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最近上市的幾款車，十台有八台是休旅車，其中更有一半是屬於都會型的休旅車。一向生產豪華轎車的BUICK，Rendezvous是該廠71年來的第一款SUV，在美國推出時還以高球名將老虎•伍茲為代言人，如今在台上市，有別於經常接觸的歐日SUV風格，我們見識到了這款六人座的美式豪華休旅車的獨特個性。車名發音有點難念的Rendezvous，中文譯義為「約會地點」，聽起來好像應該是輛雙座車比較恰當，不過它卻有六個座位，看來這場約會應該會相當熱鬧。
 ▲從這個角度看去，像不像是一部van?這輛車的整體設計上有個很大的企圖心，它想要將豪華房車、SUV以及MPV融合為一體，光憑想像就知道這需要很大的車體，您也應該可以體會我們第一次看到Rendezvous時心裡的震撼。外觀上明顯與眾不同的Rendezvous，車尾會比車頭更吸引我們！粗獷而巨大的全幅尾燈將深色後窗玻璃與鈑金分隔，這也是BUICK車系的特色之一，從後方45度角望去是最“壯觀”的觀點，幾乎讓人以為整個深黑的玻璃是它的尾燈！也成功地塑造了它的豪華感，仔細端詳，似乎又有幾分M-Class或RX300的影子。回到前方車頭，同樣是利用車頭燈以及大型水箱護罩格柵營造出結實而有力的線條。這樣的全尺寸SUV，卻沒有刻意在側邊加上肌肉感的外貌，當真是要提醒大家其優雅的身段？
 ▲橢圓直柵水箱罩，別克車的傳統引進國內的Rendezvous是北美上市的最頂級車款，是六座的車款，不過事實上第二排座椅原廠另有三座位的長凳型款式可選擇，但未引進國內，也許業者認為獨立座椅比較符合本車的定位。也由於獨立式的後座，人員進出多出了Walking-Through的空間，與箱型車相同。第二排座椅旁設有杯座，第三排也有，而且是安排在座椅中央！這也是第三排被迫犧牲一個座位的原因，當然，如果不怕痛的話，還是可以硬坐上去的，不過您最好保佑柏油路一路平坦！它的機艙式座椅雖然可以輕易拆卸加大載貨空間，不過座椅重量可不輕，要搬出來得費一番功夫，而第三排座椅在需要空間時也能放倒完全隱藏化身為地板。
 ▲巨大的C柱一直向下延伸到車尾，完全凸顯了深色處理的後車窗這麼大的車身一開始讓我們不太習慣，在市區中更避免了不必要的轉換車道，不過等到我們還車時開在同樣忙碌的車潮中時，卻發現自己無意間又讓愛鑽車縫的壞習慣又顯露出來，這顯示其實Rendezvous大歸大，操作並沒有外表那樣不好親近。這輛車的隔音也是我們相當讚賞的地方，尤其注意到它是使用美國車流行的OHV 3.4L V6引擎，在車內即使高速行駛也很難受到引擎聲的驚擾，更別提對於底盤噪音抑制和車門風切聲的阻絕效果了，這方面我們給它相當好的評價。
 ▲老實說，這樣的中控台設計和這輛車的外型不怎麼相配雖然Rendezvous並沒有強調其越野能力，但還是為了成為SUV品種作了一些努力，像是它的後減震筒是單管氣壓避震，成本雖較雙管昂貴，但行程較長，惡路中抗衰性也較好。另一個是它搭載了原廠稱為「Versatrak」的傳動系統，利用配置在前後車軸上的兩個Gerotor電磁鋼帶式差速器來判斷前後車輪間是否有速差，再利用由多片式離合器所組成的中央傳動軸，將扭力由前輪逐漸轉換到後輪上。因此，在一般的行車狀態下四驅型的Aztek仍然採前輪驅動模式，只在有必要時再轉換成四驅，系統的運作是全自動的，因此Versatrak應可歸類為一種「適時」四輪驅動系統。就如同國人最熟悉的CR-V一樣，這種傳動方式通常是給都會型休旅車專用的，因此我們並沒有期望Rendezvous能有多少越野能力，相信購買它的車主也不會隨便將它開到河床去受罪，別忘了那套價值不斐的自動水平調整後懸吊系統碰壞了修起來可有得瞧。
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