速感可能會讓您覺得雙手握力不足，不小心滑手就會摔個人仰馬翻。騎重車還是需要基本體能，腰力、臂力、握力、腿力更是不可少，不然山路一個鐘頭狂飆下來，可能會讓體力差者整個趴在油箱上帶不動車身而黏山壁。
雖然說ＢＭＷ Ｒ65小車適合小彎道鑽行，但無法挑起筆者的興趣，不只是造型因素，而是「沒有狂爆動力的重型機車，等於沒有辣味的麻辣鍋」，那去買部250㏄以下摩托車來壓馬路就好，還可以天天騎著上下班，也不需要重新考照。CB1300正是那種可以讓你整晚回味猛烈加速感的一部勁車，連作夢都會不自主扭動你的右手，不需要狂拉轉速，就可以迅速的向遠端拋去，然後發現「台灣真的很小」！
日系大軍進擊
▲玩重車真是條不歸路啊，CB1300的車主已經玩過忍者、哈雷、BMW、還有這部CB。
日系重型機車佔據全球市場1/2以上，特點就是速度快、低故障率、價位合理、款式新穎、保修便宜、調校容易、升級空間大。較為人詬病之處就是缺乏特色，量產的結果也讓保值性大為降低，加上大改、小改不斷，日系重型機車如同家用電腦般「退流行就不值錢」。但排除「品味」上的堅持，日系車性能及價值比都非常高，造型更是年輕化，因此玩家年齡層相當低，對於剛入門的新手也是不二選擇。
